Тоиота 2С, 2С-Ц, 2С-Е, 2С-ЕЛУ, 2С-ЕЛ, 2С-Е мотори

Тоиотини мотори серије 1С били су популарни у Јапану и многим другим земљама. Али за тржиште Америке, Канаде, Аустралије били су потребни аутомобили са снажнијим моторима. С тим у вези, 1983. године, паралелно са моторима 1С, почео је да се производи мотор веће снаге под ознаком 2С. Инжењери Тојоте корпорације нису направили фундаменталне промене у дизајну генерално успешног претходника, ограничавајући се на повећање радне запремине.

Конструкција мотора 2С

Агрегат је био редни четвороцилиндрични мотор радне запремине 1998 цм3. Повећање је постигнуто повећањем пречника цилиндра на 84 мм. Ход клипа је остао исти - 89,9 мм. Мотор је постао мање дугоходан, ход клипа се приближио пречнику цилиндра. Ова конфигурација омогућава мотору да достигне веће обртаје и задржи капацитет оптерећења на средњим обртајима.

Мотор 2С-Е

Мотор је постављен уздужно. Материјал главе блока је легура алуминијума. Блок је направљен од ливеног гвожђа. Сваки цилиндар има два вентила, које покреће једна брегаста осовина. Уграђени су хидраулички компензатори, што мотор чини мање бучним и елиминише потребу за периодичним подешавањем зазора вентила.

Систем напајања и паљења користио је традиционални карбуратор и разводник. Погон времена се врши помоћу ременског погона. Поред брегастог вратила, каиш је покретао пумпу и пумпу за уље, због чега се испоставило да је веома дугачак.

Мотор са унутрашњим сагоревањем производио је 99 коњских снага при 5200 обртаја у минути. Мала снага за дволитарски мотор је због ниског степена компресије - 8,7: 1. Ово је делимично због удубљења на дну клипова, која спречавају да се вентили сретну са клиповима када се каиш покида. Обртни момент је био 157 Нм при 3200 о/мин.

Исте 1983. године у јединици се појавила јединица 2С-Ц опремљена катализатором издувних гасова. ИЦЕ се уклапа у калифорнијске стандарде токсичности. Издање је успостављено у Аустралији, где је испоручена Тоиота Цорона СТ141. Параметри овог мотора били су исти као и код 2С.

Тоиота Цорона СТ141

Следећа модификација је био 2С-Е мотор. Карбуратор је замењен Босцх Л-Јетрониц дистрибуираним електронским убризгавањем. Јединица је инсталирана на Цамри и Целица СТ161. Употреба ињектора омогућила је да се мотор учини еластичнијим и економичнијим од карбуратора, снага се повећала на 107 КС.

Целл СТ161

Последњи мотор у серији био је 2С-ЕЛУ. Мотор је постављен попречно на Тоиота Цамри В10 и уклапа се у стандарде токсичности усвојене у Јапану. Овај агрегат је произвео 120 КС при 5400 о/мин, што је био достојан показатељ за то време. Производња мотора трајала је 2 године, од 1984. до 1986. године. Затим је дошла серија 3С.

2С-ЛИФЕ

Предности и мане серије 2С

Мотори ове серије су наследили позитивне и негативне стране свог претходника, 1С. Међу предностима истичу добар ресурс (до 350 хиљада км), одржавање, равнотежу и несметан рад, укључујући и захваљујући хидрауличним подизачима.

Недостаци су:

• претерано дугачак и оптерећен појас, што доводи до честог ломљења или померања каиша у односу на ознаке;
• тежак за одржавање карбуратора.

Мотори су имали и друге недостатке, на пример, дугачак пријемник уља. Као резултат, краткотрајно изгладњивање уља мотора током хладног стартовања.

Технические характеристики

У табели су приказане неке техничке карактеристике мотора серије 2С.

Мотор	2S	2С-Е	2С-ЛИФЕ
Број цилиндара	R4	R4	R4
Вентили по цилиндру	2	2	2
блок материјала	ливено гвожђе	ливено гвожђе	ливено гвожђе
Материјал главе цилиндра	алуминијум	алуминијум	алуминијум
Radna zapremina, cm³	1998	1998	1998
Степен компресије	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Снага, х.п. на рпм	99/5200	107/5200	120/5400
Обртни момент Нм при о/мин	157/3200	157/3200	173/4000
Уље	КСНУМКСВ-КСНУМКС	КСНУМКСВ-КСНУМКС	КСНУМКСВ-КСНУМКС
Доступност турбина	не	не	не
Систем напајања	расплињач	дистрибуирана ињекција	дистрибуирана ињекција