Мотори Хонда Р18А, Р18А1, Р18А2, Р18З1, Р18З4
Садржина
Мотори серије Р појавили су се почетком 2006. године, што је била мала шок терапија у историји Хондиног инжењеринга. Чињеница је да су многи мотори створени почетком 2000-их били веома застарели и да је постојала потреба за стварањем нових модела.
Поред тога, нови еколошки стандарди постављају одређене захтеве за токсичне емисије, које серије Б-, Д-, Ф-, Х-, ЗЦ нису испуниле. Моторе од 1,2 и 1,7 литара заменила је серија Л, која је одмах уведена у аутомобиле класе Б. Достојан наследник дволитарских мотора била је серија К, која је брзо опремила тешка возила. Почетком 2006. почела је серијска производња аутомобила Хонда Цивиц и Цроссроад, класификованих као Ц класа.
Инжењере компаније забринуло је једно питање - какво срце треба дати овим аутомобилима? Као што знате, ауторитет старих модела почивао је на умереним апетитима. Мотори серије Л би им несумњиво дали ефикасност, али са снагом од 90 КС. ваљало би заувек заборавити на динамику. Истовремено, мотори серије К били би неразумно снажни за ову класу аутомобила. Неколико година касније, Хонда је дизајнирала и пустила у производњу моторе следећих серија: Р18А, Р18А1, Р18А2, Р18З1 и Р18З4. Цела серија је имала исте карактеристике, неки модели су имали мање модификације.
Технические характеристики
Главне карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем су представљене у табели испод:
| Запремина мотора, цм³ | 1799 |
|---|---|
| Снага, КС/на о/мин | 140/6300 |
| Обртни момент, Нм/ при о/мин | 174/4300 |
| Систем напајања | ињектор |
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Ход клипа, мм | 87.3 |
| Пречник цилиндра, мм | 81 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Потрошња горива, на 100 км (град/аутопут/мешовито) | 9.2/5.1/6.6 |
| Kvalitet ulja | КСНУМКСВ-КСНУМКС КСНУМКСВ-КСНУМКС КСНУМКСВ-КСНУМКС КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Замена уља се врши, км | 10000 (оптимално сваких 5000) |
| Запремина уља при промени, л | 3.5 |
| Ресурс, км | До 300 хиљада |
Основни параметри
Р18А је мотор са убризгавањем запремине 1799 цм³. У поређењу са претходником Д17, мотор је прилично јак. Обртни момент је 174 Нм, снага је 140 КС, што вам омогућава да убрзате тешке аутомобиле класе Ц прилично брзо. Потрошња горива у великој мери зависи од стила вожње – уз одмерену вожњу, без наглог убрзања, потрошња је 5,1 литара на 100 км. У граду потрошња се повећава на 9,2 литара, а са мешовитим режимом рада - 6,6 литара на 100 км. Просечан век трајања мотора је 300 хиљада километара.
Спољни опис
Прво што треба да урадите када истражујете аутомобил приликом куповине аутомобила јесте да потражите таблице произвођача са бројем каросерије и мотором. За наш агрегат, регистарска таблица се налази у близини усисне гране, као што је приказано на слици испод:
Прва ствар која упада у очи је густо паковање моторног простора, што није неуобичајено за моторе са 16 вентила. Тело и глава цилиндра су направљени од легуре алуминијума високе чврстоће, што значајно смањује укупну тежину. Поклопац вентила ове марке је направљен од високотермалне пластике, уместо уобичајених алуминијумских опција. Испоставило се да је такав економичан потез потпуно оправдан - према рецензијама љубитеља аутомобила - током 7-10 година рада није дошло до деформација које би изазвале цурење уља. Усисни колектор је такође направљен од алуминијума, спољашњи облик је направљен са променљивом геометријом.
Карактеристике дизајна
Серија мотора Р18А су линијски четвороцилиндрични мотори. То јест, четири цилиндра су машински обрађена у блоку, распоређена узастопно у једном реду. Цилиндри садрже клипове који покрећу радилицу. Ход клипа је 87,3 мм, степен компресије је 10,5. Клипови су повезани са радилицом помоћу лаких клипњача велике чврстоће, први пут произведених за овај модел. Дужина клипњача је 157,5 мм.
Дизајн алуминијумске главе остаје непромењен - седишта за брегасто вратило и водилице вентила су машински урезана у њено тело.
Временске карактеристике
Механизам за дистрибуцију гаса је ланчани, 16 вентила (сваки цилиндар има 2 усисна и 2 издувна вентила). Једна брегаста осовина делује на вентиле кроз цилиндричне вентиле. Систем нема хидрауличне компензаторе, па је потребно периодично подешавати вентиле како је планирано. Упркос једноставности дизајна времена, присуство И-ВТЕЦ система варијабилног времена вентила омогућава вам да подесите степен отварања и затварања вентила у зависности од оптерећења. Ова опција вам омогућава да значајно уштедите на гориву и ефикасније користите ресурсе мотора. Систем за дистрибуцију гаса нашег мотора веома ретко поквари.
Карактеристике електроенергетског система
Систем напајања се састоји од пумпе, водова за гориво, финог филтера, регулатора притиска горива и ињектора. Снабдевање ваздухом је обезбеђено ваздушним каналима, ваздушним филтером и склопом лептира за гас. Карактеристике укључују присуство електронске контроле степена отварања вентила за гас у зависности од броја обртаја. Такође у систему напајања постоји ЕГР систем издувних гасова, који обезбеђује њихову рециркулацију кроз комору за сагоревање. Овај систем омогућава смањење количине токсичних емисија у атмосферу.
Уљни систем
Уљни систем је представљен уљном пумпом која се налази у кориту мотора. Пумпа пумпа уље, које под притиском пролази кроз филтер и кроз бушотине се доводи до трљајућих елемената мотора, те се враћа назад у корито. Поред смањења трења, уље обавља функцију хлађења клипова, напајаних под притиском из посебних рупа у доњем делу клипњаче. Важно је мењати уље сваких 10-15 хиљада километара, најоптималније - након 7,5 хиљада км. Моторно уље које циркулише у систему за подмазивање више од 15 хиљада км губи своја својства, а његов "отпад" се појављује услед таложења на зидовима цилиндра. Препоручени брендови су представљени у горњој табели.
Систем за хлађење и паљење
Систем хлађења је затвореног типа, течност циркулише кроз канале у кућишту мотора, где долази до размене топлоте. Радијатори, пумпа, термостат и електрични вентилатори обезбеђују несметан рад система за хлађење. Запремина варира у зависности од марке мотора. Као расхладно средство, произвођач снажно препоручује коришћење Хонда антифриза типа 2, предвиђеног за ову серију мотора.
Систем паљења се састоји од завојнице, свећица, електронске контролне јединице и високонапонских жица. Нису направљене никакве промене у дизајну система за хлађење и паљење.
Типови мотора серије Р18
Серија мотора укључује неколико модела са малим разликама:
- Р18 А1 - овај модел са идентичним карактеристикама мотора Р18 А, намењен аутомобилима у Јапану и Северној Америци;
- Р18 А2 - овај мотор је инсталиран на европским аутомобилима. Карактеристике се не разликују од Р18 А;
- Р18 З1 - модификована верзија, 141 кс, обртни момент је остао непромењен. Јединственост дизајна лежи у модернизацији система за дистрибуцију гаса, који при малим брзинама искључује 1 усисни вентил у сваком цилиндру. Усисни разводник се пребацује на 5000 о/мин;
- Р18 З1 – је копија претходног модела, инсталиран на европским аутомобилима Хонда Цивиц;
- Р18 З9 је мотор сличан Р18 З1, дизајниран за Хонда ХР-В.
Поузданост
Генерално, серија Р18 се показала као поуздани мотори који ретко кваре. Тајна је у томе што овде нема шта посебно да се разбије - дизајн ових агрегата је веома једноставан. Једна брегаста осовина истовремено служи и усисним и издувним вентилима, а разводни ланац је много поузданији од каиша. Алуминијумско кућиште мотора високе чврстоће и главе цилиндара савршено издржавају температурне промене. Као што показује пракса, високотермална пластика поклопца вентила се не деформише ни након 5-7 година. Ако пратите препоруке произвођача и извршите благовремено одржавање мотора, мотор ће прећи више од 300 хиљада километара.
Одржавање и слабости
Сваки паметни механичар мотора ће вам рећи да што је мотор једноставнији, то је поузданији и лакши за одржавање. Мотори са унутрашњим сагоревањем серије Р18 су дизајнирани као стандардни линијски четвороцилиндрични мотори, са којима је сваки запослени у аутосервису веома упознат. Једини мањи проблем је недоступност неких компоненти и склопова у каросерији мотора. Уобичајени проблеми са мотором Р18 укључују:
- Метално куцање током рада је прва раница која се појављује на сваких 30-40 хиљада километара. Мотор нема хидрауличне компензаторе и планирано хабање се осећа. Вентиле треба подесити.
- Ако брзина мотора варира, тресе се када се гаси - проверите разводни ланац. Са значајном километражом, ланац се растеже и треба га заменити.
- Бука током рада - често узрок може бити квар затезног ваљка. Његов ресурс је 100 хиљада километара, али понекад мало мање.
- Прекомерне вибрације - по хладном времену, ови мотори се мало тресу током рада, али ако су вибрације значајне, морате пажљиво прегледати носаче мотора; можда ће морати да се замене.
Подешавање мотора
Према рецензијама власника аутомобила, све модификације овог бренда мотора значајно утичу на радни век и апетит мотора. Дакле, да ли се задовољити фабричким параметрима или извршити подешавање је чисто индивидуална одлука.
Две најчешће модификације Р18 су:
- Монтажа турбине и компресора. Захваљујући уградњи компресора који обезбеђује принудно убризгавање ваздуха у комору за сагоревање, снага мотора са унутрашњим сагоревањем је повећана на 300 коњских снага. Модерно аутомобилско тржиште нуди широк избор компресора и турбина које коштају много новца. Уградња таквих модификација мора нужно укључити замену цилиндрично-клипне групе од челика високе чврстоће, као и ињектора и пумпе за гориво.
- Атмосферско подешавање. Најбуџетнија опција је извођење чип тунинга, хладног уноса и директног издува. Ова иновација ће додати додатних 10 коњских снага. Несумњива предност је што модификација не утиче посебно на век трајања мотора. Скупља опција укључује уградњу усисног пријемника, замену клипова са компресијом од 12,5, ињекторе и промену главе цилиндра. Ова опција ће коштати знатно више и аутомобилу ће додати око 180 коњских снага.
Списак аутомобила на којима је инсталиран овај мотор:
- Хонда Цивиц;
- Хонда Стреам;
- Хонда Цоссроад.
