Мотори Хиундаи Террацан
Садржина
Хиундаи Террацан је лиценцирани наставак Митсубисхи Пајеро - аутомобил у потпуности дуплира главне карактеристике јапанског бренда. Ипак, у Хиундаи Террацан-у постоје неке дизајнерске карактеристике које значајно разликују аутомобил од његовог претходника.
Прва генерација Хиундаи Террацан-а већ је успела да добије рестилизацију, која се, међутим, тиче само спољашњег дизајна каросерије и унутрашње конфигурације возила. Техничка основа, посебно линија погонских јединица, је слична за моделе и базирана је на 2 мотора.
Ј3 - атмосферски мотор за основну конфигурацију
Мотор Ј3 са природним усисавањем има запремину коморе за сагоревање од 2902 цм3, што му омогућава да произведе до 123 коњске снаге са обртним моментом од 260 Н * м. Мотор има линијски 4-цилиндрични распоред и директно убризгавање горива.
Агрегат ради на дизел гориву Еуро4. Просечна потрошња у комбинованом циклусу рада Ј3 је око 10 литара горива. Овај мотор је уграђен на основну опрему аутомобила и налази се у склопу са ручним мењачем и хидромехаником.
Главна предност атмосферског Ј3 је његов флексибилан температурни режим - без обзира на агресивност рада, мотор је готово немогуће прегрејати. Агрегат је способан да пређе до 400 км, док ће благовремена замена потрошног материјала и висококвалитетно гориво значајно уштедети на одржавању.
Ј3 турбо - више снаге за исту потрошњу
Верзија Ј3 са турбо пуњењем је дизајнирана на основу атмосферског пандана - мотор такође има линијски 4-цилиндрични распоред са укупном запремином комора за сагоревање од 2902 цм3. Једина промена у дизајну мотора је појава турбинског компресора и пумпе за убризгавање, што је омогућило постизање веће снаге.
Овај мотор је способан да испоручи до 163 коњске снаге са обртним моментом од 345 Н * м, који се преносе на погон на сва четири точка. Опционо, у зависности од конфигурације аутомобила, Ј3 са турбопуњачем се може уградити заједно са ручним мењачем или аутоматским мењачем.
Просечна потрошња горива мотора је 10.1 литара дизел горива на 100 километара у комбинованом циклусу рада. Важно је напоменути да је пре него што је производна компанија успела да одржи апетит атмосферског мотора чак и након уградње турбине и пумпе за убризгавање. Као и атмосферски Ј3, верзија са турбо пуњењем ради стабилно само на дизел гориво Еуро4.
Г4ЦУ - бензинска верзија за топ конфигурацију
Марка мотора Г4ЦУ је класичан пример моћних, али поузданих мотора корејске производње. В6 распоред, као и дистрибуирано убризгавање горива, омогућавају мотору да оствари до 194 коњских снага са обртним моментом од 194 Н * м. Релативно низак потисак у овом мотору на позадини дизел јединица више је него надокнађен његовом динамиком - капацитет цилиндра од 3497 цм3 омогућава вам да убрзате аутомобил до стотине за мање од 10 секунди.
Просечна потрошња горива Г4ЦУ мотора је 14.5 литара на 100 километара у мешовитом начину рада. Истовремено, мотор уопште не вари нискооктански бензин - стабилан рад агрегата се примећује само са горивом класе АИ-95 или више. Такође, многи возачи су приметили да пуњење бензином АИ-98 позитивно утиче на динамику погонске јединице.
Уз благовремено одржавање и пуњење мотора само висококвалитетним горивом, ресурс Г4ЦУ неће уступити дизел моторе за ову линију аутомобила.
Који мотор је најбољи аутомобил?
Испоставило се да је прва генерација Хиундаи Террацан пажљиво одабрана - прилично је тешко издвојити најбољи мотор из представљене линије. Сви мотори су доступни и са мануелним и са хидромеханичким мењачем, и испоручују обртни момент само мењачу са погоном на све точкове. Ипак, у Русији су посебно популарни бензински мотори - биће много лакше купити Хиундаи Террацан на бензин на секундарном тржишту.
Заузврат, дизел мотори за Хиундаи Террацан се одликују мањом потрошњом горива и нешто већом поузданошћу, али захтевају професионално одржавање. Све радове на дизел мотору мора обавити овлашћени продавац - иначе чак и мања интервенција може довести до скупе поправке за власника у блиској будућности. Због тога, пре куповине Хиундаи Террацан-а на секундарном тржишту, мотор се мора показати квалификованом механичару ради дијагностике - шанса за куповину погоњеног мотора је мала, али ипак постоји.
