Мотори Киа Спецтра

Многи домаћи возачи су упознати са Киа Спецтра. Овај аутомобил је освојио заслужено поштовање возача. Опремљен је само једном модификацијом мотора.

Неке функције покретања зависиле су од специфичних подешавања. Хајде да детаљније анализирамо модификације и мотор овог модела.

Кратак опис возила

Модел Киа Спецтра се производио од 2000. до 2011. године. Штавише, главна производња широм света била је ограничена на 2004. годину, а само у Русији су се производили до 2011. године. Али, овде се мора имати на уму да у неким земљама (САД) аутомобили имају другачији назив од 2003. године.

Основа за овај аутомобил била је иста платформа на којој је раније произведена Киа Сепхиа. Разлика је била само у величини, Спецтра се показала мало већа, што је позитивно утицало на удобност путника.

Производња модела је организована скоро широм света, сваки регион је понудио своје модификације. У Русији је покренута производња у Ижевском аутомобилском погону. За руско тржиште произведено је пет верзија аутомобила.

Али, сви су имали један мотор у бази. Сва разлика је била у распореду. Такође, захваљујући подешавањима мотора и карактеристикама мењача, свака модификација има разлике у динамици.

Који су мотори уграђени

Као што је горе поменуто, руским возачима били су доступни аутомобили са само једном опцијом електране. Али свака модификација је имала неке разлике. Због тога има смисла упоредити их, ради лакшег сагледавања, све карактеристике ћемо сумирати у табели.

Ime paketa	1.6 AT Standard	1.6АТ Лук	1.6 МТ Стандард	1.6 МТ Цомфорт+	1.6 МТ Цомфорт
Период издања	август 2004 - октобар 2011	август 2004 - октобар 2011	август 2004 - октобар 2011	август 2004 - октобар 2011	август 2004 - октобар 2011
Запремина мотора, кубни цм	1594	1594	1594	1594	1594
Тип преноса	Аутоматски мењач 4	Аутоматски мењач 4	Ručni menjač 5	Ručni menjač 5	Ručni menjač 5
Време убрзања 0-100 км / х, с	16	16	12.6	12.6	12.6
Максимална брзина, км / х	170	170	180	180	180
Izgradite zemlju	Русија	Русија	Русија	Русија	Русија
Запремина резервоара за гориво, л	50	50	50	50	50
Марка мотора	СКСНУМКСД	СКСНУМКСД	СКСНУМКСД	СКСНУМКСД	СКСНУМКСД
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	101 (74)/5500	КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС	101 (74)/5500	КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС	КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	145 (15)/4500	КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС	145 (15)/4500	КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС	КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС
тип мотора	Редни, 4-цилиндрични, ињектор	Редни, 4-цилиндрични, ињектор	Редни, 4-цилиндрични, ињектор	Редни, 4-цилиндрични, ињектор	Редни, 4-цилиндрични, ињектор
Потрошено гориво	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95
Број вентила по цилиндру	4	4	4	4	4
Потрошња горива у градском циклусу, л / 100 км	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Потрошња горива ван града, л / 100 км	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ако боље погледате, упркос заједничком мотору са унутрашњим сагоревањем за све верзије, постоје разлике.

Пре свега, сви возачи су заинтересовани за потрошњу горива, модификације са ручним мењачем су економичније.

Такође механика даје ефикаснију динамику током убрзања. Преостали параметри су скоро исти и ни на који начин се не разликују.

Преглед мотора

Као што је јасно из табеле, за овај мотор је коришћен класични распоред агрегата. У линији је, што вам омогућава да оптимално распоредите оптерећење. Такође, цилиндри су постављени вертикално, овај приступ у великој мери поједностављује процес рада.

Блок цилиндра је у потпуности изливен од висококвалитетног ливеног гвожђа. Блок укључује:

• цилиндри;
• канали за подмазивање;
• расхладна јакна.

Нумерација цилиндара се врши од ременице радилице. Такође, на блок се изливају различити елементи, који су механизми за причвршћивање. На доњем делу је причвршћена посуда за уље, а на горњој платформи је причвршћена глава цилиндра. Чак и на дну блока изливено је пет носача за монтажу главних лежајева радилице.

Комбиновани систем за подмазивање мотора. Неки делови се подмазују потапањем у уље, док се други каналишу и прскају мазивом. За снабдевање уљем користи се пумпа, коју покреће радилица.

Постоји филтер за уклањање свих загађивача. Вреди напоменути да је вентилациони систем затворен, што повећава еколошку чистоћу јединице, а такође је чини стабилнијом у свим режимима.

Коришћен је ињектор који обезбеђује висококвалитетан рад мотора. Оптимизовано убризгавање у порту штеди гориво.

Захваљујући оригиналним подешавањима контролне јединице, снабдевање мешавине горива и ваздуха врши се у строгом складу са тренутним режимом рада мотора.

Паљење је засновано на микропроцесору, којим управља контролер. Исти контролер регулише довод горива. Ова комбинација вам омогућава да постигнете оптималне перформансе и потрошњу горива. Посебно је вредно напоменути да паљење не захтева подешавање, нити га треба сервисирати.

Агрегат је причвршћен за склоп каросерије помоћу кутије и квачила. За причвршћивање се користе 4 гумена носача. Употреба гуме вам омогућава да оптимално ублажите оптерећења која се јављају током рада мотора.

Карактеристике услуге

Као и сваки комад машине, С6Д мотор треба редовно сервисирати. Ово ће смањити ризик од кварова. Према званичним прописима, потребно је следеће одржавање:

• замена уља и филтера - сваких 15 хиљада км;
• ваздушни филтер - сваких 30 хиљада км .;
• зупчасти ремен - 45 хиљада км;
• свећице - 45 хиљада км.

Ако се посао обави у предвиђеном року, не би требало да настане проблем.

Треба имати на уму да је мотор прилично захтеван за уље. Према препорукама произвођача, могу се користити само мазива са следећим карактеристикама:

• 10в-30;
• 5в-30.

Било која друга моторна уља могу значајно смањити животни век агрегата. Употреба вискознијих уља може довести до појаве прстенова, као и повећаног хабања делова брегастог вратила. Обавезно користите само синтетичка мазива.

Уобичајени кварови

Упркос прилично високој поузданости, С6Д мотори се и даље могу покварити. Могло би бити много разлога за ово. Наводимо само најчешће опције.

• Мотор не добија одговарајућу снагу. Прва ствар коју треба проверити је ваздушни филтер. У многим случајевима се запрља много брже него што произвођач предлаже. Такође често узрок оваквог понашања је проблем са гасом.
• У уљу се појављује беличаста пена. Расхладна течност је ушла у кућиште радилице, идентификујте и уклоните узрок. Мазиво мора бити замењено.
• Низак притисак у систему за подмазивање. Проверите ниво уља, низак притисак је често симптом ниског нивоа уља. Такође, такав симптом се може појавити када су филтер или проводни канали прљави.
• Куцање вентила. Најчешће је то знак хабања на радним површинама вентила. Али, понекад су разлог хидраулични потискивачи. Такав шум захтева пажљиву дијагнозу.
• Вибрације мотора. Неопходно је заменити јастуке на којима је мотор монтиран. Направљени су од гуме, слабо реагује на негативне температуре, тако да животни век јастука обично не прелази 2 године.

Које су модификације чешће

Као и код производње било ког буџетског аутомобила, овде је главни нагласак био на јефтиним модификацијама. Стога су највише произведене верзије биле 1.6 МТ Стандард. Они су најједноставнији и најјефтинији. Али, они нису најпопуларнији међу возачима.

Главни недостатак модификације 1.6 МТ Стандард је скоро потпуно одсуство додатне опреме на коју су возачи навикли.

Нема климе, а постоје само два фронтална ваздушна јастука. Такође електрични прозори само напред. Али, постоји велики број ниша у којима је погодно чувати мале ствари.

Најређе су модификације намењене Европи. Имају друге моторе и нису званично продати на територији Руске Федерације. Обично се увозе као половни аутомобили. Упркос одличној динамици, има низ недостатака. Главни је недостатак компоненти за поправку мотора, пошто се такве модификације код нас не спроводе, делови се такође не испоручују, већ се морају наручити из иностранства.

Које модификације су пожељније

Готово је немогуће одговорити на питање која је од модификација боља. Чињеница је да постоји низ индивидуалних карактеристика које су важне за одређену особу. Оно што је једном потребно, другом апсолутно није потребно.

Ако волите динамику и удобност, онда је 1.6 МТ Цомфорт или 1.6 МТ Цомфорт+ добар избор. Савршено се показују на путу, а такође имају веома удобан ентеријер. Мека пластика и висококвалитетна кожа чине да аутомобил није инфериорнији у погледу удобности у односу на аутомобиле Ц класе из 90-их. Такође, ове модификације су најпоузданије.

За људе који преферирају аутоматске мењаче, постоје две опције са сличном кутијом. 1.6 АТ Стандард се практично не разликује од свог аналога са механиком, једина разлика је у преносу. Ако желите удобан аутомобил, онда је 1.6 АТ Лук најскупља и најпакованија опција у понуди. Али, при избору аутоматског мењача, вреди запамтити да мотор овде није довољно снажан, тако да ће аутомобили са аутоматским мењачем изгубити у динамици.