Мотори Шкода Рапид
Садржина
Модерни Рапид лифтбацк је Шкода представила 2011. године у Франкфурту као концепт назван МиссионЛ. Готов производ је ушао на европско тржиште годину дана касније. У 2013. новина је стигла у земље ЗНД, а убрзо је постала доступна руским возачима.
Историја модела
Назив "Рапид" је више пута користила чешка компанија. Популарност је стекао 1935. године, када је први аутомобил овог модела сишао са монтажне траке. Шкода Рапид се производила 12 година и била је тражена од стране богатих грађана. Постојала су четири типа аутомобила: кабриолет са двоја и четворо врата, комби и лимузина.
Стална потражња за моделом била је због дизајнерских карактеристика - новина за то време: цевасти оквир, независна предња и задња огибљења, хидраулички кочиони систем. Рапид се добро продавао не само у Европи већ иу Азији. Није испоручиван на друга тржишта.
Најмоћнија опрема имала је 2,2-литарски мотор, 60 КС. Дозволио му је да убрза до 120 км / х. Коришћена су 4 типа мотора за различите модификације и категорије цена. Укупно је произведено око шест хиљада аутомобила. Издавање серије је прекинуто 1947. године и следећи пут име „Рапид” је поново оживело тек после 38 година.
Нови, спортски, Рапид је ушао на тржиште аутомобила 1985. године и одмах га освојио. Купе варијанта са двоја врата била је једина доступна каросерија. Аутомобил је имао погон на задње точкове, био је опремљен моторима од 1,2 и 1,3 литра, снаге од 54 до 62 КС, у зависности од модификације. Рапид је имао добру стабилност и одлично руковање. У најснажнијој конфигурацији, максимална брзина је достигла 153 км / х. До сто километара на сат, убрзање се одвијало за 14,9 секунди. Аутомобил је произведен 5 година, а онда је име "Рапид" заборављено много година. И тек 2012. вратио се у линију Шкоде.
Внешнии вид
Појава Шкоде Рапид у Руској Федерацији догодила се 2014. године. То су били аутомобили домаће производње произведени у фабрици у Калуги. Аутомобил је модификован узимајући у обзир специфичности руске климе. Такође, побољшања и побољшања су направљена у дизајну - узето је у обзир искуство рада у Европи, где се овај модел појавио две године раније.
Модерни Рапид има препознатљив изглед. У почетку је развијен за угледне људе са просечним примањима. И био је спреман да их задовољи строгом јасноћом линија, изведених самоуверено, грациозно, па чак и са мало педантности.
Улаз за ваздух и оригинални предњи браник дају аутомобилу агресиван изглед. Али генерално, захваљујући модерном облику каросерије и хромираним елементима, изгледа чврсто. Савршена комбинација ових квалитета у дизајну, на крају га је учинила погодним за употребу од стране широког спектра возача различитих узраста и прихода.
Машина је опремљена магленкама које осветљавају смер скретања при брзинама испод 40 км/х. Закривљена задња светла су јасно видљива у било које доба дана и по било ком времену. Одвојено, треба напоменути велику површину застакљивања. Ово повећава видљивост и омогућава возачу да лако прати ситуацију у саобраћају.
У 2017. модел је рестилизован. Шкода је успела да реши два проблема у исто време: да исправи дизајн, мало промени изглед аутомобила и да побољша аеродинамику каросерије. Ово је омогућило не само побољшање перформанси вожње аутомобила, већ и смањење потрошње горива.
Технические характеристики
Сви типови Шкода Рапид се производе са погоном на предње точкове. Имају независно предње вешање и полу-независно задње (на торзијској греди). Диск кочнице су инсталиране на сваком точку. Истовремено, предњи су вентилирани. Управљач је опремљен електромеханичким појачалом. Неки од делова и склопова су позајмљени од других модела Шкоде, као што су Фабиа и Оцтавиа.
Актуелни Рапид модели 2018-2019 имају низ функционалних карактеристика. Опремљени су електронском контролом стабилности, која је веома цењена у Еуро НЦАП серији тестова судара. Уграђени систем звучника је моћан, а добро постављени звучници стварају висококвалитетан сурроунд звук. Остале савремене технологије примењене у аутомобилу:
- Светли биксенонски фарови пружају бољу видљивост у условима лоше видљивости, чиме се повећава безбедност током путовања;
- Амундсен информациони систем је опремљен гласовном контролом, садржи навигациону јединицу, може се повезати са мобилним телефоном, а такође има и друге корисне функције;
- Сигурносна опрема нису само уобичајени ваздушни јастуци, већ и посебне завесе које смањују вероватноћу повреда при бочном удару;
- Интерактивни асистент из апликације МИСКОДА решава питање израде руте, предлаже функционалну намену полуга, дугмади, индикатора на инструмент табли, може се програмирати да вас подсећа на важне догађаје.
Али никакве помоћне функције неће заменити најважнију ствар - снагу мотора. Модел долази са моторима са унутрашњим сагоревањем од 1,6 и 1,4 литара. Мотор је способан да развије снагу до 125 КС. Време убрзања до сто километара на сат - од 9 секунди, а максимална брзина може да достигне 208 км / х. Истовремено, мотори су штедљиви и минимална потрошња у граду биће 7,1 литара, на аутопуту 4,4 литара.
Мотори за Рапид
Конфигурације модела се разликују не само у присуству додатних функција, параметара шасије, већ иу типу мотора. Када купујете аутомобил у Русији произведен 2018-2019, можете одабрати један од три мотора са унутрашњим сагоревањем:
- ЦФВ - 1,6 л, 90 кс, бензин, дистрибуирано убризгавање;
- ЦВВА - 1,6л, 110 кс, бензин, дистрибуирано убризгавање;
- ЦЗЦА - 1,4 л, 125 кс, бензин, турбо, директно убризгавање.
Укупно, током издавања тренутне генерације Шкода Рапид, коришћено је шест типова мотора. А када купујете половни аутомобил овог модела, требало би да знате предности и недостатке сваког од агрегата.
Типови мотора који се користе у аутомобилима Шкода Рапид од 2012. године
| рестилинг, од 02.2017 до данас | |||
| Марк | Волумен, л | Снага, х.п. | Опције |
| ЦЗЦА | 1.4 | 125 | 1.4 ТСИ ДСГ |
| ЦВВА | 1.6 | 110 | 1.6 МПИ МТ |
| 1.6 МПИ АТ | |||
| ЦФВ | 1.6 | 90 | 1.6 МПИ МТ |
| Пре рестилизације, од 09.2012 до 09.2017 | |||
| Марк | Волумен, л | Снага, х.п. | Опције |
| ЦГПЦ | 1.2 | 75 | 1.2 МПИ МТ |
| ЦАКСА | 1.4 | 122 | 1.4 ТСИ ДСГ |
| ЦЗЦА | 1.4 | 125 | 1.4 ТСИ ДСГ |
| ЦФНА | 1.6 | 105 | 1.6 МПИ МТ |
| ЦВВА | 1.6 | 110 | 1.6 МПИ МТ |
| ЦФВ | 1.6 | 90 | 1.6 МПИ МТ |
У почетку је ЦГПЦ постао основни тип мотора модела. Имао је малу запремину - 1,2 литра и био је троцилиндрични. Његов дизајн је тело од ливеног алуминијума са уграђеним рукавима од ливеног гвожђа. Мотор има дистрибуирано убризгавање. Нема велику снагу у поређењу са другим модификацијама линије, што, међутим, доводи до ниске потрошње горива.
Возачи су често хвалили мотор због ефикасности, а неки су чак препоручили и комплетан сет за вожњу по граду. Максимална брзина је била 175 км / х, а убрзање до 100 км / х извршено је за 13,9 с. Аутомобили са овим мотором били су опремљени ручним мењачем (петостепени).
Касније је произвођач одбио да угради моторе од 1,2 литра на Рапид. Такође, мотори типа ЦАКСА више нису били монтирани на моделу, већ су замењени снажнијим, побољшаним ЦЗЦА. Када је серија ЕА111 ИЦЕ замењена новим развојем ЕА211, тада су замењени мотори од 105 КС. дошао је сада популарни ЦВВА са 110 коњских снага.
Најчешћи мотори
Један од најпопуларнијих мотора из серије ЕА111, ЕА211 је ЦГПЦ (1,2л, 75 кс). Има предности чак и у односу на моћније моторе са унутрашњим сагоревањем исте серије. Ово је, наравно, ниска потрошња горива и висока поузданост мотора. 2012. године заменио је моторе претходне генерације. Главне предности укључују употребу алуминијумског блока цилиндара са облогама од ливеног гвожђа и замену разводног ланца ременом.
Ништа мање популарни су били мотори серије ЕА211 - ЦВВА и ЦФВ. Серија је боља од својих претходника, јер ВВ Цорпоратион дуго није могла да се носи са лошим загревањем мотора при покретању. Поред тога, постојао је низ других недостатака у дизајну који су морали да се брзо „третирају” исхитреним модификацијама. Главни недостаци ЕА 111 укључују:
- Куцање у мотору током хладног старта;
- Брзо хабање разводног ланца;
- Неуспешан дизајн левог носача мотора, који изазива куцање приликом вожње преко рупа;
- Ниска поузданост кућишта издувног колектора. Склон пуцању.
Али ови проблеми су потпуно елиминисани у ЕА211. Инжењери су коначно успели да се отарасе многих малих недостатака и промене лоше одлуке. Створили су добре, стабилне моторе од 110 и 90 КС. и запремине 1,6 литара.
И ове јединице морале су да прођу кроз стадијум „дечјих болести“, али мале промене могле су да реше све настале тешкоће. Мотори су често критиковани због велике потрошње уља и брзог коксовања прстенова за стругање уља. Овај проблем је повезан са уским излазним каналима уља. Једно решење је коришћење тањих уља са више адитива за перформансе. Међутим, препоручује се да проверавате ниво уља што је чешће могуће. Упркос бројним карактеристикама мотора, његов ресурс неће бити мањи од 250 хиљада километара.
Који мотор је боље изабрати аутомобил?
ЦЗЦА 1,4Л турбо пуњење је добро решење за свакога ко воли моћне моторе са брзим бројем брзина. Савршено хладе, систем за смањење температуре има два круга и опремљен је са два термостата. Кола се активирају независно један од другог. Узето је у обзир искуство претходних модела и имплементирано је неколико дизајнерских решења како би се обезбедило брзо загревање мотора. Једна од њих је интеграција издувног колектора у главу цилиндра. Турбо пуњење је опремљено потпуно електронском контролом, што доводи до високе ефикасности његовог рада. Ово је најснажнији мотор који је инсталиран на овом моделу, заиста је добар и може дати предност много еминентнијој браћи. Јединица се сматра поузданом и нема озбиљних недостатака. Међутим, за то је потребан посебан став: гориво можете допунити само бензином 98, а уље мора бити високог квалитета.
Купите аутомобил са мотором од 1,6 л од 90 КС. - добра опција за опрезног власника који не воли да троши новац. Овде постоји неколико уштеда. Прво, порез на „гвозденог коња“ биће мањи, у неким регионима неколико пута мањи. Друго, према препорукама произвођача, октански број бензина не би требало да буде мањи од 91. То значи да ће бити могуће уштедети на гориву коришћењем јефтинијег 92. бензина. Мотор добро вуче - на крају крајева, тренутак, а снага је иста као код ЦВВА - 110 КС. Наравно, неће бити могуће "летјети" и "поцијепати" све на семафору, али за искусног и смиреног возача, као и за путовања са породицом, то није потребно.
Успешан компромис између тихе и агресивне вожње је ЦВВА мотор. Његова снага вам омогућава да направите брзе маневре и увек пратите темпо саобраћаја. Овај четвороцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем дизајниран је посебно за земље ЗНД. Поуздан је, једноставан за руковање и незахтеван за квалитет горива.
Мотор је срце аутомобила и од њега зависи колико ће добро и дуго аутомобил служити свом власнику. Рапид је одличан пример Шкода производа. И постоји довољан број његових модификација тако да свака особа може изабрати возило у складу са сопственим потребама.
