Мотори Хиундаи Соларис

Мање од деценије није прошло од дана када су прве Соларис и Рио лимузине сишле са монтажних трака фабрика уједињене Хиундаи/КИА корпорације, а Русија је већ „до ока“ испуњена овим напредним аутомобилима у сваком погледу. Корејски инжењери су креирали ова два клона на бази Аццент (Верна) платформе, посебно за руско тржиште. И нису пропали.

Хиундаи Соларис

Историја стварања и производње

Веома је симболично да је званична објава почетка производње новог модела и представљање његовог прототипа одржана на Међународном сајму аутомобила у Москви 2010. године. 21. септембра исте године постало је познато да ће се нови модел звати Соларис. Још шест месеци - и почела је масовна производња и продаја аутомобила. Шефови Хиндаија поступили су веома далековидо, уклонивши „беби” Гетз и и20 хечбек са руског тржишта како би промовисали нови модел.

• 1 генерација (2010-2017).

Аутомобили су склапани у Русији у аутомобилској фабрици Хиундаи Мотор ЦИС у Санкт Петербургу. Под брендом Соларис, аутомобил је продат само у нашој земљи (лимузина, а нешто касније - хечбек са пет врата). У Кореји, САД и Канади позициониран је под главним именом Аццент, ау Кини се могао купити као Хиундаи Верна. Његов клон (КИА Рио) је први пут сишао са производне траке у августу 2011. Платформа машина је била уобичајена, али је дизајн био другачији.

Гама мотори (Г4ФА и Г4ФЦ) имали су скоро исти дизајн. Снага (107 и 123 КС) није била иста због различитих хода клипа. Два типа електрана - два типа преноса. За Хиундаи Соларис, инжењери су предложили 5-степену "механику" и 4-степени аутоматски мењач. Треба напоменути да се у основној конфигурацији за Руску Федерацију скуп карактеристика Солариса показао веома скромним: један ваздушни јастук и електрични лифтови испред. Са побољшањем основног садржаја, цена је порасла (са 400 на 590 хиљада рубаља).

Г4ФА

Прва промена изгледа догодила се 2014. године. Руски Соларис је добио нову решетку, још оштрију геометрију главних фарова за осветљење и механизам за подешавање домета стуба управљача. У врхунским верзијама, стил пресвлаке је промењен, грејање ветробрана и шестостепени мењач су постали доступни.

Соларис суспензија:

• предњи - независни, типа МцПхерсон;
• задњи - полу-независан, опруга.

Модернизација вешања је на овом аутомобилу извршена три пута због недостатка крутости амортизера и опруга, појаве нагомилавања задње осовине при вожњи на путу са пуно неравнина.

Г4ФЦ

У зависности од скупа функција, типа електране и мењача, купцима је понуђено пет врста опреме возила:

1. База.
2. Класично.
3. Оптима.
4. Удобност.
5. Породица.

Производња аутомобила Хиундаи Хиундаи. Хиундаи у Русији

У максималној конфигурацији постојао је велики број додатних "чипова": уградња надзорне контролне табле, аудио контрола на волану, 16-инчне алуминијумске фелне, улаз без кључа са дугметом за покретање мотора, дневна светла, електронски систем контроле стабилности, контрола климе, обложени џепови за флаше, унутрашња Блуетоотх подршка, шест ваздушних јастука.

Упркос популарности машине, широка дискусија на специјализованим форумима у Рунету, као и велики број независних тестова, открили су неколико недостатака:

• недовољне перформансе пумпе серво управљача;
• недостатак механизма за уздужно подешавање стуба управљача;
• кратка дужина јастука задњег седишта;
• лоше управљање на неравним површинама пута.

Ипак, у погледу односа потиска и тежине и квалитета израде структурних елемената и завршних обрада, аутомобил надмашује многе аналоге других произвођача, чија је појава на руском тржишту била исти циљ. Популарност аутомобила у Русији била је веома висока. Годишњи ниво продаје био је око 100 хиљада комада. Последњи аутомобил Соларис 1. генерације састављен је у нашој земљи у децембру 2016. године.

• 2. генерација (2017-данас).

Године 2014. започео је развој и тестирање система аутомобила Соларис следеће генерације под вођством П. Шрајтера, шефа дизајнерске службе Хиундаи Мотор. Процес је трајао скоро три године. Конкретно, у НАМИ-у су обављена лабораторијска испитивања, одређивање погонског ресурса обављено је на Ладоги, као и на путевима европског дела Руске Федерације. Аутомобил је на њима прешао преко милион миља. У фебруару 2017. изашао је први аутомобил друге генерације.

Хиундаи Соларис после 5 година и 100 хиљада км. Двапут око земље.

Што се тиче електране, промене су минималне: најновија Каппа Г4ЛЦ јединица и 6-степени мануелни мењач су додати моторима Гамма линије. Са њим, аутомобил убрзава са места до 100 км/х за нешто спорије од 12 секунди. Максимална брзина - 183-185 км / х. У погледу „агилности“ на руским путевима, нови Соларис је упоредив са Ренаулт Логаном и Ладом Грантом. Једина непријатност за напредне возаче је недостатак снаге испод хаубе. У врхунској опреми, нагласак је и даље на 1,6-литарском Г4ФЦ мотору снаге 123 КС. Од „почетника” је бржи за две секунде са места, а бржи „у апсолуту” – 193 км/х.

1,4 литара Г4ЛЦ

Аутомобил се испоручује у четири типа опреме:

1. Активно.
2. Ацтиве Плус.
3. Удобност.
4. Елеганце.

У ултимативној верзији, аутомобил садржи све „чипове“ који су били доступни кесама новца при куповини аутомобила прве генерације. Њима су дизајнери додали алу фелне од XNUMX инча, видео камеру за задње фиксирање и систем грејања за прање веша. Главни „минус“ аутомобила никада није постао историја: звучна изолација је и даље „хрома“ (посебно за оне који седе позади). Шиштање мотора током вожње није постало мање. Није баш згодно бити на задњим седиштима за путнике са растом изнад просека: плафон аутомобила је за њих, можда, потцењен.

Најскупљи Соларис у људској историји

Истовремено, инжењери су успели да се изборе са ефектом "нагомилавања". На лошим путевима, аутомобил се понаша много боље од свог претходника. Рецензије "чланова форума" сведоче о низу позитивних квалитета машине:

• мекоћа суспензије;
• добра динамика;
• димензије пртљажног простора;
• несметан рад аутоматског мењача;
• ниска просечна потрошња горива.

Генерално, субкомпактни модел, који су Корејци наменски дизајнирали за руско аутомобилско тржиште, показао је одличан баланс. У њему нема очигледних недостатака који би довели до радикалног смањења продаје. Напротив, популарност друге генерације је значајно порасла, у поређењу са аутомобилима који су се склапали у Русији до 2016. Цена питања за њих. ко жели да види све "у једној бочици" - 860 хиљада рубаља. Ово је колико кошта Хиундаи Соларис у конфигурацији Елеганце.

Мотори за Хиундаи Соларис

За разлику од Хјундаи Солариса, овај аутомобил је сасвим друга прича. Показала се. Као једна од најпоузданијих у погледу рада електрана. Осам година присуства на светским аутомобилским тржиштима - и само три јединице испод хаубе.

обележавање	Тип	Запремина, цм3	Максимална снага, кВ / хп
Г4ФА	бензин	1396	79/107
Г4ФЦ	-: -	1591	90/123
Г4ЛЦ	-: -	1368	74/100

Уз присуство у другим моделима, све је једнако једноставно. Г4ЛЦ мотор је потпуно нов. Дизајниран је посебно за употребу у аутомобилу Хиундаи Соларис и новим компактним КИА моделима. Два мотора у Гамма линији, Г4ФА и Г4ФЦ, испробани су као главни мотори за средње хечбекове и20 и и30. Поред тога, уграђени су на врхунске моделе Хиундаи - Аванте и Елантра.

Најпопуларнији мотор за Хиундаи Соларис

Гама мотори скоро деле ову линију на пола, али је ипак Г4ФЦ мотор „издржао“ мало више конфигурација. Они су веома слични једни другима. ФЦ мотор је "повећан" у запремини са 1396 на 1591 кубни центиметар, повећавајући слободан ход клипа. Година рођења јединице је 2007. Монтажна локација фабрике аутомобила Хиундаи у главном граду Кине, Пекингу.

Замена свјећица Хиундаи Соларис и Киа Рио (мотор Г4ФЦ)

Редни четвороцилиндрични мотор са убризгавањем снаге 123 КС. дизајниран за еколошке стандарде Еуро 4 и 5. Потрошња горива (за варијанту са ручним мењачем):

• у башти - 8,0 литара;
• ван града - 5,4 литра;
• комбиновано - 6,4 литара.

Мотор има низ дизајнерских карактеристика типичних за модерне корејске моторе:

• дистрибуирано убризгавање типа МПИ (мултипоинт мулти поинт ињецтион);
• изведба блока цилиндра и главе од лаке и издржљиве легуре алуминијума;
• пластични усисни колектор;
• две брегасте осовине (ДОХЦ);
• ланчани погон са затезачем у разводном механизму.

За разлику од многих других модерних дизајна, у Г4ФЦ, дизајнери су инсталирали регулатор времена вентила на само једно вратило, усис.

Од посебног интереса је систем дистрибуираног убризгавања у више тачака уграђен у мотор. Има пет главних грађевинских блокова:

1. Гаса вентил.
2. Рампа (главна) за дистрибуцију горива.
3. Ињектори (млазнице).
4. Сензор потрошње ваздуха (или притиска/температуре).
5. Регулатор горива.

Принцип рада система је прилично једноставан. Ваздух, пролазећи кроз атмосферски филтер, сензор масеног протока и вентил за гас, улази у усисну грану и канале цилиндра мотора. Гориво улази у ињекторе кроз шину. Близина усисне гране и ињектора смањује губитак бензина. Контрола се врши помоћу ЕЦУ-а. Рачунар израчунава масени удео и квалитет мешавине горива на основу оптерећења, температуре, режима рада мотора и брзине возила. Резултат су електромагнетни импулси за отварање и затварање млазница, који се у одређеном тренутку напајају из контролне јединице.

МПИ ињекција може да ради у три режима:

• истовремено;
• у паровима;
• појединачно.

Предности ове шеме убризгавања горива укључују ефикасност и потпуну усклађеност са еколошким стандардима. Али они који више воле да купе аутомобил са МПИ мотором треба да забораве на полетну вожњу великом брзином. Такви мотори су много скромнији по снази од оних у којима је рад система горива организован по принципу директног напајања.

Још један "минус" је сложеност и висока цена опреме. Међутим, у погледу односа свих параметара (лакоћа употребе, удобност, цена, ниво снаге, могућност одржавања), овај систем је оптималан за домаће возаче.

Хиундаи Соларис Елантра г4фц г4фа подешавање вентила

За Г4ФЦ, Хиундаи је поставио прилично низак праг километраже од 180 км (10 година оперативне употребе). У реалним условима, ова цифра је много већа. Разни извори садрже информације да такси Хиундаи Соларис добијају и до 700 хиљада км. трцати. Релативни недостатак овог мотора је недостатак хидрауличних подизача као дела механизма за време и потреба за подешавањем зазора вентила.

Генерално, Г4ФЦ се показао као одличан мотор: мале тежине, јефтин у одржавању и непретенциозан. Међутим, треба имати на уму да је са становишта великог ремонта ово једнократна копија. Све што се на њему може урадити је плазма прскање цилиндара и бушење до номиналне величине. Међутим, да ли је потребно размишљати о томе шта учинити са мотором који лако може да „превози” пола милиона километара је реторичко питање.

Идеалан мотор за Хиундаи Соларис

Основни мотор серије Каппа за нову генерацију корејских аутомобила брендова КИА и Хиундаи дизајниран је и испоручен на монтажну траку 2015. године. Говоримо о најновијем развоју, Г4ЛЕ кодираној јединици дизајнираној да буде у складу са европским еколошким стандардима Еуро 5. Мотор је специјално дизајниран за употребу у електранама средњих и компактних модела КИА (Рио, Цеед ЈД) и Хиндаи Соларис аутомобила.

Мотор за убризгавање са дистрибуираним убризгавањем горива има радну запремину од 1368 цм3, снага - 100 КС. За разлику од Г4ФЦ, има хидраулички компензатор. Поред тога, фазни регулатори су уграђени на два вратила (Дуал ЦВВТ), погон за време је напредан - са ланцем уместо каиша. Употреба алуминијума у ​​производњи блока и главе цилиндра значајно је смањила (до 120 кг.) Укупна тежина јединице.

Што се тиче потрошње горива, мотор је најсавременији корејски аутомобил максимално приближио најбољим светским стандардима:

• у башти - 7,2 литара;
• ван града - 4,8 литра;
• комбиновано - 5,7 литара.

Г4ЛЦ има низ занимљивих карактеристика дизајна:

1. ВИС систем, уз помоћ којег се мењају геометријске димензије усисне гране. Сврха његове примене је повећање величине обртног момента.
2. МПИ механизам за више тачака убризгавања са ињекторима унутар колектора.
3. Одбијање употребе кратких клипњача како би се смањило оптерећење не превише моћног мотора.
4. Рупци радилице су сужени да би се смањила укупна тежина мотора.
5. Да би се повећала поузданост, разводни ланац има ламеларну структуру.

Поврх свега, Каппа мотори су много чистији од велике већине противника из ФИАТ-а, Опела, Ниссана и других произвођача аутомобила, са емисијом ЦО2 од само 119 грама по километру. Тешка је 82,5 кг. Ово је један од најбољих показатеља на свету међу моторима средње запремине. Главни параметри јединице (ниво токсичности, брзина, процес формирања мешавине горива, итд.) се контролишу помоћу рачунара са ЕЦУ који се састоји од два 16-битна чипа.

Наравно, кратак период рада не доводи до идентификације карактеристичних кварова. Али један „минус“ и даље промиче на разним форумима од власника аутомобила са Г4ЛЦ мотором: бучан је у поређењу са старијим линијама Хиундаи јединица. Штавише, ово се односи и на рад временског развода и ињектора, као и на општи ниво буке од рада електране док се возило креће.