Мотори Тоиота 1НР-ФЕ, 1НР-ФКЕ

Године 2008. на европско тржиште је представљен Тоиота Иарис са 1НР-ФЕ мотором са старт-стоп системом. Дизајнери Тојоте су користили савремене технологије и материјале за развој ове серије мотора, што је омогућило да се направи градски мотор мале запремине са мање емисије штетних материја у животну средину од претходних мотора.

Материјали за конструкцију клипне групе су позајмљени из зграде мотора за трке Формуле 1. Заменивши модел 4ЗЗ-ФЕ, ова модификација је била и атмосферска и турбопуњена. Испоручује се са шестостепеним мануелним мењачем.

Техничке карактеристике мотора Тоиота 1НР-ФЕ

Запремина, цм3	1 329
Снага, л. Витх. атмосферски	94
Снага, л. Витх. турбопуњени	122
Обртни момент, Нм/обр. мин	128/3 800 и 174/4 800
Потрошња горива, л./100 км	5.6
Степен компресије	11.5
ИЦЕ тип	Редни четвороцилиндрични
АИ бензински тип	95

Број мотора се налази на предњој страни блока са десне стране близу замајца.

Поузданост, слабости, могућност одржавања Тоиотиног 1НР-ФЕ мотора

Блок цилиндара је изливен од алуминијума и није поправљив, јер је размак између цилиндара 7 мм. Али чак и када користите уље вискозитета 0В20 које препоручује произвођач, потреба за његовом заменом или поправком неће се појавити ускоро. Пошто су системи за подмазивање и хлађење пројектовани на највишем технолошком нивоу. Систем за подмазивање не дозвољава прегревање или гладовање уља.

1НР ФЕ поправка мотора на аутомобилу - видео пропуст

Постоје слабости ових модификација мотора:

• ЕГР вентил се зачепљује и убрзава стварање наслага угљеника на цилиндрима, што доводи до „сагоревања уља“, што је отприлике 500 мл на 1 км.
• Постоје проблеми са цурењем пумпе система за хлађење и куцањем у ВВТи спојницама током хладног покретања мотора.
• Још један недостатак је кратак век калемова за паљење.

Мотор 1НР-ФЕ није веома популаран међу власницима Тоиоте, јер није веома вучна и уграђена је само на моделе са ручним мењачем. Али они који су купили аутомобил са овим мотором су задовољни њиме.

Списак аутомобила на којима је уграђен мотор 1НР-ФЕ

1НР-ФЕ мотор је инсталиран на моделима:

• Аурис 150..180;
• Цоролла 150..180;
• Цоролла Акио 160;
• иК 10;
• Корак 30;
• Гате/Спаде 140;
• Пробок/Суццеед 160;
• Рацтис 120;
• Урбан Цруисер;
• С-стих;
• Витз 130;
• Иарис 130;
• Даихатсу Боон;
• Цхараде;
• Субару Трезиа;
• Астон Мартин Цигнет.

Историја мотора 1НР-ФКЕ

Године 2014. Аткинсонов циклус је уведен у модел 1НР-ФЕ, чиме је повећан степен компресије и термичка ефикасност. Овај модел је био један од првих ЕСТЕЦ мотора, што на руском значи: „Економија са високо ефикасним сагоревањем“. Ово је омогућило смањење потрошње горива и повећање снаге мотора.

Овај модел мотора је добио ознаку 1НР-ФКЕ. Тојота је до сада производила аутомобиле са овим мотором само за домаће тржиште. Веома је ћудљив према квалитету горива.

На овом моделу мотора компанија је уградила нови облик усисне гране и променила плашт расхладног система, што је омогућило смањење и одржавање жељене температуре у комори за сагоревање, тако да није дошло до губитка обртног момента.

Такође, по први пут је коришћено хлађење УСР система због тога, детонација мотора се јавља при малим брзинама, што омогућава исправљање ове ситуације.

ВВТи квачило је уграђено на издувну брегасту осовину. Коришћени Аткинсонов циклус омогућио је боље пуњење коморе за сагоревање запаљивом смешом и њено хлађење.

Недостаци Тоиотиног 1НР-ФКЕ мотора су:

• радна бука,
• формирање наслага угљеника у усисном разводнику због УСР вентила;
• кратак век калемова за паљење.

Техничке карактеристике мотора Тоиота 1НР-ФКЕ

Запремина, цм3	1 329
Снага, кс од.	99
Обртни момент, Нм/обр. мин	КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС
Потрошња горива, л./100 км	5
Степен компресије	13.5
ИЦЕ тип	Редни четвороцилиндрични
АИ бензински тип	95

Списак аутомобила на којима је уграђен мотор 1НР-ФКЕ

Мотор 1НР-ФКЕ је уграђен у Тоиота Рацтис, Иарис и Субару Трезиа.

Мотори 1НР-ФЕ и 1НР-ФКЕ су два мотора високе технологије које је развила Тојота за путничке аутомобиле класе А и Б који раде у граду. Мотори су креирани да побољшају еколошку класу и смање потрошњу горива.

Још нема много власника ових аутомобила, али већ постоје позитивне критике о квалитету рада. Пошто су ови аутомобили градски, до сада није било мотора са великом километражом и, сходно томе, који захтевају веће поправке или замене. Судећи по дизајну блокова ових модела, максимална могућа поправка је замена клипних прстенова и кошуљица стандардне величине без икаквих проврта цилиндара или брушења радилице. Разводни ланци се мењају у опсегу од 120 - 000 км. Ако се ознаке времена не поклапају, вентили се савијају према клипу.

recenzije

Цоролла је набављена након кинеске аутомобилске индустрије. Посебно сам га узео са 1.3 мотором јер је потребан штедљив уређај и ето изненађења када је показао потрошњу у граду и без гужве од 4.5 литара на 100 км, а ако "повраћате" по граду са просеком од 20 км/х, онда ће потрошња износити око 6.5 литара лети и 7.5 литара зими. На аутопуту, наравно, овај аутомобил је врло осебујан, путује до 100 км / х, након чега нема довољно снаге и потрошње од 5,5 литара.