Киа Церато мотори
Садржина
Киа Церато је аутомобил Ц класе корејског бренда, креиран на истој бази као и Елантра. Већина аутомобила је произведена у каросерији лимузине.
У првој генерацији, хечбек је био алтернатива, почевши од друге, појавила се каросерија купеа.
Мотори Церато И генерације
Прва генерација Киа Церато изашла је 2004. године. На руском тржишту, модел је био доступан са три електране: 1,5 литарски дизел мотор, 1,6 и 2,0 литарски бензински мотори.
Г4ЕД
1,6 литарски бензински мотор био је најчешћи на првом Церату. Приликом развоја ове јединице, Корејци су узели дизајн Митсубисхија као основу. Распоред мотора је класичан. Постоје четири цилиндра у низу. Сваки од њих има два усисна и издувна вентила. У срцу блока од ливеног гвожђа са рукавима, алуминијумска глава цилиндра.
Са радном запремином од 1,6 литара, уклоњено је 105 коњских снага и 143 Нм обртног момента. Мотор користи хидрауличне компензаторе, није потребно подешавати вентиле. Али када се зупчасти ремен поквари, он их савија, тако да га треба мењати сваких 50-70 хиљада км. С друге стране, ово се може сматрати плусом. За разлику од ланца, који ће се у сваком случају растегнути и почети да куца после 100 хиљада вожњи, каиш је лакше и јефтиније мењати. Постоји неколико типичних кварова у мотору Г4ЕД. Тежак почетак је најчешће повезан са зачепљеним адсорбером. Погоршање динамике и повећане вибрације указују на квар у паљењу, зачепљење гаса или млазница. Потребно је променити свеће и високонапонске жице, очистити улаз и испрати млазнице.
Након рестилизације, Г4ФЦ је инсталиран уместо претходног мотора.
| Мотор | Г4ЕД |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 1598 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10 |
| Обртни момент | 143 Нм при 4500 о/мин |
| Снага | 105 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Г4ГЦ
Дволитарски Г4ГЦ је побољшана верзија мотора произведеног од 1997. године. 143 коњске снаге чини мали аутомобил заиста динамичним. Убрзање до прве стотине у пасошу траје само 9 секунди. Блок је редизајниран, промењен је дизајн радилице и клипњаче и клипне групе. У ствари, ово је потпуно нов мотор. На усисном вратилу се користи ЦВВТ систем варијабилног времена вентила. Зазори вентила морају се ручно подешавати на сваких 90-100 хиљада км. Једном на сваких 50-70 хиљада треба променити зупчасти каиш, иначе ће вентили бити савијени када се поквари.
Генерално, Г4ГЦ мотор се може назвати успешним. Једноставан дизајн, непретенциозност и висок ресурс - све су то његове предности. Има још неких мањих коментара. Сам мотор је бучан, звук његовог рада подсећа на дизел. Понекад постоје проблеми са "варницом". Постоје кварови на убрзању, трзаји током вожње. Лечи се заменом завојнице паљења, свећица, високонапонских жица.
| Мотор | Г4ГЦ |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 1975 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.1 |
| Обртни момент | 184 Нм при 4500 о/мин |
| Снага | 143 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | 208 |
| Просечна потрошња | 7.5 |
Д4ФА
Киа Церато са дизел мотором је реткост на нашим путевима. Ова непопуларност је била разлог да се дизел модификације након 2008. званично не испоручују у Русију. Иако је имао своје предности у односу на бензинске колеге. На Церато је уграђен 1,5-литарски дизел мотор са турбо пуњењем. Дао је само 102 коњске снаге, али се могао похвалити одличном вучом. Његових 235 Нм обртног момента доступно је од 2000 о/мин.
Као и Церато бензински ИЦЕ, дизел има стандардни четвороцилиндрични распоред. Глава цилиндра са шеснаест вентила без фазних померача. Систем горива Цоммон Раил. У механизму за дистрибуцију гаса се користи ланац. У поређењу са бензинским моторима, потрошња дизел горива је знатно мања. 
Произвођач тврди 6,5 литара у градском циклусу. Али сада више не вреди рачунати на ову уштеду, најмлађи Церато са дизел моторима је већ прошао 10 година. Трошкови одржавања, поправке и резервних делова су много већи. Дизел неће уштедети, постаће велики терет ако дође до проблема са системом горива или турбином. Када бирате Церато на секундарном тржишту, боље их је заобићи.
| Мотор | Д4ФА |
|---|---|
| Тип | Дизел, турбопуњач |
| Запремина | 1493 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 17.8 |
| Обртни момент | 235 нм |
| Снага | 102 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Мотори Церато ИИ генерације
У другој генерацији, Церато је изгубио своју дизел модификацију. Мотор 1,6 је наслеђен без значајнијих промена. Али дволитарски мотор је ажуриран: његов индекс је Г4КД. А апсолутно идентични агрегати инсталирани су на седанима и Церато Коуп-у.
Г4ФЦ
Г4ФЦ мотор је прешао из рестилизованог аутомобила претходне генерације. Као и код претходника Г4ЕД, овде је ињектор са дистрибуираним убризгавањем. Блок је постао алуминијум са рукавима од ливеног гвожђа. Нема хидрауличних подизача, вентиле је потребно ручно подесити на сваких 100 хиљада км. Механизам времена сада користи ланац. Не захтева одржавање и дизајниран је за цео животни век мотора. Поред тога, на усисној осовини се појавио фазни померач. Он, променом углова времена вентила, повећава снагу мотора при великим брзинама. 
Захваљујући томе, сада са 1,6 литара запремине, било је могуће истиснути додатних 17 коња. Иако је мотор донекле изгубио у одржавању и поузданости у поређењу са Г4ЕД, и даље је прилично непретенциозан. Мотор мирно вари 92. гориво и пређе више од 200 хиљада км.
| Мотор | Г4ФЦ |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 1591 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 11 |
| Обртни момент | 155 Нм при 4200 о/мин |
| Снага | 126 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Г4КД
Г4КД мотор води своје порекло од мотора Киа Магентис Г4КА Тхета серије. Прилично је побољшан: клипна група, усисни и издувни колектори, прикључци и глава блока су замењени. За лакоћу, блок је направљен од алуминијума. Сада је овде инсталиран систем за промену времена вентила на обе осовине. Захваљујући томе, заједно са новим фирмвером, снага је подигнута на 156 коњских снага. Али они се могу постићи само пуњењем 95. бензина. Поред модела Киа и Хиундаи, овај мотор се налази на Митсубисхи и неким америчким аутомобилима.
Што се тиче ресурса и поузданости, мотор Г4КД није лош. Ресурс који је декларисао произвођач је 250 хиљада км. Али уз правилан рад и благовремено одржавање, јединице коштају 350 хиљада. Од карактеристика мотора може се издвојити дизел звук за хладан и гласан рад млазница, карактеристичан цвркут. Генерално, рад мотора није најмекши и најудобнији, додатна бука и вибрације су уобичајена ствар.
| Мотор | Г4КД |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 1998 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.5 |
| Обртни момент | 195 Нм при 4300 о/мин |
| Снага | 156 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Мотори Церато ИИИ генерације
У 2013. модел је поново ажуриран. Заједно са каросеријом, измене су претрпеле и електране, али не велике. Основни мотор је и даље 1,6-литарски бензински мотор, а доступна је и опциона јединица од 2 литра. Али ово друго је сада агрегирано само са аутоматским мењачем.
Г4ФГ
Г4ФГ мотор је Г4ФЦ варијанта Гамма серије. Ово је и даље иста четвороцилиндрична линијска јединица са главом од шеснаест вентила. И глава цилиндра и блок су од ливеног алуминијума. Рукави од ливеног гвожђа унутра. Група клипа је такође направљена од лаког алуминијума. Нема хидрауличних подизача, морате поставити празнине на сваких 90 хиљада или раније ако се појави карактеристично куцање. Механизам времена има ланац без одржавања, који је ипак боље променити ближе 150 хиљада. Усисна грана је пластична. Главна и једина разлика од Г4ФЦ лежи у ЦВВТ систему промене фазе на обе осовине (раније је фазни померач био само на усисном вратилу). Отуда и мали пораст снаге, који је, иначе, готово неприметан.
Остале су дечје ране на мотору. Дешава се да обрти плутају. Лечи се чишћењем уноса. Шумови, цвркут и звиждук каиша за причвршћивање нису нигде нестали. Не заборавите да пазите на катализатор. Када се уништи, фрагменти улазе у комору за сагоревање и остављају трагове огреботина на зидовима цилиндра.
| Мотор | Г4ФГ |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 1591 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.5 |
| Обртни момент | 157 Нм при 4850 о/мин |
| Снага | 130 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Г4НА
Али дволитарски мотор се прилично променио. Распоред је остао исти: 4 цилиндра у низу. Раније су пречник цилиндра и ход клипа били једнаки (86 мм). Нови мотор је дугоходни, пречник је смањен на 81 мм, а ход повећан на 97 мм. Ово је мало утицало на индикаторе снаге и обртног момента на сувом, али, према произвођачу, мотор је постао осетљивији.
Мотор користи хидрауличне компензаторе, који елиминишу проблеме са подешавањем зазора вентила. Блок и глава цилиндра су направљени од алуминијума. У погону механизма за дистрибуцију гаса користи се ланац, који је дизајниран да опслужује свих 200 хиљада км декларисаног ресурса. За европска тржишта овај мотор је додатно опремљен системом директног убризгавања горива у цилиндре и подесивим подизањем вентила.
Нови мотор је захтевнији према квалитету горива и уља. Да би ваш мотор радио дуже, покушајте да интервал замене буде што краћи. За руско тржиште снага је коначно вештачки спуштена са 167 коња на 150, што ће се позитивно одразити на порез.
| Мотор | Г4НА |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 1999 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.3 |
| Обртни момент | 194 Нм при 4800 о/мин |
| Снага | 150 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
| Церато И | Церато ИИ | Церато ИИИ | |
|---|---|---|---|
| Мотори | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Г4ЕД/Г4ФС | Г4ФС | Г4ФГ | |
| 2 | 2 | 2 | |
| Г4ГЦ | Г4КГ | Г4НА | |
| КСНУМКСд | |||
| Д4ФА |
Шта је суштина? Мотори Киа Церато су најстандарднији представници електрана у сегменту буџета. Једноставни су у дизајну, непретенциозни и без искрених слабости. За нормалну свакодневну вожњу биће довољан основни мотор од 1,6 литара. Дволитарски мотор је снажнији и динамичнији. Његов ресурс је обично мало већи. Али за повећање снаге, мораћете додатно да платите на бензинским пумпама.
Уз благовремено одржавање и пажљив рад, Киа мотори пређу више од 300 хиљада км. Важно је само мењати уље на време (најмање једном на 10 км) и пратити стање мотора.
