Мотори Тоиота Целсиор
Садржина
Године 1989. Тојота је лансирала Лекусов први луксузни аутомобил, ЛС 400. Наменски направљена извршна лимузина била је мета продаје у Сједињеним Државама. Међутим, и на домаћем тржишту била је велика потражња за аутомобилима Ф класе, па се врло брзо појавила верзија ЛС 400 са десним воланом, Тојота Целсиор.
Прва генерација (лимузина, КСФ10, 1989-1992)
Без сумње, Тоиота Целсиор је аутомобил који је променио свет. Још 1989. овај водећи брод комбиновао је моћан, али тих В-XNUMX мотор са одличним стилом, ентеријером направљеним од природних материјала и бројним технолошким иновацијама.
Потпуно нови 4-литарски 1УЗ-ФЕ (В8, 32 вентила ДОХЦ, са ВВТ-и) мотор из Тојоте производио је 250 КС. и обртни момент од 353 Нм при 4600 о/мин, што је омогућило лимузини да убрза до 100 км/х за само 8.5 секунди.
1УЗ-ФЕ је био намењен врхунским моделима Тојоте и Лексуса.
Блок цилиндра мотора је направљен од легура алуминијума и пресован кошуљицама од ливеног гвожђа. Две брегасте осовине биле су скривене испод две алуминијумске главе цилиндра. Године 1995. инсталација је незнатно измењена, а 1997. године скоро у потпуности. Производња агрегата настављена је до 2002. године.
| 1УЗ-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 3968 |
| Снага, х.п. | 250-300 |
| Potrošnja, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| цилиндар Ø, мм | 87.5 |
| ЦОФФЕЕ | 10.05.2019 |
| ҺП, мм | 82.5 |
| Модели | Аристо; Целзијус; Цровн; Цровн Мајести; Соарер |
| Ресурс у пракси, хиљада км | 400+ |
Друга генерација (лимузина, КСФ20, 1994-1997)
Већ 1994. године појавио се други Целсиор, који је, као и раније, постао један од првих на листи луксузних аутомобила високе класе.
Промене направљене на Целсиору нису ишле даље од концепта. Међутим, Целсиор 2 је добио још пространији ентеријер, продужено међуосовинско растојање и модификовани 4-литарски В-облик 1УЗ-ФЕ агрегат, али снаге 265 КС.
Године 1997. модел је рестилизован. По изгледу - дизајн фарова је промењен, а испод хаубе - снага мотора, која је још једном повећана, сада на 280 КС.
Трећа генерација (лимузина, КСФ30, 2000-2003)
Целсиор 3, звани Лекус ЛС430, дебитовао је средином 2000. године. Дизајн ажурираног модела био је резултат новог приступа Тојотиних стручњака визији њихових аутомобила. Међуосовинско растојање ажурираног Целсиора је поново проширено, а висина аутомобила је повећана, међутим, као и унутрашњост. Као резултат тога, водећи брод је почео да изгледа још већи.
Капацитет мотора трећег Целсиора повећан је са 4 на 4.3 литра. Лимузина је опремљена новим мотором са фабричким индексом - 3УЗ-ФЕ, снаге 290 КС. (216 кВ) при 5600 о/мин. Тојота Целсиор треће генерације демонстрирала је убрзање до 100 км / х за само 6.7 секунди!
ИЦЕ 3УЗ-ФЕ, који је био наследник 4-литарског 1УЗ-ФЕ, добио је БЦ од свог претходника. Пречник цилиндра је повећан. На 3УЗ-ФЕ су коришћени нови: клипови, клипњаче, вијци и заптивке главе цилиндра, усисне и издувне гране, свећице и завојнице за паљење.
Такође је повећан пречник усисног и издувног канала. Почео је да се користи ВВТи систем. Поред тога, појавио се електронски амортизер, завршени су системи за гориво и хлађење мотора.
| 3УЗ-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 4292 |
| Снага, х.п. | 276-300 |
| Potrošnja, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| цилиндар Ø, мм | 81-91 |
| ЦОФФЕЕ | 10.5-11.5 |
| ҺП, мм | 82.5 |
| Модели | виши; Цровн Мајестиц; Соарер |
| Ресурс, споља. км | 400+ |
3УЗ-ФЕ је инсталиран на Тоиотиним аутомобилима све док 2006. године није постепено замењен новим В8 мотором - 1УР.
Године 2003., Целсиор је прошао још један рестилинг, а такође је, по први пут у историји јапанског произвођача аутомобила, његов аутомобил почео да буде опремљен 6-степеним аутоматским мењачем.
Закључак
Предак породице мотора УЗ, мотор 1УЗ-ФЕ, појавио се 1989. године. Затим је нови четворолитарски мотор заменио стару поставку од 5В, стекавши репутацију једног од најпоузданијих погонских агрегата из Тоиоте.
1УЗ-ФЕ је управо случај када мотор нема дизајнерске грешке, недостатке и типичне болести. Сви могући кварови на овом ИЦЕ-у могу бити повезани само са његовим годинама и потпуно зависе од власника аутомобила.
Проблеме и недостатке са 3УЗ моторима је такође тешко пронаћи. Као и његов претходник, 3УЗ-ФЕ је веома поуздан и изузетно издржљив погонски склоп. Нема конструктивних грешака и, уз благовремено одржавање, даје ресурс од више од пола милиона хиљада километара.
