Киа Соул Мотори

Историја модела Киа Соул датира пре 10 година - 2008. године. Тада је познати корејски произвођач аутомобила представио нови аутомобил на Салону аутомобила у Паризу. Продаја аутомобила у европским земљама, као иу Руској Федерацији и ЗНД почела је 2009.

После врло кратког временског периода, аутомобил је успео да освоји срца многих возача, јер је Соул постао први "не као други" аутомобили. Већ у првој години производње овај модел је добио две награде:

• као најбоље иновативно и дизајнерско решење у аутомобилској индустрији;
• као један од најбољих сигурних аутомобила за младе.

Овај модел ужива успех у целом свету, постоји неколико објашњења за ово:

• оптималан однос цене и квалитета;
• висок ниво безбедности аутомобила (према ЕуроНЦАП-у);
• добра способност проласка кроз земљу због ниских препуста и високог клиренса;
• мале димензије у комбинацији са пространим ентеријером;
• нестандардни изглед;
• могућност такозваног прилагођавања изгледа - избор појединачних боја елемената каросерије, избор величина фелни.

Једна од занимљивих чињеница Киа Соула је да се не може приписати ниједној класи аутомобила. Неко овај модел односи на кросовере, неко на караван или хечбек, док други верују да је Соул мини-СУВ. Такође не постоји специфично позиционирање по сегментима, иако многи стручњаци Соул рангирају у „Ј“ и „Б“ сегменте. Не постоји јединствено мишљење о овом питању.

Можда је и то постао један од разлога популарности модела, јер се на тржишту ретко појављује модел „храброг“ дизајна који не припада одређеној класи. Штавише, смелост се овде више односи на приступ дизајну, а не на бизарне форме самог аутомобила. Мало је вероватно да би се исти педантни и конзервативни немачки произвођачи аутомобила усудили да донесу такву одлуку. Корејци су одлучили да ризикују и нису подбацили, један од доказа о томе је и дуги боравак овог модела на Киа транспортеру (чак 10 година).

Најближи конкуренти Киа Соул-у су следећи модели аутомобила: Форд Фусион, Шкода Иети, Ниссан Ноте, Ниссан Јуке, Сузуки СКС4, Цитроен Ц3, Митсубисхи АСКС, Хонда Јазз. Сваки од ових модела има сличности са Соулом, али Соул нема директног конкурента. Неки су слични само каросерији, док имају скучену унутрашњост, други су кросовери који су у потпуно другом ценовном рангу. Дакле, Соул је и даље један од најоригиналнијих аутомобила нашег времена.

Карактеристике аутомобила

Модел Киа Соул је базиран на платформи Хиундаи и20, која представља погон на предње точкове са попречним мотором. Један од „чипова” модела су мале спољне димензије и пространа унутрашњост, посебно задња софа, која се по димензијама може такмичити чак и са разним премиум лимузинама или великим кросоверима.

Истина, због удобности и простране унутрашњости, пртљажник је морао бити стиснут, овде је прилично мали, укупно - 222 литра. Ако преклопите задња седишта, запремина пртљажника ће бити 700 литара. У случају да треба да превезете нешто велико, ово би требало да буде више него довољно.

Међутим, креатори модела нису се трудили да посвете много пажње пртљажнику, јер је аутомобил позициониран као "младост". Истина, такво позиционирање је релевантније за Европу и САД, али у Руској Федерацији многи возачи су се заљубили у овај модел управо због његовог високог клиренса и малих препуста, који вам омогућавају да се самоуверено пењете на ивичњаке, тобогане и савладавате разне " храпавости” без страха да ће изгребати браник или прећутати прагове .

Али овде све није тако једноставно, и, упркос доброј геометријској способности за крос, вожња преко рупа и савладавање парапета може се завршити веома тужно. Поента је у томе што кућиште мотора скоро ничим није заштићено, а покривено је обичном гуменом чизмом. Све ово је испуњено деформацијом кућишта радилице и тужним последицама по мотор. Не постоји заштита картера на моделима произведеним пре 2012. године, каснији модели не пате од ове болести.

Дизел мотор на Киа Соул

Са моторима на први поглед није све тако једноставно, посебно ако узмемо у обзир верзије аутомобила са дизел агрегатима. Киа Соул који се испоручује у Руску Федерацију и ЗНД опремљени су дизел моторима до пуштања у продају рестилизованих модела друге генерације.

Дизел мотори на Соулсу су се показали веома добрим и дуго су служили власницима (до 200 км при коришћењу висококвалитетног горива), али, нажалост, ови мотори уопште нису блистали у погледу одржавања. И није свака служба предузела поправку дизел мотора, упркос једноставности њиховог дизајна. Међутим, овде постоји муха, која се састоји у „незграпној“ домаћој монтажи са непоштовањем потребних толеранција и стандарда, што директно утиче на животни век мотора. Потпуно исто као и разблажено дизел гориво, које је у изобиљу представљено на већини бензинских станица у Руској Федерацији и ЗНД. Све ово, наравно, у великој мери утиче на живот мотора.

Дизел мотор на Киа Соул уграђен је један - атмосферски четвороцилиндрични, запремине 1.6 литара са 4 вентила по цилиндру. Ознака мотора - Д4ФБ. Овај мотор није имао велику снагу - само 128 КС, да не кажем да је то довољно, посебно за аутомобил оријентисан на "младост", али за већину обичних задатака овај мотор је био више него довољан. Нарочито ако упоредите дизел мотор са његовим бензинским колегом са истом запремином и снагом, у распону од 124 до 132 коњских снага у прве две генерације аутомобила (рестијлинг 2 генерације се не узима у обзир).

Ако говоримо о поузданости дизел јединице, онда овде све није тако лоше - блок цилиндра је направљен од легуре алуминијума са утиснутим облогама од ливеног гвожђа. У доњем делу самог блока налазе се лежишта главних лежајева који, нажалост, нису заменљиви и изливају се заједно са блоком у фази његовог настанка.

А ако радилица на мотору Д4ФБ, уграђена у блок, може да "изађе" из прописаног радног века, а чауре од ливеног гвожђа ће издржати много малтретирања, онда остали елементи неће.

На овом мотору је веома важно пратити температуру расхладне течности и стање заптивке главе цилиндра, благовремено проверити напетост ланца и користити само висококвалитетно гориво.

Такође је веома важно пратити стање система горива - ово је веома важно када се вози на домаћем дизел гориву.

Позитивни квалитети дизел јединица на Киа Соул укључују следеће:

• економичност због ниске потрошње горива;
• велики потисак мотора при ниским обртајима, што је добро за вожњу натовареног аутомобила;
• "равна полица" обртног момента, почевши од 1000 и завршавајући са 4500-5000 о/мин.

Остале карактеристике Киа Соул са дизел јединицама укључују следеће:

• опремање аутомобила само аутоматским мењачем (!), са изузетком само пре-стилинг аутомобила прве генерације;
• поред буке самог мотора, власници више пута примећују да је још један извор буке у аутомобилу и разводни ланац, који треба пажљиво пратити (обично се бука ланца јавља на вожњи преко 80 км због његовог растезања или лошег рада затезача) ;
• дизел мотор није најбољи у погледу одржавања, осим тога, трошкови поправке дизел мотора су много већи, за разлику од његових бензинских колега.

Дизел мотори на Киа Соул били су опремљени следећим типовима мењача:

• Киа Соул, 1. генерација, дорестајлинг: 5-степени мануелни мењач;
• Киа Соул, 1. генерација, дорестајлинг: 4-степени аутоматски мењач (тип претварача обртног момента);
• Киа Соул, 1. генерација, рестилизација: 6-степени аутоматски мењач (тип претварача обртног момента);
• Киа Соул, 2. генерације, дорестилинг: 6-степени аутоматски мењач (тип претварача обртног момента).

Рестилизована Киа Соул 2 генерације за испоруку у Руску Федерацију и ЗНД није била опремљена дизел моторима.

Бензински мотори на Киа Соул

Са бензинским ИЦЕ на Соулс, све је лакше него са дизел моторима. То је због чињенице да су Соулс свих генерација, са изузетком друге (рестилизоване), биле опремљене само једним мотором - Г4ФЦ. Да, упућени и радознали читаоци могу приметити и с правом нам рећи да грешимо. На крају крајева, модели Соул друге генерације почели су да се опремају Г4ФД моторима. Тако је, али, нажалост, не треба слепо веровати трговцима компаније, ласкаво извештавајући о „новим“ моторима, јер је Г4ФД у суштини исти стари Г4ФЦ, само са малим прстохватом мањих измена. Ништа се глобално није променило у овом мотору. Индекс "Д" у називу мотора заменио је "Ц" и означио само усавршавање погонских јединица према строжим еколошким стандардима.

Сами Г4ФЦ / Г4ФД мотори су у суштини застарела технологија коју је корејски произвођач аутомобила позајмио од Митсубисхија и мало „финализован“. Истина, ова побољшања се не могу назвати позитивним, јер у потрази за снагом и ниском ценом производње, важне компоненте мотора постају мање поуздане. Ипак, уз пажљив рад, честу замену уља (на сваких 5-7 хиљада) и другог потрошног материјала, ови мотори могу лако да "изађу" око 150 - 000 км. Међутим, не раде сви аутомобили опремљени овим моторима у повољним условима.

Уље на ватру долива чињеница да је блок цилиндра на овим моторима направљен од алуминијума, што мотор са унутрашњим сагоревањем чини практично непоправљивим. У земљама Руске Федерације и ЗНД-а, ови мотори су већ дуго пришли и научили како их правилно поправити, али да ли је игра вредна свеће?

Није ли тако лако пронаћи квалитетан ауто сервис са квалификованим мајсторима? Стога, већина власника аутомобила Киа Соул, суочени са кваром мотора, радије купују уговорну јединицу, а да се не оптерећују питањима о „исправности“ поправке.

Мотор Г4ФЦ / Г4ФД је линијски четвороцилиндрични блок направљен од легуре алуминијума. Запремина јединице је 1.6 литара, број вентила је 16, снага мотора инсталираних на Киа Соул варира од 124 до 132 КС. Систем напајања је ињектор.

У зависности од модела, можете пронаћи аутомобил са електронски контролисаним дистрибуираним убризгавањем (верзија од 124 кс) и директним убризгавањем (верзија од 132 кс).

Први систем се, по правилу, инсталира на "лошијим" конфигурацијама, други - на опремљенијим.

Карактеристике ових мотора укључују следеће:

• механизам разводног ланца са свим последицама - прекомерна бука мотора, истезање ланца;
• често цурење уља испод заптивки;
• нестабилан рад у празном ходу - потребно је често подешавање система горива (чишћење млазница, коришћење висококвалитетног горива, замена филтера);
• потреба за подешавањем вентила на сваких 20 - 000 км;
• требало би да пратите стање катализатора у издувном систему;
• неприхватљиво је прегревање мотора, веома је важно пратити температуру расхладне течности.

Иначе, мотор нема других очигледних недостатака, Г4ФЦ / Г4ФД је једноставан и одржаван (у случају да се јединица није прегрејала).

Такође на рестилизованим Киа Соул моделима 2. генерације појавили су се нови мотори:

• атмосферски мотор са унутрашњим сагоревањем запремине 2.0 литра, 150 КС, опремљен 6-степеним аутоматским претварачем обртног момента;
• 1.6-литарски турбо мотор са унутрашњим сагоревањем, 200 КС, опремљен 7-брзинским роботским мењачем.

Закључак

На питање "Са којим мотором узети Киа Соул?" не може се одговорити једнозначно. Хајде да поново пређемо преко горе наведеног и покушамо да структурирамо информације о избору мотора за Киа Соул. Дакле, није узалуд много писали о дизел моторима, испоставило се да су они мање-више успешни на Соулсу. Не могу се назвати „једнократним“, имају мање типичних раница од аутомобила са бензинским моторима. Међутим, и поред ових предности, дизел мотори су скупљи за рад и захтевају често одржавање, а неопходно је користити само квалитетне и оригиналне резервне делове и горива и мазива.

Још једна главобоља за власника Соула са дизел мотором је да ћете у случају озбиљног квара морати тражити квалитетну услугу, а неће се сваки аутосервис обавезати да поправи дизел мотор. Дакле, у погледу поправке, дизел мотор је очигледно скупљи, али уз свакодневну вожњу има више предности, а то су ефикасност, поузданост и веома озлоглашена „вучења одоздо“.

Бензински мотори су мало прождрљивији, имају више раница и веома се плаше прегревања, што се често може јавити приликом вожње у густим саобраћајним гужвама, посебно по врућем времену.

Међутим, у случају озбиљног квара мотора, поправка или замена уговорном јединицом ће бити јефтинији него на аутомобилу са дизел мотором. Постоји и још неколико предности у корист "бензина", наиме, ликвидност на секундарном тржишту и могућност избора аутомобила готово било које конфигурације са потребним типом мењача - аутоматским или механичким.

Нећемо се дотицати „свежих” модела са новим моторима, али се логично може претпоставити да ће атмосферски дволитарски мотор са класичним претварачем обртног момента наћи велику популарност међу апологетима поузданих аутомобила. Али јединица од 1.6 литара, натечена турбином, вероватно неће задовољити потенцијалне купце поузданошћу, посебно у комбинацији са роботским мењачем. Међутим, не постоји једнозначно мишљење о овом питању, а практично нема ни статистичких података, тако да је прерано доносити било какве закључке о новим моторима.