Тоиота М20А-ФКС мотор
Појава сваке редовне серије нових погонских јединица повезана је са побољшањем њихових претходника. Мотор М20А-ФКС је креиран као алтернативно решење за раније произведене моделе серије АР.
Опис
ИЦЕ М20А-ФКС је производ еволутивног развоја нове серије бензинских мотора. Карактеристике дизајна укључују низ иновативних решења која побољшавају поузданост и енергетску ефикасност.
Мотор су креирали јапански произвођачи мотора Тоиота Цорпоратион 2018. Инсталиран на аутомобилима:
То је 2,0 литарски редни 4-цилиндрични бензински мотор са природним усисавањем. Има висок степен компресије и систем двоструког убризгавања горива.
Ефикасност усисавања обезбеђује се променом угла између усисног и издувног вентила и система Д-4С, чиме се уз повећану ефикасност смањује емисија штетних материја у атмосферу. Укупна топлотна ефикасност мотора достиже 40%.
Блок цилиндра је направљен од легуре алуминијума. Глава цилиндра је такође алуминијумска, али за разлику од својих претходника, има ласерски прскана седишта вентила.
Још једна значајна карактеристика ЦПГ-а је присуство ласерског зареза на сукњи клипа.
Зупчасти ремен је двоосовински. Да би се олакшало његово одржавање током рада, у дизајн су уведени хидраулички компензатори. Убризгавање горива се врши на два начина - у усисне отворе и у цилиндре (систем Д-4С).
Мотор Тоиота М20А-ФКС је опремљен ГРФ (филтером честица) који значајно смањује емисију штетних честица при сагоревању горива.
Систем хлађења је мало измењен - конвенционална пумпа је замењена електричном пумпом. Рад термостата се врши електронском контролом (са рачунара).
У систем за подмазивање уграђена је уљна пумпа променљиве запремине.
Да би се пригушиле вибрације мотора током рада, користи се уграђени механизам за балансирање.
Технические характеристики
| Породица мотора | Динамиц Форце Енгине |
|---|---|
| Запремина, цм³ | 1986 |
| Снага, КС | 174 |
| Обртни момент, Нм | 207 |
| Степен компресије | 13 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Пречник цилиндра, мм | 80,5 |
| Ход клипа, мм | 97,6 |
| Вентили по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Временски погон | круг |
| Регулатор времена вентила | Дуал ВВТ-иЕ |
| Присуство хидрауличних подизача | + |
| Систем за довод горива | Д-4С (мешовито убризгавање) електронски систем |
| Гориво | Бензин АИ 95 |
| Турбопуњач | не |
| Коришћено уље у систему за подмазивање | Ов-30 (4,2 л.) |
| Емисија ЦО₂, г/км | 142-158 |
| Стопа токсичности | evro КСНУМКС |
| Ресурс, км | 220000 |
Поузданост, слабости и могућност одржавања
Агрегат М20А-ФКС је на тржишту већ кратко време, тако да још нема информација о његовој поузданости. Многе промене у дизајну највероватније указују на поједностављење рада. Иако, овде можете повући паралелу - што је лакше радити, то је поузданије. Али ова паралела је највероватније ефемерна. На пример, без уласка у детаље, није тако лако оправдати такав догађај као што је убризгавање горива. Прецизно дозирање, повећана ефикасност, побољшана екологија емисије продуката сагоревања довели су до смањења времена испаравања бензина пре уласка у цилиндар. Резултат - мотор је постао моћнији, економичнији у раду, али у исто време, стартовање на ниским температурама се приметно погоршало.
Иначе, отежано покретање на ниским температурама једна је од слабих тачака савремених јапанских мотора. На основу искуства, постоји разлог да се верује да ВВТ-и фазни дистрибутивни систем такође није довољно поуздан чвор. То потврђују бројни случајеви када се након вожње од 200 хиљада км јављају различити ударци, чађ се појављује у усисном разводнику.
Традиционално, слаба карика у јапанским моторима са унутрашњим сагоревањем била је пумпа за воду. Али узимајући у обзир његову замену електричном, постојала је нада за исправљање ситуације.
Сложен дизајн система за довод горива (електронско управљање, мешовито убризгавање) такође може бити слаба тачка у мотору.
Све наведене претпоставке још нису потврђене конкретним случајевима из праксе руковођења М20А-ФКС.
Одржавање. Блок цилиндра је избушен и поново навучен. На претходним моделима, такав рад је успешно обављен. Замена осталих компоненти и делова није веома тешка. Стога је могућ велики ремонт овог мотора.
Подешавање
Мотор М20А-ФКС се може подесити без мењања његовог механичког дела. Да бисте то урадили, потребно је да повежете модул педал-бок из ДТЕ-система (ДТЕ ПЕДАЛБОКС) на електрично коло за контролу педале гаса. Инсталација бустера је једноставна операција која не захтева промену система за довод горива. Подешавања ЕЦУ-а такође остају непромењена.
Истовремено, мора се имати на уму да подешавање чипа незнатно повећава снагу мотора, само од 5 до 8%. Наравно, ако су за некога ове бројке фундаменталне, опција подешавања ће бити прихватљива. Али, према рецензијама, мотор не добија значајну добит.
Нема података о другим врстама подешавања (атмосферски, замена клипа, итд.).
Тоиота производи мотор нове генерације који испуњава све захтеве потрошача. Да ли ће све конструктивне и технолошке иновације уграђене у њега бити одрживе, показаће време.
