Мотори Тоиота 1С, 1С-Л, 1С-У, 1С-ЛУ, 1С-иЛУ, 1С-иЛ, 1С-Е, 1С-ЕЛУ, 1С-ЕЛ
Садржина
Мотори Тојоте С серије сматрају се једним од најпоузданијих у производном асортиману Тојотиног концерна, што је само делимично тачно. Дуго су били главни у линији мотора концерна. Међутим, ово се у мањој мери односи на осниваче ове серије - моторе 1С, који су се појавили 1980. године.
Дизајн мотора С серије
Прва јединица 1С је била 4-цилиндрични редни надземни мотор са запремином од 1832 цм3. Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, глава цилиндра је од лаке легуре алуминијума. У глави блока је уграђено 8 вентила, по 2 за сваки цилиндар. Погон времена је изведен помоћу ременског погона. Механизам вентила је опремљен хидрауличним компензаторима; подешавање зазора није потребно. У главама клипова постоје удубљења која спречавају да се вентили сретну са клиповима ако се зупчасти каиш покида.
Систем напајања користио је сложен карбуратор. Паљење је дистрибутер који је имао значајну грешку у дизајну. Поклопац и високонапонски каблови су направљени као једна целина, може се заменити само склоп.
Мотор је направљен дугоходним. Пречник цилиндра био је 80,5 мм, док је ход клипа био 89,9 мм. Ова конфигурација обезбеђује добру вучу при малим и средњим брзинама, али група клипова доживљава прекомерно оптерећење при великим брзинама мотора. Први мотори серије С имали су снагу од 90 КС. при 5200 о/мин, а обртни момент је достигао 141 Н.м при 3400 о/мин. Мотор је инсталиран на аутомобиле Тоиота Царина са каросеријом СА60, као и на Црессида/Марк ИИ/Цхасер у СКС, 6Кс верзијама.
Средином 1981. године мотор је прошао модернизацију и појавила се верзија 1С-У. Издувни систем је био опремљен катализатором за издувне гасове. Однос компресије је повећан са 9,0:1 на 9,1:1, снага је повећана на 100 КС. на 5400 о/мин. Обртни момент је био 152 Н.м при 3500 о/мин. Овај агрегат је инсталиран на аутомобилима МаркИИ (Ск70), Цорона (СТ140), Целица (СА60), Царина (СА60).
Следећа фаза је била појава верзија 1С-Л и 1С-ЛУ, где слово Л означава попречни распоред мотора. 1С-ЛУ је био први мотор који је инсталиран на моделе концерна са погоном на предње точкове. У принципу, мотор са унутрашњим сагоревањем је остао исти, али је била потребна уградња још сложенијег карбуратора. Цорона (СТ150) и ЦамриВиста (СВ10) су били опремљени таквим електранама.
Готово истовремено са попречним мотором карбуратора појавила се верзија са убризгавањем, која се звала 1С-иЛУ. Карбуратор је замењен системом моно-убризгавања, где један централни ињектор испушта гориво у усисну грану. То је омогућило повећање снаге на 105 КС. на 5400 о/мин. Обртни момент је достигао 160 Нм при нижим брзинама - 2800 о / мин. Употреба ињектора је омогућила значајно проширење опсега обртаја при којима је доступан обртни момент близу максимума.
Није сасвим јасно шта је изазвало потребу за уградњом моно-убризгавања на овај мотор. У то време, Тоиота је већ имала много напреднији Л-Јетрониц систем дистрибуираног убризгавања који су развили Босх инжењери. На крају је инсталиран на верзији 1С-ЕЛУ, лансираној 1983. године. ИЦЕ 1С-ЕЛУ је инсталиран на аутомобил Тоиота Цорона са каросеријама СТ150, СТ160. Снага мотора је повећана на 115 коњских снага при 5400 о/мин, а обртни момент је био 164 Нм при 4400 о/мин. Производња мотора серије 1С прекинута је 1988. године.
Предности и мане мотора серије 1С
Мотори Тоиоте серије 1С сматрају се веома честим међу погонским јединицама групе. Имају следеће предности:
- висока ефикасност;
- прихватљив ресурс;
- тихи рад;
- одрживост.
Мотори издрже 350 хиљада км без икаквих проблема. Али имали су значајне недостатке у дизајну, од којих је главни био пријемник уља превелике дужине, што доводи до гладовања уља током хладних стартова. Напомињу се и други недостаци:
- карбуратор је тешко подесити и одржавати;
- зупчасти ремен додатно покреће уљну пумпу, због чега доживљава повећана оптерећења и често се прерано ломи;
- зупчасти ремен скаче један или два зуба због превелике дужине, посебно када се креће у јаком мразу са згуснутим уљем;
- немогућност одвојене замене високонапонских жица.
Упркос овим проблемима, мотори су били широко популарни међу ентузијастима аутомобила из различитих земаља.
Технические характеристики
У табели су приказане неке техничке карактеристике мотора серије 1С.
| Мотор | 1S | 1С-У | 1С-иЛУ | 1С-ЛИФЕ |
|---|---|---|---|---|
| Број цилиндара | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Вентили по цилиндру | 2 | 2 | 2 | 2 |
| блок материјала | ливено гвожђе | ливено гвожђе | ливено гвожђе | ливено гвожђе |
| Материјал главе цилиндра | алуминијум | алуминијум | алуминијум | алуминијум |
| Radna zapremina, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Степен компресије | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Снага, х.п. на рпм | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Обртни момент Нм при о/мин | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС | КСНУМКСВ-КСНУМКС | КСНУМКСВ-КСНУМКС | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Доступност турбина | не | не | не | не |
| Систем напајања | расплињач | расплињач | појединачна ињекција | дистрибуирана ињекција |
Могућност тјунинга, куповина мотора по уговору
Приликом покушаја повећања снаге мотора са унутрашњим сагоревањем, 1С се замењује каснијим и структурно напреднијим верзијама, на пример 4С. Сви имају исту радну запремину и карактеристике тежине и величине, тако да замена неће захтевати никакве модификације.
Дугоходна конфигурација мотора спречава повећање максималне брзине; радни век ће се нагло смањити. Други прихватљивији начин је уградња турбо пуњача, који ће повећати снагу на 30% номиналне вредности без значајног губитка издржљивости.
Куповина мотора серије 1С по уговору изгледа проблематично, јер практично нема мотора из Јапана. Понуђени имају километражу већу од 100 хиљада км, укључујући и руске услове.
