Мотори Киа Соренто
Садржина
У време свог представљања, Киа Соренто је био највећи аутомобил у линији бренда. Тек 2008. ова титула је пренета на Мохаве.
Киа Соренто је брзо стекао популарност због атрактивног односа цене и квалитета, добре опреме и поштеног погона на сва четири точка.
И генерација Соренто мотора
Прва генерација Киа Соренто угледала је светлост 2002. СУВ има структуру рама, напуштен је у следећем каросерији. Постоје две врсте погона на сва четири точка. Први је класичан хонорарно са чврстим предњим делом.
Други је аутоматски ТОД систем, који препознаје када је потребно пренети обртни момент на предње точкове. За Соренто су понуђена три типа погонских агрегата: бензинска „четворка“, турбодизел и водећи В6.
Г4ЈС
Дизајн јапанског 4Г4 из Митсубисхија узет је као основа за мотор Г64ЈС. Корејци су изабрали најтехнолошкију модификацију овог мотора са 16-вентилском блок главом са двоструком брегастом осовином. Сам блок је ливено гвожђе.
Временски систем користи каиш. Када су сломљени, вентили се сусрећу са клиповима и савијају се. Мотор је опремљен хидрауличким компензаторима, који независно регулишу топлотне зазоре вентила. У систему паљења постоје два намотаја, од којих сваки даје искру у два цилиндра.
Мотор Г4ЈС је прилично поуздан и сналажљив. Лако хода 300 хиљада км. Такође је могућ ремонт бушењем цилиндара.
| Мотор | Д4ЈС |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 2351 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10 |
| Обртни момент | 192 Нм при 2500 о/мин |
| Снага | 139 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Г6ЦУ
3,5-литарски шестоцилиндрични В-мотор припада серији Сигма. Реч је о копији Мицубиши мотора који је уграђен на Пајеро. Блок је направљен од ливеног гвожђа, његове главе су алуминијумске са ДОХЦ системом двоструке брегасте осовине и четири вентила по цилиндру. Постоје хидраулични подизачи који олакшавају ручно подешавање вентила. Усисна грана је алуминијумска са системом дистрибуираног убризгавања.
Поузданост овог мотора је упитна. Неки од њих нису живели до 100 хиљада км. Уобичајени квар је хабање облога радилице. Може се препознати по куцању мотора током хладног старта. Ако је оштећење јако, онда неће нестати ни након загревања.
Многи делови су заменљиви са Митсубисхи 6Г74 мотором, као што су радилица, кошуљице, клипни прстенови итд. Квалитетнији су, па их је боље користити ако планирате велики ремонт.
| Мотор | Д4ЈС |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 2351 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10 |
| Обртни момент | 192 Нм при 2500 о/мин |
| Снага | 139 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Г6ДБ
Након рестилизације 2006. године, Г6ДБ је заменио Г6ЦУ мотор. Поред смањене запремине на 3,3 литра, постоје многе друге разлике. Блок је алуминијумски. Механизам времена сада користи ланац. Хидраулични подизачи су уклоњени, вентили захтевају ручно подешавање. Али на усисним вратима су били фазни померачи.
Ступањ компресије је незнатно повећан, а мотору је потребан 95. бензин. На крају, снага је порасла за више од 50 коњских снага. Корејци су успели да подигну ниво поузданости. Нема посебних притужби на мотор 3,3. Кварови су углавном повезани са природним хабањем ближе 300 км.
| Мотор | Г6ДБ |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 3342 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.4 |
| Обртни момент | 307 Нм при 4500 о/мин |
| Снага | 248 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Д4ЦБ
Турбодизел четвороцилиндрични Соренто агрегат носи Д4ЦБ индекс. Блок мотора је од ливеног гвожђа, глава је алуминијумска са две брегасте осовине и 4 вентила по цилиндру. Разводни погон од три ланца. Прве верзије мотора биле су опремљене конвенционалном турбином, а затим је произвођач прешао на турбопуњач променљиве геометрије, што је дало повећање од 30 коњских снага. На аутомобилима пре рестилизације коришћен је Босцх систем горива, након 2006. - Делпхи.
Дизел мотор је прилично каприциозан. Опрема за гориво је захтевна за квалитет дизел горива. Под хабањем, струготине се формирају у пумпи за гориво високог притиска, која улази у млазнице. Бакарне подлошке испод млазница прегоревају, свеће се лепе.
| Мотор | Д4ЦБ (рестилизација) |
|---|---|
| Тип | Дизел, турбопуњач |
| Запремина | 2497 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 17.6 |
| Обртни момент | 343 (392) Нм при 1850 (2000) о/мин |
| Снага | 140 (170) хп |
| Оверцлоцкинг | 14,6 (12,4) с |
| Максимална брзина | 170 (180) км / х |
| Просечна потрошња | 8,7 (8,6) Л. |
Мотори Соренто ИИ генерације
Прилично ажурирани Соренто представљен је 2009. Сада је аутомобил постао прихватљивији за путеве, променивши оквир у носиво тело. Повећање његове крутости и употреба висококвалитетног метала омогућили су постизање максималних 5 звездица у ЕуроНЦАП безбедносној оцени. Соренто за Русију се склапа у фабрици у Калињинграду. Кросовер је популаран, с тим у вези, његова производња се наставља до данас.
Г4КЕ
Резултат програма за уједињење произвођача аутомобила за стварање заједничког мотора била је јединица Г4КЕ. То је потпуна копија јапанског 4Б12 из Митсубисхија. Исти мотор Французи уграђују на кросовере Цитроен Ц-цроссер, Пеугеот 4007.
Мотор Г4КЕ припада Тхета ИИ серији и представља верзију Г4КД са запремином повећаном на 2,4 литра. Да би то урадили, дизајнери су инсталирали још једну радилицу, захваљујући којој се ход клипа повећао са 86 на 97 мм. Пречник цилиндра је такође порастао: 88 мм у односу на 86. Блок и глава цилиндра су алуминијумски. Мотор је опремљен са две брегасте осовине са ЦВВТ фазним мењачем на свакој. Хидраулични компензатори нису обезбеђени, вентиле је потребно ручно подесити. Разводни ланац не захтева одржавање и дизајниран је за цео животни век мотора.
Главни проблеми јединице су потпуно исти као код дволитарског Г4КД. При хладном старту, мотор је веома бучан. Звучи као стари дизел. Када мотор достигне радну температуру, нестаје. 
У опсегу од 1000-1200 о/мин долази до јаких вибрација. Проблем су свеће. Бука брбљања је још једна уобичајена притужба. Стварају га ињектори горива. То је само одлика њиховог рада.
| Мотор | Г4КЕ |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 2359 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.5 |
| Обртни момент | 226 Нм при 3750 о/мин |
| Снага | 175 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Д4ХБ
Нова серија дизел агрегата Хиундаи Р представљена је 2009. године. Укључује два мотора: запремине од 2 и 2,2 литра. Последњи је инсталиран на Киа Соренто. Ово је четвороцилиндрични линијски мотор са блоком од ливеног гвожђа и алуминијумском главом цилиндра. Постоје 4 вентила по цилиндру. Босцх систем за гориво треће генерације са пиезоелектричним ињекторима ради под притиском од 1800 бара. Надопуњавање се врши помоћу е-ВГТ турбине променљиве геометрије.
Да би смањили вибрације, дизајнери су увели балансно вратило. Хидраулични подизачи аутоматски подешавају зазоре вентила. Дизел испуњава стандарде Еуро-5. Да би се то урадило, у издувни систем се уграђују филтер за дизел честице и високо ефикасан ЕГР.
Произвођач тврди да је ресурс јединице 250 км. Као и сваки други мотор, Д000ХБ има слабости. Са динамичном вожњом, мотор има тенденцију да троши уље до 4 мл на 500 км. Савремена опрема за гориво је веома захтевна за квалитет горива. Поправке се врше само у специјализованим сервисима, а цене резервних делова су прилично високе. Због тога је препоручљиво пунити гориво само на провереним бензинским станицама. Од неквалитетног уља или ретке замене, затезач разводног ланца поквари, након чега почиње да куца.
| Мотор | Д4ХБ |
|---|---|
| Тип | Дизел, турбопуњач |
| Запремина | 2199 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 16 |
| Обртни момент | 436 Нм при 1800 о/мин |
| Снага | 197 (170) хп |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Соренто мотори XNUMX. генерације
Трећа генерација Киа Соренто представљена је 2015. године. Нови аутомобил је добио потпуно другачији дизајн који задовољава савремене корпоративне стандарде бренда. Само у Русији кросовер се зове Соренто Приме. То је због чињенице да је Киа одлучила да прода нови модел истовремено са Сорентом друге генерације.
Нови кросовер је позајмио електране од свог претходника. Асортиман бензинских мотора укључује 4-литарски четвороцилиндрични Г2,4КЕ и 3,3-литарски шестоцилиндарски агрегат у облику слова В. Постоји само један дизел мотор. Ово је већ добро познати 2,2-литарски Д4ХБ из серије Р. Једини нови мотор је додат након рестилизације. Постали су шестоцилиндарски Г6ДЦ.
Г6ДЦ
Модерни мотори Хиундаи-Киа В6 припадају линији Ламбда ИИ. Представници ове серије, који укључују Г6ДЦ, имају алуминијумски блок и главу цилиндра. Мотор је опремљен одвојеним усисно-издувним брегастим вратилима и четири цилиндрична вентила (ДОХЦ). Примењен је Дуал-ЦВВТ систем са фазним мењачима на свакој осовини. У разводном погону постоји ланац, нема хидрауличних подизача. Потребно је ручно подесити зазоре вентила на сваких 90 хиљада км.
Мотор Г6ДЦ је дебитовао на Киа Соренто 2011. У поређењу са претходником, Г6ДБ, нови мотор има нешто дужи ход клипа. Захваљујући томе, капацитет мотора је повећан на 3,5 литара. Његова снага на различите ране креће се од 276 до 286 коња. За Русију је враћање вештачки смањено на 249 сила да би се смањио порески коефицијент.
Неки Г6ДЦ мотори пате од заглављивања клипног прстена. Због тога уље улази у комору за сагоревање, што доводи до наслага угљеника. Неопходно је пратити ниво подмазивања. Ако постане прениско, постоји шанса да се обрну облоге радилице.
| Мотор | Г6ДС |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 3470 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.6 |
| Обртни момент | 336 Нм при 5000 о/мин |
| Снага | 249 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Мотори Киа Соренто
| Соренто И | Соренто ИИ | Соренто ИИИ | |
|---|---|---|---|
| Мотори | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| Г4ЈС | Г4КЕ | Г4КЕ | |
| 3.5 | КСНУМКСд | КСНУМКСд | |
| Г6ЦУ | Д4ХБ | Д4ХБ | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| Г6ДБ | Г6ДБ | ||
| КСНУМКСд | 3.5 | ||
| Д4ЦБ | Г6ДЦ |
Мотори Киа Соренто се не могу назвати "милионерима". Свака јединица има своје слабе тачке. У просеку, њихов ресурс без поправке је 150-300 хиљада км. Да би мотор без проблема вратио свој радни век, чешће мењајте уље и сипајте гориво само на великим ланцима бензинских пумпи. На машинама са дизел моторима, фини и груби филтери треба ажурирати сваких 10-30 хиљада км. Ово ће смањити ризик од кварова у систему горива.
