Мотори Хиундаи Старек, Гранд Старек
Садржина
Историја стварања вишенаменских минибусева пуне величине у компанији Хиундаи Мотор Цомпани почела је 1987. године. Током овог периода, компанија се бави производњом Хиундаи Х-100, првог волуметријског минивана у својој линији. Конструкција аутомобила је изведена на бази Митсубисхи Делица, који је био популаран у то време. Возило је добило обимнију и пространију каросерију, али генерално технички део остао је непромењен. Није изненађујуће што је модел био успешан и на домаћем (аутомобил је произведен под именом Граце) и на међународном тржишту.
На таласу популарности, инжењери компаније, ослањајући се у потпуности на сопствене ресурсе, дизајнирају и 1996. године стављају на покрет аутомобил Хиундаи Старек (Х-1 за европско тржиште). Модел се показао веома успешним и, поред Кореје, произведен је у Индонезији. А од 2002. године Хиундаи Цорпоратион је издала лиценцу за производњу овог аутомобила Народној Републици Кини. У Кини се модел звао Релине.
Хиундаи Старекс И генерација је произведен са два типа шасије:
- Кратка.
- Дуго.
Аутомобил је имао неколико опција за комплетирање унутрашњости. Путнички минибусеви Старек могу бити опремљени са 7, 9 или 12 седишта (укључујући и седиште возача). Посебност аутомобила је могућност ротације седишта путника другог реда у било ком правцу у корацима од 90 степени. Теретне верзије возила имале су 3 или 6 седишта. Истовремено, застакљивање унутрашњости аутомобила могло би бити потпуно, делимично или потпуно одсутно.
Током читавог периода производње прве генерације Хиундаи Старек-а од 1996. до 2007. године, аутомобил је прошао две надоградње (2000. и 2004.), у чијој је шифри не само изглед возила, већ и његов технички део претрпео велике промене. .
ИИ генерација или више, виши и луксузнији
Друга генерација Хиундаи Старека, коју су заволели многи власници аутомобила, представљена је широј јавности 2007. године. Нови аутомобил није имао ништа заједничко са претходним моделом. Тело је постало шире и дуже, стекло модерне карактеристике. Унутрашњи капацитет возила је такође повећан. Асортиман модела Старек 2 се нудио са салонима са 11 и 12 седишта (укључујући и возачево седиште). На домаћем (корејском) тржишту такви аутомобили су добили префикс Гранд.
Гранд Старекс ИИ генерације ужива велику популарност у азијском региону. Дакле, у Малезији се производи верзија за земље са левим саобраћајем. Такви аутомобили имају још богатију опрему (Хиундаи Гранд Старек Роиале).
Аутомобили Гранд Старек се продају са 5 година гаранције (или 300 км). Такође, као и прва генерација, возило се нуди у неколико верзија:
- Путничка опција.
- Теретни или теретно-путнички (са 6 седишта).
У 2013. и 2017. години, аутомобил је прошао благи рестилизацију, која је углавном утицала само на спољашње детаље аутомобила.
- Који су мотори уграђени на различите генерације аутомобила
У периоду од 1996. до 2019. године, на обе генерације аутомобила уграђени су следећи модели агрегата.
Прва генерација Хиундаи Старека:
| Бензински агрегати | ||||
| Фабрички број | модификација | тип мотора | Развијена снага хп/кВ | Радна запремина, види коцка. |
| Л4ЦС | 2,4 атмосферски | 4 цилиндра, В8 | 118/87 | 2351 |
| Л6АТ | 3,0 атмосферски | 6 цилиндара, В-облика | 135/99 | 2972 |
| Дизелски агрегати | ||||
| Фабрички број | модификација | тип мотора | Развијена снага хп/кВ | Радна запремина, види коцка. |
| КСНУМКСДКСНУМКС | 2,5 атмосферски | 4 цилиндра, В8 | 105/77 | 2476 |
| Д4ББ | 2,6 атмосферски | 4 цилиндра, В8 | 83/65 | 2607 |
| Д4БФ | 2,5 ТД | 4 цилиндра | 85/67 | 2476 |
| Д4БХ | 2,5 ТД | 4 цилиндра, В16 | 103/76 | 2476 |
| Д4ЦБ | 2,5 ЦРДИ | 4 цилиндра, В16 | 145/107 | 2497 |
Све агрегате Хиундаи Старек агрегиране су са 2 типа мењача: механичким 5-брзинским и 4-степеним аутоматским са класичним претварачем обртног момента. Аутомобили прве генерације су такође били опремљени ПТ 4ВД системом погона на сва четири точка. Парт Тиме (ПТ) значи да је предња осовина у возилу насилно повезана са путничком кабином.
Друга генерација Хиундаи Гранд Старека:
| Бензински агрегати | ||||
| Фабрички број | модификација | тип мотора | Развијена снага хп/кВ | Радна запремина, види коцка. |
| Л4КБ | 2,4 атмосферски | 4 цилиндра, В16 | 159/117 | 2359 |
| Г4КЕ | 2,4 атмосферски | 4 цилиндра, В16 | 159/117 | 2359 |
| Дизелски агрегати | ||||
| Фабрички број | модификација | тип мотора | Развијена снага хп/кВ | Радна запремина, види коцка. |
| Д4ЦБ | 2,5 ЦРДИ | 4 цилиндра, В16 | 145/107 | 2497 |
На Гранд Старек-у друге генерације инсталирана су три типа мењача:
- Аутоматски са 5-6 брзина (за дизел верзије).
- Аутоматски мењач са 5 опсега брзина (уграђени аутомобили са дизел моторима са унутрашњим сагоревањем). 5-степени аутоматик се сматра најпожељнијом опцијом. Јапански поуздани ЈАТЦО ЈР507Е је у стању да пређе до 400 хиљада километара.
- На возилима са бензинским моторима уграђен је 4-степени аутоматски мењач.
На аутомобилима произведеним 2007-2013, није постојао систем погона на сва четири точка. Тек након рестилизације, произвођач је поново почео да опрема Гранд Старек са 4ВД системима. Али ови аутомобили нису званично испоручени на руско тржиште.
3. Који мотори се највише користе
Током периода производње Хиундаи Старек-а од 1996. до 2019. године, највише су коришћени следећи модели агрегата.
XNUMX. генерација
Међу свим Хиундаи Старек аутомобилима прве генерације које производи компанија, највећи број примерака је био опремљен са два мотора: дизел 4Д56 и бензин Л4ЦС. Последњи од њих је компанија производила од 1986. до 2007. године и тачна је копија јапанског 4Г64 мотора из Митсубисхија. Блок мотора је изливен од нодуларног гвожђа, а глава цилиндра од легуре алуминијума. Механизам за дистрибуцију гаса има каиш. Мотор са унутрашњим сагоревањем је опремљен хидрауличним компензаторима вентила.
Л4ЦС је непретенциозан према квалитету нафте и бензина. Ово није изненађујуће, с обзиром на годину његовог развоја. Мотор са унутрашњим сагоревањем је опремљен електронским системом за довод горива. У комбинованом циклусу, Старек опремљен овим мотором троши до 13,5 литара горива, зависно од препорученог режима рада. Јединица за напајање има један озбиљан недостатак. Механизам дистрибуције гаса није веома поуздан. На овим моторима се погонски ремен често прерано ломи и балансери су уништени.
Дизел мотор 4Д56 на Старек-у прве генерације је позајмљен од концерна Митсубисхи. Мотор производи компанија од 1-их година прошлог века. Агрегат има блок од ливеног гвожђа и алуминијумску главу цилиндра. Време се врши помоћу ременског погона. Максимална развијена снага мотора је 80 КС. Овај мотор није у стању да пружи добру динамику возилу и има ништа мање скроман апетит од свог бензинског конкурента, али може задовољити власника возила са нешто већом поузданошћу. Време рада 103Д4 пре првог ремонта је 56-300 хиљада километара и више.
XNUMX. генерација
Друга генерација аутомобила Гранд Старек у великој већини случајева опремљена је дизел мотором Д145ЦБ од 4 коњских снага. Мотор припада породици А према класификацији произвођача аутомобила и релативно је модеран. Његово издавање је почело 2001. године и од тада је мотор са унутрашњим сагоревањем редовно унапређиван. До данас, Д4ЦБ је један од еколошки најприхватљивијих погонских агрегата компаније Хиундаи Моторс.
Блок мотора је направљен од нодуларног гвожђа, глава цилиндра је структура од легуре алуминијума. Погон времена се врши помоћу троструког ланца. Мотор има систем за гориво акумулаторског типа са ињекторима високог притиска (Цоммон Раил). Мотор је такође опремљен турбином променљиве геометрије.
Употреба турбо пуњача побољшала је динамику возила, повећала снагу аутомобила и значајно смањила потрошњу. Д4ЦБ уграђен на Хиундаи Гранд Старек троши до 8,5 дизел горива на 100 километара у комбинованом циклусу.
4. Који мотор је боље изабрати аутомобил
Веома је тешко одговорити на питање са којим агрегатом купити Старек. Можемо са сигурношћу рећи само о приоритету дизел мотора над бензинским. Али две електране су популарније на тржишту нових аутомобила и половних аутомобила:
- Д4ЦБ (инсталиран на Старек 1 и 2 генерације).
- 4Д56 (налази се искључиво на аутомобилима прве генерације од 1. године).
Оба мотора су релативно поуздана и имају дуг радни век, међутим, оба агрегата имају неке недостатке.
Д4ЦБ
За оне који желе да купе Хиундаи Гранд Старек друге генерације, овај ИЦЕ је једина прихватљива опција за избор. Иако мотор има низ очигледних "болести" дизајна:
- Често постоје случајеви зачепљења пријемника уља у мотору. То доводи до гладовања уља и механичких оштећења облога. Ако након појаве првих симптома благовремено не искључите аутомобил, могуће је оштетити турбину.
- Механизам за дистрибуцију гаса са три ланца је веома краткотрајан и тешко га је поправити.
- Пумпа за гориво високог притиска компаније Делпхи, која је уграђена на Старек ЕУРО 5. Ова пумпа за убризгавање често покреће струготине.
Д4ЦБ
КСНУМКСДКСНУМКС
Ово је проверен мотор. Приликом одабира Старека прве генерације, предност треба дати аутомобилима са овим агрегатом. Иако је ипак сачувао неколико непријатних изненађења за возаче:
- Цурење уља из заптивки и заптивки најчешћа је болест мотора са унутрашњим сагоревањем.
- Након 100-120 хиљада трчања, пукотине у пределу предкомора нису неуобичајене.КСНУМКСДКСНУМКС
