Возачи Тоиота Харриер

Три године пре краја 300. века, Тоиота Мотор Цорпоратион представила је нови аутомобил возачима. Познат у целом „свету са воланом на десној страни“ као Лекус РКСXNUMX, у Јапану је носио ознаку Харриер. Ово је СУВ средње величине кросовер класе (спортско утилитарно возило) - лаки северноамерички путнички камион за свакодневну употребу. Захваљујући највишој категорији звучне изолације, у рангу је са седанима пословне класе.

Тоиота Харриер - беспрекоран укус, брзина и погодност

Историја стварања и производње

У ствари, није СУВ, Харриер, међутим, има независно вешање и лук отпоран на ударце. У модификацији са моторима од три литре, поред тога, уграђен је систем Ацтиве Енгине Цонтрол Мотион.

• 1 генерација (1997-2003).

Прве верзије цроссовера одликовале су се различитим нивоима опреме. Аутомобили су произведени са погоном на предње или све точкове, са четворостепеним аутоматским мењачем. Основни 2,2-литарски мотор је трајао три године, уступивши место 2000. снажнијем 2,4-литарском. Цела прва генерација је трајала још један мотор, тролитарски В6. Тело након рестилизације остало је непромењено. Дизајн фарова и решетке је донекле промењен.

2005 Тоиота Харриер са 3,3Л хибридом

• 2 генерација (2004-2013).

За девет година, аутомобил је неколико пута претрпео разне промене. Главна побољшања тицала су се електране. В6 са запремином од 3,0 литара. замењен још снажнијим мотором од 3,5 литара. Био је у стању да развије снагу од 280 КС. Пратећи светску моду, Тоиота је 2005. године на тржиште представила хибрид, чија је електрана укључивала 3,3-литарски бензински мотор, електрични мотор и варијатор.

• 3. генерација (од 2013).

Шефови Тојоте нису направили нови Харриер у верзији за извоз. Доступан је само за куповину у Јапану. Већина ових аутомобила насељава се на острвима, на Далеком истоку Руске Федерације иу земљама југоисточне Азије. Основна верзија је опремљена мотором који развија 151 КС. (2,0 л.), И бесконачни варијатор. Хибрид је „смањен“ са 3,3 на 2,5 литара, чиме је снага смањена на 197 КС. Аутомобил је доступан купцима само у верзији са погоном на све точкове и аутоматским закључавањем централног диференцијала.

2014 Тоиота Харриер опрема

Од самог почетка производње, Харриер подсећа аутомобилски свет на моћног и лепог расног пса. Сви детаљи у њему су добро и уредно подешени. На путу, аутомобил показује одличну управљивост и динамику у режиму убрзања / кочења. Висок размак од тла и огромна величина точкова омогућавају вам да га користите на руским путевима као теренско возило.

Мотори за Тоиота Харриер

Посебност премиум верзија различитих Тоиотиних модела је изузетно тачан избор мотора. Листу карактерише веома мали број моћних, поузданих јединица. Већина њих је фокусирана на шестоцилиндричне моторе велике запремине. Током 20 година производње Харриера, за њих је припремљено само осам серијских мотора: сви бензински, без турбо пуњача. Као и многи други кросовери, у линији мотора Харриер нема дизелаша.

Означавање	Тип	Запремина, цм 3	Максимална снага, кВ / хп	Систем напајања
1МЗ-ФЕ	бензин	2994	162/220	ДОХЦ
5С-ФЕ	-: -	2164	103/140	ДОХЦ,двострука камера
2АЗ-ФЕ	-: -	2362	118/160	ДОХЦ
2ГР-ФЕ	-: -	3456	206/280	-: -
3МЗ-ФЕ	-: -	3310	155/211	ДОХЦ
2АР-ФКСЕ	-: -	2493	112/152	дистрибуирана ињекција
3ЗР-ФАЕ	-: -	1986	111/151	електронско убризгавање
8АР-ФТС	-: -	1998	170/231	ДОХЦ

Као и увек, Тоиотини мотори показују висок степен заменљивости: листа модела на којима је уграђена Харриер линија мотора са унутрашњим сагоревањем укључује 34 јединице. Највише је коришћен 2АЗ-ФЕ - 15 пута. Али мотор 8АР-ФТС, осим Харриер-а, инсталиран је само на Цровн.

Мотор	1МЗ-ФЕ	5С-ФЕ	2АЗ-ФЕ	2ГР-ФЕ	3МЗ-ФЕ	2АР-ФКСЕ	3ЗР-ФАЕ	8АР-ФТС
Аллион	*
Алпхард	*	*	*	*
Авалон	*	*	*
Авенсис	*
Сечиво	*	*
Ц-ХР	*
Цамри	*	*	*	*	*	*
Цамри грациа	*
Целица	*
Цоролла	*
Круна	*
Естима	*	*	*
штитоноша	*
Харриер	*	*	*	*	*	*	*	*
Горштак	*	*	*	*
Ипсум	*
Исис	*
Клугер В	*	*	*
Марк ИИ квалитета вагона	*	*
Марко ИИ Кс Стриц	*	*
матрица	*
Ноа	*
премио	*
Власник	*
РАВ 4	*	*	*
Сцептер	*
Сиена	*	*	*
Солара	*	*	*	*
авангарда	*	*
Веллфире	*	*	*
Венза	*
Воки	*
Виндом	*
Жеља	*
Укупно:	12	7	15	13	6	5	11	2

Најпопуларнији мотор за аутомобиле Харриер

Чешће од других, у више од 30 различитих конфигурација свака, уграђена су два мотора:

• 1МЗ-ФЕ.

Први мотор у серији МЗ дизајниран је као 3-литарски В6 са двоструким брегастим вратилима. То је била замена за застареле јединице серије ВЗ. Године 1996. развојни тим је награђен са Вордових 10 најбољих мотора. У мотору од 220 КС. користи се пригушни вентил са двоструким телом. Једноделни усисни разводник је направљен од алуминијума.

Мотор 1МЗ-ФЕ

Користе се две верзије агрегата. Први је са ВВТи регулатором времена вентила инсталираним на улазу. Друга верзија користи пригушнице електронског типа.

Прелазак на економичније и модерније моторе крајем 90-их година КСКС века покренула је Тојота корпорација због прилично импресивне листе притужби корисника:

• после вожње од 200 хиљада км. потрошња уља се нагло повећава;
• ниска поузданост сензора детонације;
• "пливање" обртаја због брзе контаминације фазног регулатора;
• формирање значајног слоја чађи на зидовима усисних и издувних колектора.

Међутим, чак и са тако дугачком листом недостатака, мотор је био међу првих десет на свету у својој класи. Једна од његових главних предности су бешумност и поузданост рада.

• 3ЗР-ФАЕ.

Други најкоришћенији мотор за модел кросовера Харриер са погоном на сва четири точка. Инсталиран је у 30 различитих конфигурација. Једна од најнапреднијих јединица за аутомобиле друге деценије новог века дизајнирана је 2008. године. Посебност модела је присуство два различита система за промену времена вентила - Валтематиц и ДуалВВТи. Сврха коришћења новог дизајна је да се продужи животни век усисне гране и оптимизује потрошња горива.

Уређај система Тоиота Ватематиц

Уз помоћ електронске јединице новог дизајна, инжењери су планирали да ублаже процес промене подизања вентила мотора. Други начин за побољшање перформанси мотора био је побољшање дизајна радилице и хидрауличког компензатора.

Упркос напредном дизајну, ужи избор кварова мотора је препун учесталости притужби:

• традиционално "жор" уље. На форумима су возачи организовали такмичење ко има ову цифру већу на 1000 км. трцати;
• чести кварови електронске јединице Валтематиц;
• квар пумпе након педесет хиљада километара намотаних на брзиномер;
• брзо коксовање зидова усисног колектора, појава "плутајућих" обртаја.

Али поузданост рада уз одговарајући квалитет и учесталост превентивних прегледа није задовољавајућа. 300 хиљада км. пролази сасвим мирно.

Савршен избор мотора за Харриер

Одабир најбоље опције погонског склопа за Тоиота Харриер СУВ је класична дебата између снаге и непромишљености с једне стране и штедљивости с друге стране. Возач који намерава да активно користи овај цоол кросовер као СУВ врло брзо ће „убити“ сваки мотор, чак и најиздржљивији. Дакле, треба поћи од принципа „златне средине“. Пошто, према општем признању оних који су активно користили Харриер са различитим моторима, 2,2-2,4 литара. Искрено, није довољно за њега, можете зауставити избор на 3,3-литарском 3МЗ-ФЕ мотору.

Трећи представник мотора серије МЗ

Ово је побољшана верзија ранијих представника серије - 1МЗ-ФЕ и 2МЗ-ФЕ. Поред ВВТи електронског регулатора времена вентила који је традиционално инсталиран на улазу, ЕТЦСи електронски вентил за гас и колектор променљиве дужине коришћени су у дизајну мотора.

Велика предност овог мотора је његова нижа цена у поређењу са другим Тојотиним јединицама тих година. Главни део јединица и делова је изливен од лаке и издржљиве легуре алуминијума. Ливени клипови су обложени полимерним једињењем против трења ради продужења радног века.

Вентили су дизајнирани на такав начин да ако се зупчасти ремен поквари, вероватноћа њиховог судара са клиповима је минимална.

Интервал сервисирања мотора је 15 хиљада км. Током превентивног прегледа потребно је извршити:

• проверите цурење уља;
• компјутерска дијагностика;
• замена елемената филтера за ваздух (1 пут на 20 хиљада км);
• чишћење млазница.

Они који су користили касније верзије мотора су ценили велику префињеност дизајна. Да би се побољшао рад детонационог система, уграђен је равни сензор новог дизајна. Ресурс механизма за дистрибуцију гаса је много већи него код старијих модела, због употребе челика у производњи брегастих вратила.

Листа његових недостатака је веома кратка - висока потрошња горива и уља. Генерално, шестоцилиндрични мотор 3МЗ-ФЕ у облику слова В сматра се једним од најпоузданијих у новом веку. Постоји само једно „али: Харриер са 3МЗ-ФЕ мотором, као и сваки други кросовер, веома је избирљив у погледу стила вожње. У градским саобраћајним гужвама, потрошња горива може порасти и до 22 литра / 100 км.

ТОИОТА ХАРРИЕР двс 2АЗ - ФЕ проблем са двс