Киа Цеед мотори
Садржина
Скоро сваки возач је упознат са моделом Киа Цеед, овај аутомобил је специјално дизајниран за рад у Европи.
Инжењери концерна су узели у обзир најчешће жеље Европљана.
Резултат је био прилично препознатљив аутомобил, који је одлично стечен.
Преглед возила
Овај аутомобил се производи од 2006. Прототип је први пут приказан на сајму аутомобила у Женеви у пролеће 2006. године. У јесен исте године у Паризу је представљена коначна верзија, која је постала серијска.
Први аутомобили произведени су у Словачкој у фабрици која се налази у граду Жилин. Модел је развијен директно за Европу, тако да је производња првобитно планирана само у Словачкој. Одмах је започета монтажа скоро целе линије, 2008. је додат кабриолет.
Од 2007. године аутомобил се производи у Русији. Процес је постављен у фабрици Автотор у Калињинградској области.
Имајте на уму да прва генерација дели исту платформу са Хиундаи и30. Дакле, имају исте моторе, као и мењаче. Ова чињеница понекад збуњује возаче када им се понуди да купе компоненте у продавницама које су дизајниране за Хиундаи.
У 2009. модел је мало ажуриран. Али, то је утицало углавном на унутрашњост и екстеријер. Стога, у оквиру овог чланка, нећемо разматрати карактеристике рестилизованих аутомобила прве генерације.
Друга генерација
Ова генерација Киа Сид може се сматрати актуелном. Аутомобили се производе од 2012. године и даље. Пре свега, инжењери су изглед ускладили са актуелним захтевима. Захваљујући томе, модел је почео да изгледа прилично свеже и модерно.
Нови погонски агрегати су додати линији погонских агрегата. Овај приступ је омогућио одабир модификације појединачно за сваког возача. Такође, неки од већ коришћених мотора добили су турбину. Аутомобили који су добили агрегате са турбо пуњењем имају више спортски изглед, имају префикс Спорт. Поред снажнијег мотора, ту су и потпуно другачија подешавања вешања и други структурни елементи.
Друга генерација аутомобила Киа Сид производи се у истим фабрикама као и раније. Сви су такође дизајнирани за Европљане. Генерално, ово је прилично квалитетан аутомобил Ц-класе, идеалан за градску употребу.
Који су мотори уграђени
Пошто је модел имао велики број модификација, сходно томе, често су били опремљени различитим моторима. Ово је омогућило најефикаснији преглед по индикатору. Укупно, у линији је 7 мотора за две генерације, а 2 од њих имају и верзију са турбопуњачем.
За почетак, вреди размотрити главне карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем инсталираних на Киа Цеед. Ради практичности, сумирамо све моторе у једној табели.
| Г4ФЦ | Г4ФА | Г4ФЈ турбо | Г4ФД | Д4ФБ | Д4ЕА-Ф | Г4ГЦ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Запремина мотора, кубни цм | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Максимална снага, КС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | 140 | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Максимална снага, КС (кВ) при о / мин | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Потрошено гориво | Benzin AI-92 Benzin AI-95 | Бензин АИ-95, Бензин АИ-92 | Обичан бензин (АИ-92, АИ-95) Benzin AI-95 | Обичан бензин (АИ-92, АИ-95) Benzin AI-95 | Дизел гориво | Дизел гориво | Benzin AI-92 Benzin AI-95 |
| Потрошња горива, л / 100 км | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | 4.8 | 5.8 | КСНУМКС - КСНУМКС |
| тип мотора | 4-цилиндрични линијски, 16 вентила | 16 вентила 4-цилиндрични редни, | линијски 4-цилиндрични | У реду | 4-цилиндрични, линијски | 4-цилиндрични, линијски | 4-цилиндрични, линијски |
| Додати. информације о мотору | ЦВВТ | ЦВВТ ДОХЦ | Т-ГДИ | ДОХЦ ЦВВТ | ДОХЦ | ДОХЦ Диесел | ЦВВТ |
| Емисија ЦО2 у г / км | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Број вентила по цилиндру | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Погон вентила | ДОХЦ, 16 вентила | 16 вентила, ДОХЦ, | ДОХЦ, 16 вентила | ДОХЦ, 16 вентила | ДОХЦ, 16 вентила | ДОХЦ, 16 вентила | ДОХЦ, 16 вентила |
| Суперцхаргер | не | не | да | Не да | Не да | да | не |
| Степен компресије | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Ход клипа, мм | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | КСНУМКС - КСНУМКС |
Као што видите, многи мотори имају врло сличне параметре, који се разликују само у малим стварима. Овај приступ омогућава у неким тачкама обједињавање компоненти, поједностављујући снабдевање сервисним центрима резервним деловима.
Скоро сваки модел агрегата има своје карактеристике. Због тога ћемо их детаљније размотрити.
Г4ФЦ
Јавља се прилично широко. Инсталиран је на све генерације, као и на рестилизоване верзије. Одликује се прилично високом поузданошћу и профитабилношћу. Захваљујући систему који вам омогућава да промените зазор вентила током рада, смањује се ниво емисије штетних материја у атмосферу.
Неки параметри се могу разликовати у зависности од модификације. То је због подешавања контролне јединице. Стога, исти мотор на различитим возилима може имати различите излазне карактеристике наведене у документацији. Просечан радни век пре ремонта је 300 хиљада километара.
Г4ФА
Овај мотор је инсталиран само на караван и хечбек. То је због карактеристика вуче, мотор ради добро под оптерећењем, а ова карактеристика рада је типична за караван. Такође, за ову јединицу је по први пут понуђена гасна опрема за модел, што је смањило трошкове горива.
Производи се од 2006. Технички, за то време нису направљене никакве промене. Али, у исто време, контролна јединица је модернизована. Године 2012. добио је потпуно ново пуњење, што је донекле смањило потрошњу горива и побољшало динамику. Према рецензијама возача, мотор не изазива никакве посебне проблеме, подложан благовременом сервису.
Г4ФЈ турбо
Ово је једини погонски агрегат из целе линије који има само верзију са турбо пуњењем. Развијен је за спортску верзију Киа Сид и инсталиран је само на њему. Због тога мотор није превише познат домаћим аутомобилистима.
Можете га срести на пре-стајлинг хечбековима друге генерације. Од 2015. године инсталиран је само на рестилизованим аутомобилима.
Има највећу снагу у целој линији, уз одређена подешавања, ова цифра достиже 204 КС. Истовремено се троши релативно мало горива. Ефикасност се постиже уз помоћ модификованог механизма за дистрибуцију гаса.
Г4ФД
Овај дизел мотор се може испоручити како у атмосферској верзији тако и са уграђеном турбином. Истовремено, компресор је реткост, мотор са њим је инсталиран тек 2017. године на рестилизованим аутомобилима. Атмосферска верзија је инсталирана на Киа Сид 2015. године, пре тога се могла видети и на другим моделима овог бренда.
Као и сваки дизел мотор, веома је економичан. За бригу непретенциозан. Али, мора се имати на уму да квалитет горива утиче на несметан рад. Свака контаминација може довести до квара пумпе за убризгавање или зачепљења ињектора. Због тога власници аутомобила са таквом јединицом веома пажљиво бирају бензинске пумпе.
Д4ФБ
Дизел јединица која се користи на првој генерацији модела. Понуђене су две опције:
- атмосферски;
- турбо.
Овај мотор припада претходној генерацији јединица које је развио корејски произвођач. Постоји низ недостатака. У поређењу са модернијим моторима, постоји већи ниво загађења у издувним гасовима. Превремени квар пумпе за убризгавање је такође чест.
Од предности се може приметити прилично једноставно одржавање, нема посебних потешкоћа чак ни при поправци у гаражи. Такође, пошто је мотор креиран на основу модела који се користи на другим аутомобилима, постоји велика заменљивост компоненти са другим Киа моторима.
Д4ЕА-Ф
Овај дизел мотор са турбином, који је уграђен само на прву генерацију Киа Цееда. Истовремено, није већ инсталиран на рестилизованим аутомобилима. Може се наћи само на караванима произведеним 2006-2009.
Упркос малој потрошњи, многи делови и компоненте мотора су се испоставили као непоуздани. Врло често су батерије отказале. Такође су се показали као нестабилни на прегоревање вентила. Све ово је довело до чињенице да је мотор брзо напуштен. Заменили су га модернији модели електрана.
Г4ГЦ
Прилично распрострањен мотор, може се наћи на скоро свим модификацијама прве генерације. Првобитно је развијен за Хиундаи сонату, али је касније инсталиран и на Цеед. Генерално, почео је да се производи 2001. године.
Упркос добрим техничким перформансама, до 2012. овај мотор је био помало застарео. Пре свега, почели су да се јављају проблеми са нивоом загађења издувним гасовима. Из више разлога, показало се да је исплативије потпуно га напустити него прерадити према савременим захтевима.
Који су мотори чешћи
Најчешћи је мотор Г4ФЦ. То је због трајања његовог рада. Први аутомобили су имали управо такав мотор. Трајање рада је повезано са успешним техничким решењима.
Остали мотори су много ређи. Штавише, у Русији практично нема јединица са турбопуњачем, то је због посебности њиховог рада. Такође, мала популарност је због општег мишљења возача да су такви мотори прождрљивији.
Најпоузданији мотор са унутрашњим сагоревањем у понуди
Ако узмемо у обзир моторе који се нуде за Киа Сид у смислу поузданости, онда ће Г4ФЦ дефинитивно бити најбољи. Током година рада, овај мотор је добио велики број позитивних критика од возача.
Чак и при непажљивом раду, нема проблема. У просеку, агрегати пролазе без ремонта више од 300 хиљада километара, што је сада реткост.
