Мотори Шкода Фабиа
Садржина
Сваки произвођач аутомобила има „визит карту“ за оне који више воле да изаберу аутомобил на основу односа „цена/квалитет“. По правилу, то су мали или средњи аутомобили мале екстра-компактне класе, са каросеријом хечбека и малим пртљажником. Један од најсјајнијих представника европске „дечије забаве“ је Шкода Фабиа.
Историја стварања и производње
Концерн Шкода Ауто је 1990. године постао четврти светски познати бренд - члан аутомобилске породице немачког ауто гиганта Волксваген. На захтев матичне компаније, Чеси су 2001. обуставили модел Фелициа. Ново „лице” компаније био је модел представљен у јесен 1999. године на сајму аутомобила у Франкфурту у Немачкој. "Невероватно"! Тако су, осврћући се на латинску реч фабулоус, њени творци назвали новину.
- 1 генерација (1999-2007).
Аутомобил Фабиа „првог сазива“ сишао је са монтажне траке под шифром Мк1. Аутомобил, дизајниран на бази немачке платформе А04, добио је назив традиционално за све аутомобиле чешке производње (са завршетком "иа"). Инжењери нису били ограничени на издавање хечбекова, а на сајму аутомобила у Паризу (септембар 2001.) су захтевној јавности представили још једну опцију - караван Фабиа Цомби, ау Женеви - лимузину.
Фабијини "рођаци" аутомобили су ВВ Поло и СЕАТ Ибиза. Дизајнери су на њих поставили широк избор мотора - од бензинских 1,2 литара. АВВ до најмоћнијих 2-литарских турбодизелаша АСЗ, АСИ и АЗЛ. Једини мотор чешке производње у првој генерацији аутомобила Шкода Фабиа је 1,4-литарски АУБ МПИ јединица, модификована од пуштања у продају модела Фаворит и Естелле, још у „доњецком” периоду постојања концерна Шкода Ауто.
Испоставило се да је дизајнерски тим био веома плодан у ажурирањима. Након аутомобила који су већ на тржишту, били су:
- хечбек Фабиа Јуниор;
- теретно-путнички караван Фабиа Практик.
У 2004. и 2006. години, аутомобил је подвргнут ограниченом рестилизацији. О степену популарности аутомобила прве генерације међу европским потрошачима сведочи цифра продаје од 1 милиона јединица.
- 2 генерација (2007-2014).
Са лансирањем нове генерације аутомобила, компанија је напустила продају лимузина и у потпуности се фокусирала на усавршавање дизајна хечбек и каравана. Као резултат - појављивање 2009. аутомобила са пластичним комплетом каросерије, састављених у Сцоулт конфигурацији, од чешког дизајнера Ф. Пеликана.
Посебност машина нове линије је уградња "напредног" преноса. Уместо аутоматског мењача, инжењери су предложили употребу 7-брзинског ДСГ роботског мењача у електрани са турбо моторима ТСИ.
Чешки произвођач аутомобила успео је и у другом правцу. Дизајнери су развили спортски аутомобил РС. Мотор са уграђеним двоструким турбо пуњачем развијао је снагу од 180 КС. Максимална брзина аутомобила била је до 225 км / х. Поред електране, има низ јединствених новина:
- фелне од лаке легуре Гиугиаро од 17 инча;
- задњи браник са уграђеним двоструким ауспухом и дифузором;
- спортски дизајн седишта;
- педале од нерђајућег челика.
До 2. Шкода Фабиа 2014. генерације се склапала СКД методом у фабрици аутомобила у Калуги. И поред тога – у Кини, Индији, Украјини, и у неким другим земљама. Цена руског аутомобила у основној конфигурацији била је 339 хиљада рубаља.
- 3. генерација (2014-данас).
Свет не стоји мирно. Јединствене ИТ технологије се брзо „усађују“ у аутомобиле. Нова Фабиа је МиррорЛинк простор где се паметни телефони путника лако повезују са мултимедијалним аудио системом и навигационим рачунаром. Електране су такође претрпеле радикалну надоградњу. Да би се заменили застарели распореди, нови, креирани на основу власничког концепта МКБ, су мотори са варијабилним системима времена вентила и убризгавањем горива према МПИ и ТСИ шемама, старт-стоп и системом опоравка.
Трећа генерација хечбека представљена је у Паризу у августу 2014. Спортски стил распореда се зове Висион Ц. Одликује га елегантним фаровима, великим бројем углова, што чини да аутомобил изгледа као кристал који светлуца при јаком светлу. Пропорционално, аутомобил је постао шири и нижи од свог претходника.
Кабина сада има много више простора за возача и путнике: порасла је за 8 мм у дужину и 21 мм у ширину. Пртљажник од 330 литара је 15 литара пространији него раније. Задња седишта су опремљена погодним системом преклапања, на који можете положити терет дужине преко једног и по метра за транспорт.
Аутомобил вредан 11,8 хиљада евра (у основној конфигурацији) склапа се у фабрици аутомобила Шкода у Младој Болеслави. Напредне ТСИ и МПИ погонске јединице су опремљене ручним или предселективним роботским мењачем. Испоруке аутомобила у Руску Федерацију нису обезбеђене.
Мотори за Шкода Фабиа
Већ први поглед на листу мотора који су уграђени у три генерације чешко-немачких аутомобила средње величине изазива нескривено изненађење. Толики број јединица (39) већ 20 година није добио аутомобиле једног модела ни од једне друге аутомобилске компаније. Шкода Фабиа је намењена потрошачима из источне Европе. Стога, шефови Волцсвагена не оклевају да користе дизел моторе са турбинама као компресоре у електранама.
| обележавање | Тип | Запремина, цм3 | Максимална снага, кВ / хп |
| АВИ, БМД | бензин | 1198 | 40/54 |
| АЗК, БМЕ | -: - | 1198 | 47/64 |
| АУБ, ББЗ | -: - | 1390 | 74/101 |
| БНМ | дизел турбопуњач | 1422 | 51/70 |
| АУА, ББИ, БКИ | бензин | 1390 | 55/75 |
| АМФ | дизел турбопуњач | 1422 | 55/75 |
| АТД, АКСР | -: - | 1896 | 74/100 |
| АСЗ, БЛТ | -: - | 1896 | 96/130 |
| АСИ | -: - | 1896 | 47/64 |
| АЗЛ, ББКС | бензин | 1984 | 85/115 |
| БУД | -: - | 1390 | 59/80 |
| АМЕ, АКВ, АТЗ | -: - | 1397 | 50/68 |
| БЗГ | бензин | 1198 | 51/70 |
| ЦГГБ, БКСВ | -: - | 1390 | 63/86 |
| ЦФНА, БТС | -: - | 1598 | 77/105 |
| ЦБЗБ | турбо бензинац | 1197 | 77/105 |
| ЦАВЕ | бензин | 1390 | 132/180 |
| ББМ, ЦХФА | -: - | 1198 | 44/60 |
| БЗГ, ЦГПА | -: - | 1198 | 51/70 |
| БКСВ, ЦГГБ | -: - | 1390 | 63/86 |
| БТС | -: - | 1598 | 77/105 |
| ЦХТА, БЗГ, ЦЕВА, ЦГПА | -: - | 1198 | 51/70 |
| ЦФВА | дизел турбопуњач | 1199 | 55/75 |
| ЦБЗА | турбо бензинац | 1197 | 63/86 |
| ЦТХЕ, ПЕЋИНА | бензин | 1390 | 132/180 |
| ЦАИЦ | дизел турбопуњач | 1598 | 77/105 |
| ЦАИА | -: - | 1598 | 55/75 |
| ЦАИБ | -: - | 1598 | 66/90 |
| БМС, БНВ | -: - | 1422 | 59/80 |
| БТС, ЦФНА | бензин | 1598 | 77/105 |
| БЛС, БСВ | дизел турбопуњач | 1896 | 77/105 |
| ЦХЗЦ | бензински атмосферски и турбопуњени | 999 | 81/110 |
| ГРЕШКА | бензин | 999 | 55/75 |
| ЦХЗБ | турбо бензинац | 999 | 70/95 |
| ЦЈЗД | -: - | 1197 | 81/110 |
| ЦЈЗЦ | -: - | 1197 | 66/90 |
| БОЛЕСТ | дизел турбопуњач | 1422 | 77/105 |
| ЦУСБ | -: - | 1422 | 66/90 |
| ЦХИА | бензин | 999 | 44/60 |
Још једна карактеристика: скоро сви ови мотори су коришћени само у Фабији. Веома ретко, други модел за неке од њих био је универзални теретно-путнички комби Роомстер.
Најпопуларнији мотор за Шкода Фабиа
Најтеже питање у смислу чињенице да је Фабиа две деценије издржала преко сто и по конфигурација у различитим генерацијама. Вероватно треба обратити пажњу на популарни мотор марке ЦБЗБ, који је ушао у два десетина нивоа опреме. Штавише, пажња је потпуно другачија, што се тиче плана прегледа. Испоставило се да јединица није била баш успешна у погледу поузданости, броја „минуса“ и укупне оцене. Ипак, већ дуже време је инсталиран на машинама друге генерације.
Редни четвороцилиндрични агрегат снаге 105 КС. са ЕЦУ Сиеменс Симос 10 има низ карактеристика:
- ланац времена;
- ТСИ са директним убризгавањем високог притиска;
- систем за паљење и хлађење рачунара.
Мотор је произведен у две верзије - као чист "усисан" и са ИХИ 1634 турбо пуњачем као компресором.
С обзиром на то да инжењери нису у потпуности промислили о концепту „паковања“ оволиког броја савремених система у малу величину јединице, није било могуће избећи недостатке у раду. То укључује проблеме са прескакањем ланца у механизму за развођење времена, јаке вибрације у празном ходу и недовољно загревање до хладноће. Последња чињеница је директно повезана са грешкама дизајнера у повезивању система директног убризгавања са општим концептом рада мотора.
Као и већина других немачких мотора, јединица ЦБЗБ је захтевна према квалитету горива и уља које се сипа. Због непоштовања основних правила за рад мотора, његов ресурс, који је произвођач првобитно прогласио на нивоу од 250 хиљада км, показао се много мањим.
Идеалан мотор за Шкоду Фабију
На самом почетку 2012. године, у част 110. годишњице првог учешћа аутомобила Шкода на спортским релијима, представљена је нова Фабиа Монте Царло. Основа електране био је јединствени 1,6-литарски турбо дизел мотор немачког концерна ВАГ снаге 105 КС. Мотор са ознаком ЦАИЦ део је серије ЕА189. Дизајниран је да замени дволитарски дизел мотор. Да смањите радну запремину на 1,6 литара. инжењери су смањили пречник цилиндара (са 81 на 79,5 мм) и количину слободног хода клипа.
Мотор са запремином мотора од 1598 цм3 опремљен је традиционалним Цонтиненталовим Цоммон Раил системом директног убризгавања горива за дизел моторе и електронском контролном јединицом Сиеменс Симос ПЦР 2.1. Листа напредних технологија коришћених у дизајну јединице је заиста импресивна:
- пумпа за гориво високог притиска са двоструким паром клипова;
- млазнице са пиезоелектричним актуатором;
- акумулатор (рампа) и сензор високог притиска;
- пумпа за гориво високог притиска;
- погон разводног ремена и пумпа за уље;
- турбопуњач променљиве геометрије Гарретт ГТЦ1244МВЗ;
- двомасни замајац;
- пластични усисни колектор.
Сваки цилиндар има два вентила за усис и издув. Погон брегасте осовине од радилице - помоћу зупчастог ремена. Облици улазног (овалног) и излазног (спиралног) канала побољшавају процес формирања мешавине горива. Максимални притисак горива који се доводи у систем је 1600 бара. Померање вентила се врши помоћу ваљкастих клацкалица. За подешавање термичког јаза, хидраулички компензатори су уграђени на вентиле.
Подаци о потрошњи горива за аутомобиле као што су Фабиа, Голф и Ибиза изазивају поштовање:
- у башти - 5,7 литара;
- ван града - 3,9 литра;
- комбиновано - 4,5 литара.
Посебну пажњу током рада мотора дизајнираног по европским еколошким стандардима Еуро 5 (максималне емисије - 109 г / км) треба обратити на вентил за рециркулацију издувних гасова након 150-200 хиљада км. трцати. Регенерација током рада филтера за честице се зауставља ако потенциометар Г212 поквари (шифра грешке 7343). Узрок квара је трошење лежаја амортизера, због чега ЕЦУ престаје да "види" свој почетни положај.
Мотор има изузетно висок степен поузданости. Произвођачи мотора прогласили су гарантни ресурс на нивоу од 250 хиљада км. У пракси прелази 400 хиљада км, идеалан је за аутомобиле средње и мале класе. Дакле, на Волксваген Цадди-у, ЦАИЦ мотор је прошао 600 хиљада км пре замене без скупих поправки.
И још један значајан плус мотора је то што добро реагује на фирмвер приликом подешавања. Фирмвер прве фазе даје снагу до 1 КС. и обртни момент од 140 Нм. Озбиљнији рад са „гутовима” (додатни филтер, довнпипе) даје десетак „коња” више и плус 300 Нм обртног момента. Могуће је заменити турбину снажнијом, али то је непрактично у аутомобилима као што је Шкода Фабиа.
