Тоиота 3С-ФСЕ мотор
Садржина
Тоиотин 3С-ФСЕ мотор се показао као један од технолошки најнапреднијих у време његовог пуштања у промет. Ово је прва јединица на којој је јапанска корпорација тестирала Д4 директно убризгавање горива и створила потпуно нови правац у конструкцији аутомобилских мотора. Али испоставило се да је производност мач са две оштрице, па је ФСЕ добио хиљаде негативних, па чак и љутих критика од власника.
За многе возаче, покушај да то урадите сами је помало збуњујући. Чак је и уклањање посуде за промену уља у мотору изузетно тешко због специфичних причвршћивача. Мотор је почео да се производи 1997. године. Ово је време када је Тоиота почела активно да претвара аутомобилску уметност у добар посао.
Главне техничке карактеристике мотора 3С-ФСЕ
Мотор је развијен на бази 3С-ФЕ, једноставније и непретенциозније јединице. Али број промена у новој верзији се показао прилично великим. Јапанци су заискрили својим разумевањем производности и у нови развој уградили скоро све што би се могло назвати модерним. Међутим, у карактеристикама можете пронаћи одређене недостатке.
Ево главних параметара мотора:
| Радна запремина | КСНУМКС л |
| Снага мотора | 145 кс при 6000 о / мин |
| Обртни момент | 171-198 Н*м при 4400 о/мин |
| Цилиндар блок | цаст ирон |
| Блок глава | алуминијума |
| Број цилиндара | 4 |
| Број вентила | 16 |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Убризгавање горива | непосредно Д4 |
| Тип горива | benzin 95 |
| Потрошња горива: | |
| – урбани циклус | 10 l / 100 km |
| - приградски циклус | 6.5 l / 100 km |
| Погон временског система | појас |
С једне стране, ова јединица има одлично порекло и успешан педигре. Али то уопште не гарантује поузданост у раду након 250 км. Ово је веома мали ресурс за моторе ове категорије, па чак и производњу Тојоте. У овом тренутку почињу проблеми.
Међутим, велике поправке се могу извршити, блок од ливеног гвожђа није за једнократну употребу. И за ову годину производње ова чињеница већ изазива пријатне емоције.
Инсталирали су овај мотор на Тоиота Цорона Премио (1997-2001), Тоиота Надиа (1998-2001), Тојота Виста (1998-2001), Тојота Виста Ардео (2000-2001).
Предности мотора 3С-ФСЕ - које су предности?
Зупчасти ремен се мења једном на сваких 1-90 хиљада километара. Ово је стандардна верзија, овде је практичан и једноставан каиш, нема проблема специфичних за ланац. Етикете су постављене према приручнику, не морате ништа да измишљате. Завојница за паљење је узета од ФЕ донатора, једноставна је и ради дуго без икаквих проблема.
Овај агрегат има на располагању неколико важних система:
- добар генератор и, генерално, добри прикључци који не стварају проблеме у раду;
- исправан временски систем - довољно је подесити затезни ваљак да би се још више продужио век каиша;
- једноставан дизајн - на станици могу ручно да провере мотор или прочитају кодове грешака из компјутерског дијагностичког система;
- поуздана клипна група, која је позната по одсуству проблема чак и при великим оптерећењима;
- добро одабране карактеристике батерије, довољно је пратити фабричке препоруке произвођача.
То јест, мотор се не може назвати неквалитетним и непоузданим, с обзиром на његове предности. Током рада, возачи такође примећују ниску потрошњу горива, ако не притиснете превише на окидач. Локација главних сервисних чворова је такође пријатна. До њих је прилично лако доћи, што донекле смањује трошкове и век трајања током редовног одржавања. Али самостално поправити у гаражи неће бити лако.
Недостаци и недостаци ФСЕ - главни проблеми
Серија 3С је позната по недостатку озбиљних проблема из детињства, али модел ФСЕ се издвајао од своје браће по забринутости. Проблем је у томе што су стручњаци Тојоте одлучили да у ову електрану уграде све развојне пројекте који су у то време били релевантни за ефикасност и еколошку прихватљивост. Као резултат тога, постоји низ проблема који се ни на који начин не могу решити током употребе мотора. Ево само неколико популарних проблема:
- Систем за гориво, као и свеће, захтевају стално одржавање, млазнице се морају чистити скоро стално.
- ЕГР вентил је ужасна иновација, стално се зачепљује. Најбоље решење би било да испразните ЕГР и уклоните га из издувног система.
- Плутајући обрти. Ово се неизбежно дешава са моторима, пошто променљива усисна грана у неком тренутку губи своју еластичност.
- Сви сензори и електронски делови отказују. На старосним јединицама, проблем електричног дела се испоставља као колосалан.
- Мотор се неће покренути хладно или вруће. Вреди средити шину за гориво, очистити ињекторе, УСР, погледати свеће.
- Пумпа није у функцији. Пумпу је потребно заменити заједно са деловима система временског развода, што је веома скупо за поправку.
Ако желите да знате да ли су вентили на 3С-ФСЕ савијени, најбоље је да то не проверавате у пракси. Мотор не само да савија вентиле када се тајминг прекине, већ се поправља цела глава цилиндра након таквог догађаја. А цена такве рестаурације била би превисока. Често се на хладноћи дешава да мотор не ухвати паљење. Замена свећица може решити проблем, али такође вреди проверити завојницу и друге делове електричног паљења.
Најважније поправке и одржавање 3С-ФСЕ
У поправци, вреди размотрити сложеност еколошких система. У већини случајева, исплативије је да их онемогућите и уклоните него да их поправите и очистите. Сет заптивки, као што је заптивка блока цилиндра, вреди купити пре капитала. Дајте предност најскупљим оригиналним решењима.
Боље је поверити посао професионалцима. Нетачан момент затезања главе цилиндра, на пример, довешће до уништења система вентила, допринеће брзом отказу клипне групе и повећаном хабању.
Пратите рад свих сензора, посебну пажњу посветите сензору брегастог вратила, аутоматизацији у хладњаку и целом систему хлађења. Правилно подешавање гаса такође може бити незгодно.
Како подесити овај мотор?
Нема никаквог економског или практичног смисла повећавати снагу 3С-ФСЕ модела. Комплексни фабрички системи као што је циклус обртаја, на пример, неће радити. Стандардна електроника неће се носити са задацима, блок и глава цилиндра ће такође морати да се побољшају. Дакле, инсталирање компресора није мудро.
Такође, немојте размишљати о подешавању чипова. Мотор је стар, раст његове снаге ће се завршити великим ремонтом. Многи власници се жале да након подешавања чипа мотор звецка, фабрички зазори се мењају, а хабање металних делова се повећава.
Разумна опција подешавања је банална замена на 3С-ГТ или сличну опцију. Уз помоћ сложених модификација, можете добити до 350-400 коњских снага без приметног губитка ресурса.
Закључци о електрани 3С-ФСЕ
Ова јединица је пуна изненађења, укључујући и не најпријатније тренутке. Зато га је немогуће назвати идеалним и оптималним у сваком погледу. Мотор је теоретски једноставан, али много еколошких додатака, попут ЕГР-а, дало је невероватно лоше резултате у раду агрегата.
Власник је можда задовољан потрошњом горива, али то у великој мери зависи и од начина вожње, од тежине аутомобила, од старости и истрошености.
Већ пре главног града, мотор почиње да једе уље, троши 50% више горива и звуком показује власнику да је сада време да се припреми за поправку. Истина, многи људи више воле замену за уговорени јапански мотор него поправку, а то је често јефтиније од капитала.
