Мотори Опел З14КСЕ, З14КСЕЛ
Садржина
Модификована верзија Кс14КСЕ, која је била на Опеловим моделима малог капацитета до 2000. године, добила је серијски број - З14КСЕ. Ажурирани мотор је почео да испуњава еколошке стандарде ЕУРО-4, и то је његова главна разлика од претходника. Мотор је произведен у фабрици мотора Сзентготтхард и опремљен је новим издањем, два сензора кисеоника и електронским акцелератором.
1.4-литарски агрегат З14КСЕ, као и његов блиски рођак, био је намењен малим аутомобилима марке Опел. Унутар ливеног гвожђа БЦ уграђена је радилица са кратким ходом. Висина компресије клипова почела је да буде 31.75 мм. Захваљујући иновацијама, чувари су успели да одрже висину БЦ и направе запремину од 1364 цм3.
Аналог модела З14КСЕ је Ф14Д3, који се још увек може наћи под хаубама Цхевролет-а. Испоставило се да је старост З14КСЕ кратког века и његова производња је трајно обустављена већ 2004. године.
Спецификације З14КСЕ
| Кључне карактеристике З14КСЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1364 |
| Максимална снага, хп | 90 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Потрошња горива, л / 100 км | 5.9-7.9 |
| Тип | Редни, 4-цилиндарски |
| Пречник цилиндра, мм | 77.6 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | |
| Степен компресије | 10.05.2019 |
| Ход клипа, мм | 73.4 |
| Модели | Раса |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
*Број мотора се налази испод кућишта филтера за уље (страна мењача) на блоку цилиндра.
З14КСЕЛ
З14КСЕЛ је значајно побољшана, али мање моћна варијанта обичног З14КСЕ. БЦ је прекривен главом са 16 вентила са два вратила.
У поређењу са претходником, З14КСЕЛ је добио мање цилиндре (73.4 уместо 77.6 мм), али је ход клипа повећан са 73.4 на 80.6 мм.
З14КСЕЛ се производио од 2004. до 2006. године.
Спецификације З14КСЕЛ
| Главне карактеристике З14КСЕЛ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1364 |
| Максимална снага, хп | 75 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Потрошња горива, л / 100 км | 06.03.2019 |
| Тип | Редни, 4-цилиндарски |
| Пречник цилиндра, мм | 73.4 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Степен компресије | 10.05.2019 |
| Ход клипа, мм | 80.6 |
| Модели | Astra |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
*Број мотора се налази на страни мењача, испод кућишта филтера уља на блоку цилиндра.
Предности и типични кварови З14КСЕ / З14КСЕЛ
Основне болести З14КСЕ и З14КСЕЛ се преклапају јер су ови агрегати скоро идентични једни другима.
Прозодија
- Динамицс.
- Мала потрошња горива.
- Велики ресурс.
Против
- Велика потрошња уља.
- ЕГР проблеми.
- Уље цури.
Зхор уље није неуобичајено за оба мотора. З14КСЕ и З14КСЕЛ заптивке вентила имају тенденцију да одлете, а да бисте то поправили, мораћете да промените вођице вентила. Такође, када се појаве симптоми уљног горионика, може бити вероватно да је дошло до појаве клипних прстенова. Мораћемо да капитализујемо мотор, декарбонизација у овом случају неће помоћи.
Разлог за плутајућу брзину и пад вуче највероватније указују на зачепљен ЕГР вентил. Овде остаје или да га редовно чистите, или га заувек пригушите.
Извор цурења уља је обично поклопац вентила. Поред тога, пумпа за уље, термостат и контролна јединица имају низак ресурс у З14КСЕ и З14КСЕЛ.
Мотори имају зупчасти каиш, који треба променити након вожње од 60 хиљада км. На моделима Астра Г 2003-2004. ослобађање, овај интервал се повећава на 90 хиљада км.
Иначе, ови агрегати малог капацитета су најпросечнији и уз добро оригинално уље, редовно одржавање и квалитетан бензин могу да издрже доста дуго.
Тунинг З14КСЕ/З14КСЕЛ
Улагање у подешавање мотора мале запремине је веома сумњив подухват, међутим, „идеја живи“ и ако имате велику жељу да побољшате било који од горе наведених мотора на запремину од 1.6 литара, могу вам помоћи цилиндри за бушење за клипове Кс16КСЕЛ.
Након тога, унутра ће бити могуће ставити радилицу и клипњаче из исте јединице. Хладан усис, 4-1 издув и трептање контролне јединице ће помоћи да се заврши подешавање. Све ово ће додати око 20 КС номиналној снази.
Закључак
Мотори З14КСЕ и З14КСЕЛ су се показали са позитивне стране. Они "трче" добро и дуго, структурно прилично добро. Уместо разводног ланца, налази се каиш који такође окреће пумпу (оригинални комплет ременског погона са ваљцима и затезачем - до 100 УСД). Важно је запамтити да у случају прекида каиша, оба мотора савијају вентиле.
Потрошња у урбаном циклусу: 8-9 литара, наравно, у зависности од тога како се "уврће". На нормалном гориву и уз активну вожњу, потрошња у граду ће бити у региону: 8,5-8,7 литара.
