Мотори Хонда Л15А, Л15Б, Л15Ц
Садржина
Представљањем најмлађег модела бренда и колеге Цивиц, Фит (Јазз) компактног аутомобила, Хонда је лансирала нову породицу "Л" бензинских јединица, од којих су највећи представници линије Л15. Мотор је заменио прилично популарни Д15, који је био нешто веће величине.
У овом мотору од 1.5 Л, Хондини инжењери су користили алуминијумски БЦ висок 220 мм, радилицу од 89.4 мм (висина компресије 26.15 мм) и клипњаче дуге 149 мм.
Л15 са шеснаест вентила су опремљени ВТЕЦ системом који ради на 3400 о/мин. Продужени усисни разводник је оптимизован за рад у средњем опсегу. Издув са ЕГР системом је направљен од нерђајућег челика.
Постоје варијације Л15 са власничким системом и-ДСи (интелигентно двоструко секвенцијално паљење) са две свеће дијагонално једна наспрам друге. Ови мотори су посебно дизајнирани да штеде гас и смање емисије, а након Фита прешли су на друге моделе из Хонде, посебно на Мобилио и Цити.
Поред чињенице да постоје Л8 са 16 и 15 вентила, доступни су и са једноструким и двоструким брегастим вратилима. Неке модификације овог мотора су опремљене турбо пуњењем, ПГМ-ФИ и и-ВТЕЦ системом. Поред тога, Хонда има и хибридне варијације мотора Л15 - ЛЕА и ЛЕБ.
Бројеви мотора су на блоку цилиндара у доњем десном углу када се гледа са хаубе.
ЛКСНУМКСА
Међу модификацијама мотора Л15А (А1 и А2), вреди истакнути јединицу Л15А7 са двостепеним и-ВТЕЦ системом, чија је серијска производња почела 2. Л2007А15 је добио ажуриране клипове и лакше клипњаче, веће вентиле и лакше клацкалице, као и ревидирани систем хлађења и побољшане разводнике.
15-литарски Л1.5А је инсталиран на Фит, Мобилио, Партнер и друге моделе Хонда.
Главне карактеристике Л15А:
| Запремина, цм3 | 1496 |
| Снага, х.п. | 90-120 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Потрошња горива, л / 100 км | 4.9-8.1 |
| Тип | 4-цилиндрични, 8 вентила, СОХЦ |
| Д цилиндар, мм | 73 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Степен компресије | 10.4-11 |
| Ход клипа, мм | 89.4 |
| Модели | Аирваве, Фит, Фит Ариа, Фит Схуттле, Фреед, Фреед Спике, Мобилио, Мобилио Спике, Партнер |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
Л15Б
У линији Л15Б издвајају се два принудна возила: Л15Б Турбо (Л15Б7) и Л15Б7 Цивиц Си (модификована верзија Л15Б7) - мотори са турбопуњачем са директним убризгавањем горива.
15-литарски Л1.5Б је инсталиран на Цивиц, Фит, Фреед, Степвгн, Везел и друге моделе Хонда.
Главне карактеристике Л15Б:
| Запремина, цм3 | 1496 |
|---|---|
| Снага, х.п. | 130-173 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | 155(16)/4600; 203(21)/5000; КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Потрошња горива, л / 100 км | 4.9-6.7 |
| Тип | 4-цилиндрични, СОХЦ (ДОХЦ - у турбо верзији) |
| Д цилиндар, мм | 73 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Степен компресије | 11.5 (10.6 - у турбо верзији) |
| Ход клипа, мм | 89.5 (89.4 - у турбо верзији) |
| Модели | Цивиц, Фит, Фреед, Фреед+, Граце, Јаде, Схуттле, Степвгн, Везел |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
ЛКСНУМКСЦ
Мотор Л15Ц са турбо пуњењем, опремљен ПГМ-ФИ програмабилним убризгавањем горива, заузео је поносно место међу електранама за 10. генерацију Хонда Цивиц (ФК) хечбек.
У Цивиц је уграђен 15-литарски мотор Л1.5Ц са турбо пуњењем.
Главне карактеристике Л15Ц:
| Запремина, цм3 | 1496 |
| Снага, х.п. | 182 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Потрошња горива, л / 100 км | 05.07.2018 |
| Тип | линијски, 4-цилиндарски, ДОХЦ |
| Д цилиндар, мм | 73 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Степен компресије | 10.6 |
| Ход клипа, мм | 89.4 |
| Модели | Грађански |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
Предности, мане и могућност одржавања Л15А / Б / Ц
Поузданост 1.5-литарских мотора породице "Л" је на одговарајућем нивоу. У овим јединицама је све крајње једноставно и служе без проблема.
Предности:
- ВТЕЦ;
- и-ДСИ систем;
- ПГМ-ФИ;
Против
- Систем за паљење.
- Одржавање.
На моторима са и-ДСИ системом, све свећице треба заменити по потреби. Иначе, све је као и обично - благовремено одржавање, употреба висококвалитетног потрошног материјала и уља. Разводни ланац не захтева додатно одржавање, осим периодичне визуелне провере током целог радног века.
Иако Л15 није најбољи у погледу лакоће одржавања, сва дизајнерска решења која користе Хонда механичари омогућавају овим моторима да имају огромну маргину сигурности да издрже најчешће грешке у одржавању.
Тунинг Л15
Подешавање мотора серије Л15 је прилично сумњив задатак, јер данас постоји много аутомобила са снажнијим јединицама, укључујући и оне опремљене турбином, али ако желите да додате "коње" истом Л15А, мораћете да прикључите главу цилиндра, уградите усис за хладноћу, увећани амортизер, разводник "4-2-1" и проток унапред. Једном подешен на Хондин ВТЕЦ-омогућен Гредди Е-манаге Ултимате под-рачунар, може се постићи 135 КС.
Л15Б Турбо
Власницима Хонде са Л15Б7 са турбо пуњењем може се препоручити да ураде цхип тунинг и на тај начин подигну појачање на 1.6 бара, што ће вам на крају омогућити да добијете до 200 „коња“ на точковима.
Систем довода хладног ваздуха у усисну грану, предњи међухладњак, подешени издувни систем и „мозак“ Хондате даће око 215 КС.
Ако ставите турбо кит на атмосферски Л15Б мотор, можете надувати до 200 КС, а то је управо максимум који држи обичан мотор Л15.
Закључак
Мотори серије Л15 нису били у најбољим временима за Хонду. На прелазу векова, јапански произвођач аутомобила нашао се у стагнацији, јер је са техничке тачке гледишта било немогуће надмашити структурно савршене, старе агрегате. Међутим, потенцијални купци компаније желели су иновације, које су конкуренти интензивно нудили. А Хонду су спасили само хитови као што су ЦР-В, ХР-В и Цивиц, почевши да размишља о новој генерацији субкомпакта. Због тога је постојала велика породица Л-мотора, који су првобитно били замишљени за нови модел Фит, чији су улози у продаји били веома високи.
Л-мотори се с правом могу сматрати једним од најтраженијих у историји Хонде. Наравно, са становишта одрживости, ови мотори су знатно инфериорнији у односу на електране прошлог века, али са њима има много мање проблема.
Учесталост заказаних интервала одржавања и издржљивост Л-серије су такође инфериорни у односу на „старце“ попут легендарних представника Д- и Б-линија, али раније од јединица није било тражено да се придржавају толико еколошких стандарда и економичности.
