Мотори Шкода Кодиак
Садржина
Чешки произвођач аутомобила Шкода Ауто производи не само аутомобиле, камионе, аутобусе, авио-агрегате и пољопривредне машине, већ и кросовере средње величине. Један од најсјајнијих представника ове класе возила је модел Кодиак, чије је прво појављивање постало познато почетком 2015. Ауто је добио име по мрком медведу који живи на Аљасци - Кодиак.
Карактеристике возила
Почетак 2016. године може се сматрати пуноправним почетком историје модела Кодиак, када је Шкода објавила прве скице будућег кросовера. Неколико месеци касније – у марту 2016. – на Салону аутомобила у Женеви приказан је концептни аутомобил Шкода Висион С, који је послужио као својеврсни прототип за дотични модел. Корпорација Шкода је крајем лета 2016. објавила још више скица на којима су приказани делови екстеријера и унутрашњости аутомобила.
Већ 1. септембра 2016. године одржана је светска премијера аутомобила у Берлину. Почетна цена продаје кросовера у европским земљама била је 25490 евра.
Буквално шест месеци касније - у марту 2017. - јавности су представљене нове модификације машине:
- Кодиак Сцоут;
- Кодиак Спортлине.
Тренутно су возачима доступне чак и новије верзије СУВ-а:
- Кодиак Лаурин & Клемет, који се од других модификација разликује по присуству хромиране решетке и ЛЕД унутрашњег осветљења;
- Кодиак Хоцкеи Едитион са Фулл Лед оптиком.
Сада се склапање модела врши у три земље:
- Чешка;
- Словачка;
- Руска Федерација.
Који су мотори уграђени на различите генерације аутомобила
Аутомобили Шкода Кодиак су опремљени:
- попут бензина;
- попут дизел мотора.
Величине мотора могу бити:
- или 1,4 литара;
- или 2,0.
Снага "мотора" варира:
- од 125 коњских снага;
- и до 180.
Максимални обртни момент је од 200 до 340 Н * м. Минимум је за моторе ЦЗЦА, максимум је за ДФГА.
На Кодиаки је инсталирано 5 марки мотора са унутрашњим сагоревањем:
- ЦЗЦА;
- ЦЗЦЕ;
- ПУРЕ;
- ДФГА;
- ЦЗПА.
Табела испод пружа информације о томе који тип мотора је инсталиран на одређеној модификацији или конфигурацији Шкода Кодиак:
| Опрема возила | Марке мотора којима је ова опрема опремљена |
|---|---|
| 1,4 (1400) Турбо Стратифиед Ињецтион Ручни мењач Активан | ЦЗЦА као и ЦЗЕА |
| 1400 ТСИ Ручни мењач Амбиција | ЦЗЦА и ЦЗЕА |
| 1,4 (1400) ТСИ Хоцкеи Едитион са ручним мењачем | ЦЗЦА као и ЦЗЕА |
| 1400 ТСИ стил ручног мењача | ЦЗЕА |
| 1,4 (1400) Турбо Стратифиед Ињецтион ДСГ Амбитион | ЦЗЕА |
| 1400 ТСИ Директан мењач Активан | ЦЗЕА |
| 1400 Турбо Стратифиед Ињецтион ДСГ Стиле | ЦЗЕА |
| 1400 ТСИ Дирецт Схифт Геарбок Хоцкеи Едитион | ЦЗЕА |
| 1,4 (1400) Турбо Стратифиед Ињецтион ДСГ Амбитион + | ЦЗДА |
| 1400 ТСИ Дирецт Схифт Мењач Стил + | ЦЗДА |
| 1400 ТСИ Дирецт Схифт Геарбок Сцоут | ЦЗДА |
| 1400 ТСИ ДСГ СпортЛине | ЦЗДА |
| 2,0 (2000) Турбопуњач са директним убризгавањем Директан мењач Амбитион + | ДФГА и ЦЗПА |
| 2000 ТДИ Дирецт Схифт Мењач Стил + | ДФГА, ЦЗПА |
| 2000 ТДИ ДСГ Сцоут | ДФГА, ЦЗПА |
| 2,0 (2000) ТДИ ДСГ СпортЛине | ДФГА и ЦЗПА |
| 2,0 (2000) ДСГ стил са директним убризгавањем са турбо пуњењем | ДФГА, ЦЗПА |
| 2000 ТДИ Дирецт Схифт Геарбок Амбитион | ДФГА, ЦЗПА |
| 2,0 (2000) Турбоцхаргед Дирецт Ињецтион ДСГ Лаурин & Клемент | ДФГА и ЦЗПА |
| 2000 ТДИ Дирецт Схифт Геарбок Хоцкеи Едитион | ДФГА, ЦЗПА |
Који ИЦЕ се најчешће користе
Према резултатима гласања објављеног на једном од популарних аутомобилских форума, међу руским аутомобилистима најпопуларније су биле верзије Шкоде Кодиак, опремљене 2-литарским дизел моторима снаге 150 коњских снага.
Избор возача је прилично предвидљив:
- потрошња дизел "мотора" за 2 литра ДФГА је до 7,2 литара на 100 километара, што је прилично економично у поређењу са 2-литарским бензинским моторима (ЦЗПА), који имају потрошњу до 9,4;
- аутомобил са 2-литарском дизел верзијом мотора, иако полако убрзава до "стотине", и даље је јефтинији за одржавање од бензинских колега;
- Кодиак са 2-литарским дизел мотором има снагу од 150 коњских снага, што значи да ћете за аутомобиле опремљене таквим мотором са унутрашњим сагоревањем морати да платите мањи транспортни порез у односу на верзије са 180 литара. Витх.
Остатак дистрибуције популарности је следећи:
- на другом месту су бензински „мотори“ од 2 литра и са капацитетом од 180 коњских снага;
- на трећем - 1,4-литарски бензински агрегати са 150 КС. Витх.
Најмање распрострањене модификације Кодиака са ручним мењачем, опремљене 150-литарским бензинским мотором са унутрашњим сагоревањем од 1,4 коњских снага.
Који мотор је боље изабрати аутомобил
Одговор на постављено питање зависи од конкретних параметара који се узимају као критеријум за оцењивање.
Дакле, ако је возач заинтересован за повећану економичност горива, онда би требало да погледате Шкода Кодиак, опремљену роботским мењачем, погоном на све точкове и 2-литарским дизел мотором од 150 коњских снага (ДФГА). Минимална потрошња са овим избором биће само 5,7 литара на 100 пређених километара.
Ако је власник аутомобила заинтересован за смањење трошкова плаћања пореза на транспорт, онда морате размислити о куповини Кодиак-а са ручним мењачем опремљеним 1,4-литарским ЦЗЦА бензинским мотором. Ово је најмањи мотор од оних који се стављају на Кодиак. Поред тога, биће јефтиније и обавезно осигурање ОСАГО, чији трошак расте директно пропорционално повећању снаге мотора.
Ако је убрзање до 100 км / х важан параметар за ентузијасте аутомобила, онда треба изабрати 2-литарски бензински мотор (ЦЗПА). Приметно побеђује у поређењу са другим моторима и обезбеђује убрзање за „ткање“ за 8 секунди.
Што се тиче фактора цене, очигледно је да ће најисплативији избор бити избор аутомобила са „мотором“ који ради на бензин и има 125 коњских снага. Најскупља варијација је 2-литарски бензински мотор са 180 КС. Витх. "под хаубом". Верзија са дизел мотором исте запремине, али са капацитетом од 150 КС, коштаће неколико десетина хиљада јефтиније. Витх.
Коначно, ако је у питању еколошка прихватљивост, онда је „најчистији“ бензински „мотор“ запремине 1,4 литара на 150 литара. с., који емитује само 108 грама угљен-диоксида на 1 километар пута.
