Мотори Тоиота 3Е, 3Е-Е, 3Е-Т, 3Е-ТЕ
Садржина
Серија 3Е постала је трећа фаза у модернизацији малих мотора Тоиота Мотор Цорпоратион. Први мотор је угледао светлост 1986. године. Серија 3Е у различитим модификацијама производила се до 1994. године и била је инсталирана на следеће Тоиотине аутомобиле:
- Терсел, Цоролла ИИ, Цорса ЕЛ31;
- Старлета ЕП 71;
- Цровн ЕТ176 (ВАН);
- Спринтер, Цоролла (Ван, Вагон).
Свака следећа генерација аутомобила постајала је већа и тежа од свог претходника, што је захтевало повећану снагу. Радна запремина мотора серије 3Е повећана је на 1,5 литара. уградњом друге радилице. Конфигурација блока се показала са клиповима дугог хода, где ход значајно премашује пречник цилиндра.
Како ради 3Е мотор
Овај ИЦЕ је карбурирани попречно постављен погонски агрегат са четири цилиндра распоређена у низу. Однос компресије, у поређењу са претходником, благо се смањио и износио је 9,3: 1. Снага ове верзије достигла је 78 КС. при 6 о/мин.
Материјал блока цилиндра је ливено гвожђе. Као и раније, предузете су бројне мере за олакшање мотора. Међу њима су глава цилиндра од легуре алуминијума, лагана радилица и други.
Алуминијумска глава има 3 вентила по цилиндру, једну брегасту осовину, према СОХЦ шеми.
Дизајн мотора је и даље прилично једноставан. За то време нема разних трикова у виду променљивог времена вентила, хидрауличних компензатора зазора вентила. Сходно томе, вентилима су потребне редовне провере зазора и подешавања. Карбуратор је био одговоран за снабдевање мешавине ваздуха и горива у цилиндре. Не постоје фундаменталне разлике од таквог уређаја на претходној серији мотора, разлика је само у пречнику млазница. Сходно томе, карбуратор се показао генерално поузданим, али је остао тежак за подешавање. Само искусни мајстор може га правилно поставити. Систем паљења је потпуно прешао са карбуратора 2Е без икаквих промена. Ово је електронско паљење упарено са механичким разводником. Систем је и даље нервирао власнике повременим пропустима у цилиндрима због својих кварова.
Фазе модернизације мотора 3Е
1986. године, неколико месеци након почетка производње 3Е, у серију је пуштена нова верзија мотора 3Е-Е. У овој верзији, карбуратор је замењен дистрибуираним електронским убризгавањем горива. Успут је било потребно модернизовати усисни тракт, систем паљења и електричну опрему аутомобила. Предузете мере су имале позитиван ефекат. Мотор се ослободио потребе за периодичним подешавањем карбуратора и кварова мотора због грешака у систему паљења. Снага мотора у новој верзији била је 88 КС. на 6000 о/мин. Мотори произведени између 1991. и 1993. смањени су на 82 КС. 3Е-Е јединица се сматра најјефтинијим за одржавање ако користите висококвалитетна горива и мазива.
1986. године, скоро паралелно са ињектором, турбо пуњење је почело да се уграђује на моторе 3Е-ТЕ. Уградња турбине захтевала је смањење компресијског односа на 8,0:1, иначе је рад мотора под оптерећењем био праћен детонацијом. Мотор је производио 115 КС. на 5600 о/мин Максимални обртаји снаге су смањени да би се смањила топлотна оптерећења на блоку цилиндра. Турбо мотор је инсталиран на Тоиота Цоролла 2, такође позната као Тоиота Терцел.
Предности и мане 3Е мотора
Структурно, 3. серија Тоиотиних мотора малог капацитета понавља први и други, разлике у запремини мотора. Сходно томе, све предности и мане су наслеђене. ИЦЕ 3Е се сматрају најкраткотрајнијим од свих Тоиотиних бензинских мотора. Километража ових електрана пре ремонта ретко прелази 300 хиљада км. Турбо мотори не прелазе више од 200 хиљада км. То је због високог термичког оптерећења мотора.
Главна предност мотора серије 3Е је једноставност одржавања и непретенциозност. Верзије карбуратора су неосетљиве на квалитет бензина, оне са убризгавањем су мало критичније. Привлачи високу лакоћу одржавања, ниске цене резервних делова. Електране 3Е су се ослободиле највећег недостатка својих претходника - сломљене заптивке главе цилиндра при најмањем прегревању мотора. Ово се не односи на верзију 3Е-ТЕ. Значајни недостаци укључују:
- Краткотрајне заптивке вентила. То доводи до прскања свећа уљем, повећаног дима. Сервисне службе нуде да се оригиналне заптивке вентила одмах замене поузданијим силиконским.
- Прекомерне наслаге угљеника на усисним вентилима.
- Појава клипних прстенова након 100 хиљада километара.
Све ово доводи до губитка снаге, нестабилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем, али се лечи без великих трошкова.
Технические характеристики
Мотори серије 3Е су имали следеће техничке карактеристике:
| Мотор | 3E | 3Е-Е | 3Е-ТЕ |
|---|---|---|---|
| Број и распоред цилиндара | 4, za redom | 4, za redom | 4, za redom |
| Radna zapremina, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Систем напајања | расплињач | ињектор | ињектор |
| Максимална снага, КС | 78 | 88 | 115 |
| Максимални обртни моменат, Нм | 118 | 125 | 160 |
| Блок глава | алуминијум | алуминијум | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 73 | 73 | 73 |
| Ход клипа, мм | 87 | 87 | 87 |
| Степен компресије | 9,3 : 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Механизам дистрибуције гаса | СОХЦ | СОХЦ | СОХЦ |
| број вентила | 12 | 12 | 12 |
| Hidraulični kompenzatori | не | не | не |
| Временски погон | појас | појас | појас |
| Фазни регулатори | не | не | не |
| Турбопуњач | не | не | да |
| Препоручено уље | 5В–30 | 5В–30 | 5В–30 |
| Запремина уља, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Тип горива | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Класа заштите животне средине | ЕУРО 0 | ЕУРО 2 | ЕУРО 2 |
| Приближан ресурс, хиљада км | 250 | 250 | 210 |
Серија 3Е електрана уживала је репутацију поузданих, непретенциозних, али краткотрајних мотора склоних прегревању при великим оптерећењима. Мотори су једноставног дизајна, немају сложене карактеристике, па су били популарни код возача због лакоће одржавања и високе лакоће одржавања.
За оне који више воле уговорне моторе, понуда је прилично велика, проналажење радног мотора неће бити тешко. Али преостали ресурс ће најчешће бити мали због велике старости електрана.
