Мотори Опел З17ДТЛ, З17ДТР
Садржина
Агрегати Опел З17ДТЛ, З17ДТР
Ови дизел мотори су веома популарни, јер су се у време пуштања сматрали најпрогресивнијим, најекономичнијим и најпродуктивнијим моторима са унутрашњим сагоревањем тог времена. Они су одговарали стандардима Еуро-4, чиме се нису сви могли похвалити. Мотор З17ДТЛ је произведен само 2 године од 2004. до 2006. године, а затим је замењен ефикаснијим и популарнијим верзијама З17ДТР и З17ДТХ.
Његов дизајн је био смањена серија З17ДТ и била је одлична опција за уградњу на мале аутомобиле мале снаге. Заузврат, мотор З17ДТР Генерал Моторс произведен је од 2006. до 2010. године, након чега су дозвољени стандарди емисије поново смањени и европски произвођачи су почели масовно да прелазе на Еуро-5. Ови мотори су били опремљени модерним, прогресивним Цоммон Раил системом снабдевања горивом, који је отворио нове могућности за било коју погонску јединицу.
Једноставан и поуздан дизајн ових агрегата осигурао је поузданост и могућност одржавања. Истовремено, мотори су остали прилично економични и јефтини за одржавање, што је дало много неоспорних предности у односу на аналогне. Уз правилан рад, њихов ресурс ће лако премашити 300 хиљада км, без озбиљних последица и глобалног уништења клипног система.
Спецификације Опел З17ДТЛ и З17ДТР
| З17ДТЛ | З17ДТР | |
|---|---|---|
| Запремина, цц | 1686 | 1686 |
| Снага, х.п. | 80 | 125 |
| Обртни момент, Н*м (кг*м) при о/мин | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Врста горива | Дизел гориво | Дизел гориво |
| Potrošnja, l / 100 km | КСНУМКС - КСНУМКС | 4.9 |
| тип мотора | Редни, 4-цилиндарски | Редни, 4-цилиндарски |
| додатне информације | директно убризгавање са турбо пуњењем | цоммон-раил директно убризгавање горива са турбином |
| Пречник цилиндра, мм | 79 | 79 |
| Број вентила по цилиндру | 4 | 4 |
| Снага, хп (кВ) при о/мин | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Степен компресије | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Ход клипа, мм | 86 | 86 |
| Емисија ЦО2 у г / км | 132 | 132 |
Дизајнерске карактеристике и разлике између З17ДТЛ и З17ДТР
Као што видите, са истим подацима и генерално апсолутно сличним дизајном, мотор З17ДТР значајно надмашује З17ДТЛ у погледу снаге и обртног момента. Овај ефекат је постигнут коришћењем Денсо система за довод горива, познатијег широком кругу возача као Цоммон Раил. Оба мотора се могу похвалити турбо системом са шеснаест вентила са интеркулером, чији рад можете да цените при претицању и наглим стартовима са семафора.
Уобичајене грешке З17ДТЛ и З17ДТР
Ови мотори се сматрају једним од најуспешнијих верзија дизел агрегата средње снаге из Опела. Поуздани су и уз дужну пажњу у раду веома су издржљиви. Дакле, већина кварова који се јављају настају искључиво због превеликих оптерећења, неправилног рада, неквалитетног горива и потрошног материјала, као и спољних фактора.
Од најтипичнијих кварова и кварова који се јављају у моторима са унутрашњим сагоревањем ових модела, вреди напоменути:
- тешки временски услови, који су типични за већину региона наше земље, доводе до повећаног хабања гумених делова. Конкретно, заптивачи млазница су први који пате. Карактеристичан знак квара је улазак антифриза у главу цилиндра;
- употреба неквалитетног антифриза доводи до корозије рукава споља и, као резултат, ускоро ћете морати да замените сет млазница;
- систем горива, иако се сматра главном предношћу, захтева висококвалитетно гориво. У супротном, може брзо пропасти. И електроника и механичке компоненте се кваре. Истовремено, поправка и ефикасно подешавање ове опреме врши се искључиво у условима специјализоване сервисне станице;
- као и свака друга дизел јединица, ови мотори често захтевају чишћење филтера за честице и УСР вентила;
- Турбина се не сматра најјачим делом ових мотора. Под прекомерним оптерећењима, може пропасти у року од 150-200 хиљада км;
- цурење уља. Један од најчешћих проблема не само код ових модела, већ и код свих Опелових агрегата. Проблем се решава заменом заптивки и заптивки, као и затезањем вијака потребном силом препорученом у упутству за употребу.
Ако можете ефикасно и правилно да одржавате ову јединицу за напајање, можете радити без проблема дуго времена.
Такође је вредно напоменути да је поправка ових мотора такође релативно јефтина.
Применљивост агрегата З17ДТЛ и З17ДТР
Модел З17ДТЛ је специјално развијен за лака возила, тако да су друга генерација Опел Астра Г и трећа генерација Опел Астра Х постале главне машине на којима су коришћене. Заузврат, аутомобили Опел Цорса Д четврте генерације постали су главно возило за уградњу дизел мотора З17ДТР. Генерално, уз одређене модификације, ове јединице за напајање могу се инсталирати на било коју машину. Све зависи од ваше жеље и финансијских могућности.
Подешавање и замена мотора З17ДТЛ и З17ДТР
Смањени модел мотора З17ДТЛ тешко је погодан за модификације, јер је, напротив, у фабрици направљен мање моћним. Узимајући у обзир опције за прераду З17ДТР, одмах је вредно напоменути чиповање агрегата и могућност уградње спортског колектора. Поред тога, увек можете уградити модификовану турбину, лагани замајац и модификовани интеркулер. На овај начин можете додати још 80-100 литара. са и скоро дупло већом снагом машине.
Да би мотор заменили сличним, данас возачи имају одличну прилику да купе уговорни мотор из Европе.
Такве јединице обично су прешле не више од 100 хиљада км и представљају одличан начин за обнављање перформанси аутомобила. Главна ствар је пажљиво размотрити проверу броја купљене јединице. Мора да одговара ономе што је наведено у пратећим документима, да буде равномерно и јасно. Број се налази на левој страни на месту причвршћивања блока и мењача.
