Мотори Хиундаи Соната
Садржина
Биографија овог аутомобила је веома слична рођењу и развоју популарних лимузина јапанске аутомобилске корпорације Тоиота. Ово није изненађујуће - земље се налазе веома близу једна другој. Брз развој капиталистичког модела увођења производних технологија и управљања пословањем брзо је уродио плодом – аутомобил Хјундаи соната освојио је источну хемисферу. Шефови компаније су схватили да је тешко такмичити се са Јапанцима у конфигурацији десног волана. Стога је Соната, почевши од друге генерације, „отишла да осваја“ Америку и Европу.
Историја стварања и производње
У овом аутомобилу, различите класе и сегменти су замршено испреплетени. Соната припада "Великом породичном аутомобилу" (Д) према ЕуроНЦАП-у. Према укупним димензијама ЕУ кодирања, ово је „извршни аутомобил“ класе Е. Наравно, овај аутомобил се производи и у нивоима опреме који се безбедно могу приписати пословној класи.
- 1 генерација (1985-1988).
Прве седане са погоном на задње точкове модела Соната д 1985. године постале су доступне становницима Кореје и Канаде (Хиундаи Стеллар ИИ). Издавање аутомобила трајало је нешто више од три године. Власти САД нису дале дозволу за његов увоз у земљу због чињенице да је мотор емитовао више издувних гасова у атмосферу него што је то дозвољено националним еколошким прописима.
Једина земља на источној хемисфери у којој су се појавиле прве лимузине Соната са десним воланом био је Нови Зеланд. У основној конфигурацији испод хаубе налазио се 1,6-литарски јапански четвороцилиндрични мотор произвођача Митсубисхи и 5-степени мануелни мењач. Било је могуће уградити аутоматски мењач Борг Варнер са три или четири брзине.
- 2 генерација (1988-1993).
И2, како је нова серија била шифрована од 1988. године, постао је део Хиундаијевог пословног пројекта за проширење маркетиншке агресије компаније на тржиштима западне хемисфере. Уместо верзије са погоном на задње точкове, дизајнери Хјундаија и произвођачи мотора Мицубиши дизајнирали су аутомобил са предњим погоном са мотором чији систем горива није радио са карбуратором, већ са методом убризгавања. Соната 2. генерације је по дизајну била слична јапанском Митсубисхи Галант-у.
Аутомобил је први пут приказан широј јавности у Кореји 1. јуна 1987. године. Даља упознавања:
- 1987 (Канада) - модел 1988;
- 1988 (САД) - модел 1989;
- 1989 (Аустралија) - модел 1989.
Каросерију аутомобила дизајнирао је Гиоргетто Гиугиаро из Италдесигн-а. Две године пре краја ове серије, аутомобил је по први пут рестилизован.
- Дизајн седишта, конзоле и командне табле је промењен. По први пут је као главна опција коришћено такозвано "учтиво осветљење".
- Г4ЦС мотор је замењен низом дволитарских Г4ЦП (ЦПД, ЦПДМ) мотора. У конфигурацији са 6-цилиндричним мотором Г6АТ, опција АБС је постала доступна купцима. Дизајн решетке хладњака и показивача правца је промењен.
Г4ЦП мотор - Додате су опције боја каросерије и инсталирани су нови предњи усисници ваздуха.
Изузетно успешан дизајн шасије у процесу фејслифта није претрпео никакве промене.
- 3 генерација (1993-1998).
Нова серијска модификација представљена је 1993. године, рекламирана две године унапред - као аутомобил 1995. године. Аутомобил је добио неколико главних мотора:
- 2,0 л / 126 кс;
- 2,0 л / 139 кс;
- 3,0 л. / 142 кс
Пренос - 5-степена "механика", или 4-степени аутоматски мењач.
Након затварања производње у канадском граду Бромонту, монтажа је у потпуности обављена у Кореји, све до отварања нове фабрике у Пекингу крајем 2002. године. Фејслифтинг 1996. године учинио је Сонату 3. генерације једним од најпрепознатљивијих аутомобила на свету, захваљујући занимљивом дизајну предњих фарова.
- 4 генерација (1998-2004).
Посебност машина овог периода је десетогодишњи гарантни сервис који се не нуди нигде другде у свету. По први пут су мотори корејског склопа Делта серије почели да се уграђују испод хаубе аутомобила. Аутомобил је одмах добио два клона изван Јужне Кореје. КИА Оптима и КИА Магентис (за продају ван САД).
Од 2004. до 2011. године, Хиундаи Соната 4. генерације је састављена у Руској Федерацији (фабрика ТаГАЗ у Таганрогу). Упркос распореду каросерије и шасије "седан", управо је ова Соната постала основа за развој платформе за потпуно нови корејски аутомобил - породични цроссовер Санта Фе.
- 5-7 генерација (2004-данас).
У новом веку, дизајн линије Соната је брзо еволуирао. У име аутомобила додата је скраћеница НФ. Тело нове серије мотора почело је у потпуности да се прави од лаке легуре алуминијума. Коначно су се појавиле и дизел верзије, чију су продају организовали шефови Хјундаија на Новом Зеланду, Сингапуру и земљама ЕУ. Након сајма аутомобила у Чикагу 2009. године, аутомобил је неко време почео да се позиционира као Хиундаи Соната Трансформ.
Од 2009. године аутомобил је изграђен на новој платформи ИФ / и45. Последњу деценију карактеришу значајне промене у линији електрана. У моду су ушли шестостепени аутоматски мењачи. Од 2011. године купцима у Кореји и Сједињеним Државама су постале доступне верзије 6. генерације Сонате са хибридним мотором, који је укључивао 2,4-литарски бензински мотор и електромотор од 30 киловата.
Монтажа аутомобила Д-класе са погоном на предње точкове најновије верзије (Хиундаи-КИА И7 платформа) од 2014. године обавља се у три ауто предузећа:
- Асан (Јужна Кореја);
- Пекинг (Кина);
- Монтгомери (САД).
Ниво техничког развоја и "напредак" пројекта омогућили су дизајнерима да савладају уградњу 7-степеног аутоматског мењача. Живахни, елегантни, као да теже напред, корејски дизајнери су аутомобил назвали „скулптуром која тече“.
Мотори за Хиундаи Соната
Аутомобил овог модела се разликује од осталих корејских колега по томе што је већ четврт века под његовом хаубом скоро највећи број јединица - 33 модификације. И то само на серијским машинама од 2-7 генерација. Многи мотори су се показали толико успешним да су више пута модификовани за различите снаге (Г4ЦП, Г4ЦС, Г6АТ, Г4ЈС, Г4КЦ, Г4КХ, Д4ФД) и стајали су на покретној траци 2-3 серије заредом.
Још једна карактеристика електрана за Хиундаи Соната: прва турбина је уграђена на мотор Г6ДБ (3342 цм3 радне запремине) само за пету генерацију Премиер Стандарда 2004. године. Пре тога, без изузетка, сви аутомобили су произведени са конвенционалним моторима са унутрашњим сагоревањем. Иначе, овај 3,3-литарски мотор би остао најмоћнији у линији Соната, да није било јединствене јединице Г4КХ, коју су инжењери успели да доведу до 274 КС. са запремином цилиндра од „само” 1998 цм3.
| обележавање | Тип | Запремина, цм3 | Максимална снага, кВ / хп |
| Г4ЦМ | бензин | 1796 | 77/105 |
| Г4ЦП | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| Г4ЦПД | -: - | 1997 | 102/139 |
| Г4ЦС | -: - | 2351 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС |
| Г6АТ | -: - | 2972 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС |
| Г4ЦМ | -: - | 1796 | 81/110 |
| Г4ЦПДМ | -: - | 1997 | 92/125 |
| Г4ЦН | -: - | 1836 | 99/135 |
| Г4ЕП | -: - | 1997 | 70/95 |
| Г4ЈН | -: - | 1836 | 98/133 |
| Г4ЈС | -: - | 2351 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС |
| Г4ЈП | -: - | 1997 | 98/133 |
| Г4ГЦ | -: - | 1975 | 101/137 |
| Г6БА | -: - | 2656 | 127/172 |
| Г4БС | -: - | 2351 | 110/150 |
| Г6БВ | -: - | 2493 | 118/160 |
| Г4ГБ | -: - | 1795 | 96/131 |
| Г6ДБ | турбо бензинац | 3342 | 171/233 |
| Г4КА | бензин | 1998 | 106/144 |
| Г4КЦ | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| Г4КД | -: - | 1998 | 120/163 |
| Г4КЕ | -: - | 2359 | 128/174 |
| Д4ЕА | дизел турбопуњач | 1991 | 111/151 |
| Л4КА | гас | 1998 | 104/141 |
| Г4КК | бензин | 2359 | 152/207 |
| Г4КХ | турбо бензинац | 1998 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС |
| Г4НА | бензин | 1999 | 110/150 |
| Г4НД | -: - | 1999 | 127/172 |
| Г4НЕ | -: - | 1999 | 145/198 |
| Г4КЈ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| Д4ФД | дизел турбопуњач | 1685 | 104/141 |
| Г4ФЈ | турбо бензинац | 1591 | 132/180 |
| Г4НГ | бензин | 1999 | 115/156 |
Чудно је да мотори линије Соната нису били посебно популарни у другим моделима Хиундаи. Многи од њих никада нису инсталирани на друге Хиундаи модификације. Само 4 од 33 марке мотора добиле су више од четири Хиундаи модификације на прелазу из 6. у 4. век - Г4БА, Д4ЕА, ГXNUMXГЦ, ГXNUMXКЕ. Међутим, Митсубисхи моторе су активно користили други произвођачи аутомобила. Али више о томе у наставку.
Најпопуларнији мотор за Хиундаи Соната
Изузетно је тешко изабрати мотор који се најчешће користи у Сонати. Током година производње, аутомобил је произведен у сто и по нивоа опреме. У новом веку постоји један мотор који је чешћи од других у различитим верзијама аутомобила. Његова ознака је Г4КД. Четвороцилиндрични мотор са убризгавањем из породице Тхета ИИ производи се од 2005. године у конзорцијуму Митсубисхи / Хиундаи / КИА. Укупна запремина - 1998 цм3, максимална снага - 165 кс. Јединица је дизајнирана за еколошке стандарде Еуро 5.
Надограђена верзија атмосферског мотора Магентис Г4КА има низ карактеристика:
- aluminijumski blok cilindara;
- две осовине унутар главе цилиндра (ДОХЦ шема);
- систем варијабилног времена вентила ЦВВТ;
- фазни мењачи на две брегасте осовине;
- челични издувни колектор, полимер усисни колектор.
Међутим, упркос својој модерности и одличним перформансама, јединица није избегла мање недостатке. На 1000-2000 обртаја у минути приметна је вибрација, коју треба елиминисати заменом свећа. Благо шиштање у правцу кретања је због посебности рада пумпе за гориво. Дизел пре загревања је мана свих мотора јапанског дизајна.
Треба напоменути да машине које се испоручују у Европу користе мотор мање снаге (150 КС). Подешавање фирмвера ЕЦУ се врши у фабрици КИА Моторс Словенија. Осим тога, издавање се врши у Кореји, Турској, Словачкој и Кини. Потрошња горива:
- у башти - 9,3 литара;
- ван града - 5,6 литра;
- комбиновано - 7,0 литара.
Декларисани моторни ресурс од 250 хиљада км, у стварности, лако се трансформише у 300 хиљада км.
Идеалан мотор за Хиундаи Соната
Али следеће питање сугерише тренутни одговор - наравно, Г6АТ. 6-цилиндарска јединица у облику слова В је трајала 22 године на производној траци (1986-2008). Клон јапанског мотора 6Г72 ставили су под хаубу својих аутомобила произвођачи најбољих светских брендова: Цхрислер, Доодге, Митсубисхи, Плимоутх. Произведен је у фабрикама у Јужној Кореји и Аустралији у верзијама са осам и шеснаест вентила, са једном (СОХЦ) и две (ДОХЦ) брегасте осовине.
Радна запремина мотора је 2972 цм3. Снага варира од 160 до 200 КС. Максимални обртни момент је 25-270 Нм, у зависности од верзије електране. Погон разводног ремена. Ручно подешавање зазора вентила се не врши, јер је уграђен хидраулични компензатор. С обзиром да је блок цилиндра од ливеног гвожђа, тежина мотора је скоро 200 кг. За оне који одлучују који мотор ће ставити испод хаубе Хиундаи Сонате, највећи недостатак Г6АТ је велика потрошња горива:
- у башти - 18,3 литара;
- ван града - 10,5 литра;
- комбиновано - 13,5 литара.
Још један недостатак је прекомерна потрошња уља. Ако се дозволи да се гас запрља, појава плутајућих обртаја је неизбежна. Да би се мотор одржао у добром стању, потребно је декокирати, заменити свећице и очистити ињекторе.
Одржавање мотора и доступност резервних делова су на врхунском нивоу. Произвођач је прогласио ресурс километраже, један од највећих за све моторе, на који су јапански дизајнери имали руку - 400 хиљада км. У пракси, ова цифра сасвим мирно достиже пола милиона без ремонта.
