Мотори Киа Магентис

Киа Магентис је класична лимузина јужнокорејске компаније Киа Моторс, која се може приписати средњем ценовном сегменту.

Производња ових аутомобила почела је 2000. године. Магентис је био први развој две од најпознатијих азијских корпорација - Хиундаи и Киа. Од 2001. године, ови аутомобили за становнике Руске Федерације почели су да се производе у Калињинграду у фабрици Автотор.

Међу домаћим возачима, Киа Магентис је неко време заиста имао значајну популарност.

Кратка историја и опис

Прва генерација Магентиса, могло би се рећи, заменила је такав аутомобил као што је Киа Цларус. Нови бренд је имао много упадљивих предности, али су се током рада појавили и неки недостаци. У 2003. години, Кијини стручњаци су направили први рестилинг модела Магентис. Конкретно, направљене су следеће промене:

• предња оптика;
• предњи браник;
• формат решетке.

Године 2005. у продају је кренула друга генерација Магентиса. Истовремено, дизајн аутомобила је приметно ажуриран. Поред тога, у поређењу са првом генерацијом, безбедносни параметри су озбиљно побољшани.

Један од модела прве генерације на црасх тестовима према организацији ИИХС добио је само једну звездицу од пет.

Али модел друге генерације је зарадио 5 звездица од пет на ЕуроНЦАП тесту судара. У будућности, друга генерација је, иначе, такође рестилизована. Производња аутомобила друге генерације престала је тек 2010. године.

Трећа генерација ових аутомобила на светском тржишту је већ почела да се зове Киа Оптима. Односно, назив Киа Магентис је фер да се односи само на прве две генерације, све остало је друга прича.

Који мотори су инсталирани на различитим генерацијама Киа Магентиса

Мотор	Гориво	Генерација аутомобила
2,0 Л, снага 100 кВ, тип Р4 (Г4ГП)	бензин	Киа Магентис 1 генерација,
2,5 Л, снага 124 кВ, тип В6 (Г6БВ)	бензин
2,7 Л, снага 136 кВ, тип В6 (Г6БА)	бензин
2,7 Л, снага 193 кс ц, тип В6 (Г6ЕА)	бензин
2,0 Л. ЦВВТ, снага 150 кс с., тип Р4 (Г4КА)	бензин	Киа Магентис 2. генерације
2,0 Л. ЦРДи, снага 150 кс с., тип Р4 (Д4ЕА)	дизел гориво
2,0 Л., са ињектором, снага 164 л. с., тип Р4 (Г4КД)	бензин

Најпопуларнији мотори

У фабрици у Калињинграду "Маџентис" је произведен са бензинским моторима запремине 2,0 литра. и 2,5 л. Дакле, управо ове јединице се највише користе на секундарном тржишту од оних наведених на табли (има их више од 90 одсто). Друге варијације механизама у доступним онлајн и офлајн огласима су прилично ретке. Конкретно, модификације мотора за домаће корејско тржиште са запремином од 1,8 литара могу се сматрати „ретким“. У овом случају говоримо о следећим моторима:

• Г4ГБ Бетта серија (снага 131 кс);
• Г4ЈН Сириус ИИ серије (снага 134 кс).

Поред тога, након рестилизације Магентиса И, модификације са шестоцилиндричним моторима запремине 2,7 литара и снагом од 136 кВ појавиле су се првенствено на америчком тржишту.

Што се тиче друге генерације, на тржишту ЗНД-а углавном се могу наћи модели са бензинским моторима од 2,0 и 2,7 литара (Г4КА и Г6ЕА). Управо ови мотори се налазе у већини нивоа опреме. На пример, мотор Г4КА је доступан у следећим нивоима опреме:

• 2.0 МТ Цомфорт;
• 2.0 МТ Цлассиц;
• 2.0 АТ Цомфорт;
• 2.0 АТ Спорт итд.

Али на европском тржишту у првих десет година 2,4. века било је сасвим уобичајено срести Киа Магентис ИИ са дизел моторима и бензинским моторима необичне запремине од 4 литра. За домаће корејско тржиште, овог пута су пуштене и необичне верзије Киа Магентиса - овде, пре свега, вреди поменути моделе са 2-литарским ЛXNUMXКА мотором који ради на гас. У Русији, на секундарном тржишту, у принципу, постоје и такви случајеви. Али генерално, опције за гас се не могу назвати превише профитабилним. Током година све је више проблема са гасном опремом уграђеном у аутомобиле.

Наравно, сви агрегати за Магентис су "наоштрени" за интеракцију са висококвалитетним горивом (и, на пример, потрошни материјал као што су бензин и уље мора да испуњава услове Еуро 4). Чињеница да гориво није сасвим одговарајућег квалитета може се препознати по алармном сигналу индикатора Цхецк Енгине. Ако аутомобил има дизел јединицу са филтером за честице, онда ће превелики дим током путовања такође указивати на лоше гориво.

Који мотор је боље изабрати аутомобил

Што је већа величина мотора, то је аутомобил снажнији, већа је његова величина и тежина. Нема смисла стављати мотор са малим кубичним капацитетом на велики аутомобил, неће се носити са свим оптерећењима како би требало. Пракса такође показује да што је модел скупљи, то је већи мотор овде уграђен. На буџетским верзијама ретко можете пронаћи моторе са кубичним капацитетом већим од два литра.

На основу ове логике, најбоља опција за Магентис И би био атмосферски Г6БА мотор запремине 2,7 литара. Управо је овај мотор релевантан за машине тако велике запремине као што је Магентис.

Када је мотор (цетерис парибус) мањи, онда је његова динамика приметно лошија. Ово постаје посебно евидентно када се убрзава до брзине од 100 километара на сат или више. А при претицању мотора од два кубика биће прилично тешко превући велику масу (нарочито ако је и аутомобил нечим оптерећен).

Бензински и дизел мотори са унутрашњим сагоревањем генерално раде по сличним принципима. Основа рада и у првом и у другом случају је четворотактни циклус сагоревања горива. Али гориво се сагорева на различите начине - у бензинском мотору се користе свећице, ау дизел мотору гориво се пали као резултат јаке компресије.

Поред тога, мора се схватити да је дизел мотор структурно компликованији, а његова поправка, ако су кварови слични, скупља је од поправке бензинске јединице. Једно је мењати пумпу и гориво код бензинског мотора, а сасвим друго код дизел мотора са цоммон раил системом. Али ова операција поправке ће готово сигурно бити потребна за половни аутомобил са километражом од 200000 километара.

И још једна важна тачка: када бирате најбољу модификацију Киа Магентиса, обратите пажњу на мењач. Аутоматски мењач скоро увек значи већу потрошњу горива.