Мотори Хонда К24З1, К24З2, К24З3, К24З4, К24З7
Садржина
Мотори К-серије јапанског концерна су контроверзни - с једне стране, то су технолошки напредне и ефикасне јединице које се могу похвалити изванредним техничким карактеристикама, с друге стране, ови мотори имају проблеме који се детаљно анализирају на разним аутомобилским форумима и веб страницама. .
На пример, у поређењу са моторима серије Б, ИЦЕ-ови К серије су се показали проблематичним. Упркос томе, они су уграђени на најбоље моделе Хонде због својих високих техничких карактеристика.
Параметри и возила са моторима К24З1, К24З2, К24З3, К24З4, К24З7
Карактеристике мотора Хонда К24З1 одговарају табели:
| Година производње | 2002 - наше време |
|---|---|
| Цилиндар блок | Алуминијум |
| Систем напајања | Ињекција |
| Тип | У реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Број вентила по цилиндру | 4 ком, укупно 16 ком |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 9.7 - 10.5 (у зависности од верзије) |
| Тачна запремина | КСНУМКС л |
| Снага | 166-180 хп на 5800 о/мин (у зависности од верзије) |
| Обртни момент | 218 Нм при 4200 о/мин (у зависности од верзије) |
| Гориво | Benzin AI-95 |
| Потрошња горива | 11.9 л/100 км град, 7 л/100 аутопут |
| Вискозност уља | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Запремина моторног уља | КСНУМКС литара |
| Могућа потрошња уља | До 1 литар на 1000 км |
| Замена преко | 10000 км, боље - након 5000 км. |
| Моторни ресурс | 300+ хиљада км. |
Ови мотори су уграђени на следеће аутомобиле:
- К24З1 - Хонда ЦР-В 3 генерације - од 2007. до 2012. године.
- К24З2 - Хонда Аццорд 8. генерације - 2008-2011.
- К24З3 – Хонда Аццорд 8 генерација – 2008-2013
- К24З4 - Хонда ЦР-В 3 генерације, укључујући рестилинг - 2010-2012.
- К24З7 - Хонда ЦР-В 4 генерације, Цивиц Си и Ацура ИЛКС - 2015 - наше време.
Серија К24 укључује модерне технолошке моторе који су добили различите модификације и верзије. Мотори К24З - један од серија, који је укључивао 7 мотора са мањим изменама дизајна.
Модификације
2.4-литарски мотори Хонда К-серије заменили су Ф23 ИЦЕ. Засновани су на 2-литарским К20 моторима. Само што К24 користи радилице са продуженим ходом клипа (99 мм наспрам 86 мм), сами клипови имају већи пречник, другачији блок цилиндара, овде су уграђене нове клипњаче. Глава цилиндра је опремљена власничким И-ВТЕЦ системом, нема хидрауличних подизача, тако да мотор захтева подешавање вентила ако је потребно. Обично се потреба јавља након 40 хиљада километара.
Као што и приличи сваком успешном мотору (упркос недостацима, мотори К24 се сматрају успешним), добио је различите модификације - А, З, И, В. Сви се разликују једни од других структурно, снагом, обртним моментом, степеном компресије.
Конкретно, 7 мотора је ушло у З серију:
- К24З1 је аналог мотора К24А1, који је прва модификација мотора К24. Ово је цивилни мотор са унутрашњим сагоревањем са 2-степеним усисним разводником, и-ВТЕЦ разводњавањем вентила и системом промене хода на усисном брегастом вратилу. Разликује се по исплативости и ниском садржају штетних материја у издувним гасовима. Степен компресије је 9.7, снага је 166 КС. при 5800 о/мин; обртни момент - 218 Нм. Ова верзија се користи на трећој генерацији ЦР-В. Последњи пут је инсталиран 3. године, сада се не користи.
- К24З2 - исти К24З1, али са модификованим брегастим вратилима, степен компресије 10.5. снага је повећана на 177 КС. при 6500 о/мин, обртни момент - 224 Нм при 4300 о/мин.
- К24З3 - верзија са већим степеном компресије (10.5).
- К24З4 је исти К24З1.
- К24З5 - исти К24З2, али са снагом од 181 кс.
- К24З6 - по дизајну је исти ИЦЕ К24З5, али са различитим брегастим вратилима.
- К24З7 - ова верзија је добила промене дизајна. Овде су уграђени други клипови, усисна грана и брегасте осовине. ВТЕЦ систем се користи на 5000 о/мин. Снага мотора је премашила ознаку од 200 и достигла 205 КС. при 7000 обртаја у минути; обртни момент - 230 кс на 4000 о/мин. Мотор се користи на најновијим Хонда аутомобилима.
достојанство
Цела серија К означава промену генерација и приоритета за Хонду. Мотори ове серије почели су да се ротирају у смеру казаљке на сату, погон је овде замењен ланчаним, а у овим моторима се користи и нови ВТЕЦ систем - иВТЕЦ. Постоје и друга техничка решења и идеје. Више од десет година ови мотори успешно раде на новим Хонда возилима, која подлежу високим захтевима у погледу екологије и економичности. Троше мало бензина, а издувни гасови садрже малу количину еколошки штетних материја.
Што је најважније, стручњаци Хонде успели су да избалансирају моторе, обезбеде одличан обртни момент и снагу. Свестраност платформи је такође плус - мотор К24 је добио различите модификације са модификованим карактеристикама, што је омогућило њихову употребу на различитим аутомобилима.
Посебно је вредан пажње иВТЕЦ систем, који регулише тајминг времена и омогућава вам да постигнете оптималну потрошњу горива. Чак и 2.4-литарски иВТЕЦ мотори троше нешто више бензина од 1.5-литарских мотора претходне генерације. Систем се одлично показао приликом подизања брзине - мотори са овом технологијом нису прелазили 12-14 литара / 100 км током интензивне градске вожње, што је одличан резултат за 2.4-литарски мотор.
Због ових предности, мотори серије К постали су популарни и били су добро прихваћени од стране возача, али су након неког времена почели да се појављују проблеми у вези са поузданошћу дизајна.
главни проблем
Највећи проблем код мотора К-серије (укључујући верзије од 2.4 литара) су издувне брегасте осовине. У неком тренутку су се доста истрошили и једноставно нису могли правилно да отворе издувне вентиле. Наравно, мотори са истрошеним брегастим вратилом нису радили исправно. Карактеристичан симптом је утростручење, паралелно, потрошња бензина је повећана, а примећена је и брзина пливања. Ово је приморало власнике да се отарасе аутомобила, након што су претходно поправили агрегат. Неки чак нису ни извршили поправке због високих трошкова делова и услуга механичара - у просеку, укупни трошкови поправке су били 700-800 америчких долара. Све ово је погоршано чињеницом да се након поправке и замене издувног брегастог вратила, након неког времена уз интензивну употребу, поново појавио проблем - већ са новом брегастом осовином.
Током поправке нико није могао да гарантује да ће нови делови трајати дуго, у ретким случајевима је потребна замена целе главе цилиндра, јер је чак и лежиште брегасте осовине било подложно хабању. Након интензивне анализе разних случајева, стручњаци су дошли до закључка да је проблем у систему за снабдевање мазивом склопа, али шта је тачно у њему - нико не зна. Постоји теорија да проблем лежи у уским каналима за довод мазива до брегастог вратила, али то није сигурно.
Неки стручњаци су тврдили да је Хонда једноставно погрешно израчунала састав легуре за конструисање брегастих вратила, а представљене су верзије у вези са огромном серијом неисправних резервних делова. Наводно, Хонда је почела лоше да контролише квалитет коришћених делова и дозволила је да брегасте осовине лошег квалитета уђу у транспортер.
Постоје и теорије завере. Према њиховим речима, стручњаци Хонде намерно су креирали делове са ниским ресурсом како би се аутомобили чешће довозили на званичне сервисе.
Која је верзија исправна није познато, али чињеница је да су нове брегасте осовине заиста направљене по другој технологији. На старим "Хонда" моторима серије Д и Б коришћене су каљене брегасте осовине - експерименти су то потврдили. Ако се овај део из мотора Б или Д серије баци на бетонски под, разбиће се на неколико делова, али ће брегасто вратило мотора К остати нетакнуто.
Имајте на уму да на неким моторима К-серије није било таквих проблема, на другима су се брегасте осовине морале заменити сваких 20-30 хиљада километара. Према запажањима занатлија и власника, проблем се чешће јављао на моторима који су били напуњени вискозним уљем - 5В-50, 5В-40 или 0В-40. Ово је довело до закључка да је моторима К-серије потребно тање уље вискозитета 0В-20, али то такође није гарантовало дуг животни век мотора.
Друга питања
Мање значајан проблем је неисправност соленоида и чудно пуцкетање ВТЦ зупчаника. Последњи проблем се јавља на моторима К24 са појачањем. Тачни узроци ових проблема нису познати, али се сумња на неблаговремену замену уља. Отварање склопа вам омогућава да утврдите озбиљно хабање узроковано гладовањем уља, ретко се открива зачепљење склопа уљем, које се коксовало током дуготрајног рада.
Постоје и други "класични" проблеми:
- Брзина пливања - решава се чишћењем гаса и ККСКС.
- Вибрације - код истрошених мотора, зупчасти ремен се може растегнути, што узрокује вибрације. Такође је препоручљиво проверити носаче мотора.
- Цурење уља - у већини случајева проблем лежи у предњој уљној заптивци радилице. Замена ће решити овај проблем.
Ту се проблеми завршавају. Ако искључите проблем са брегастим вратилом, онда су К24З и његове модификације поуздани мотори. Ако се правилно одржава и сипа уљем вискозитета 0В-20, а мазиво се мења једном на сваких 5-6 хиљада километара, онда ће радити веома дуго без икаквих проблема и потребе за улагањем у поправке. Истина, мораћете да уложите у уље, али ово није тако скупо као замена брегастог вратила. Уз правилно одржавање, мотор ће слободно "трчати" 300+ хиљада километара. Негде око 200 хиљада, само морате заменити разводни ланац - до тог времена се истроши, али било је случајева да су га власници заменили након 300 хиљада км.
Неки власници аутомобила верују да је након вожње од 100 хиљада километара потребно користити вискозније уље - то је погрешно и може довести до оштећења брегастог вратила. Чињеница је да уљни канали кроз које се мазиво испоручује до потребних чворова нису постављени шире, тако да не бисте требали користити вискозније уље након 100 хиљада километара. Морају се поштовати строге препоруке произвођача. Штавише, у техничком листу за аутомобил Хонда даје јасна упутства о томе када, како и какву врсту уља треба сипати.
Резиме
Аутомобиле серије К, укључујући К24З, многи мајстори не воле због честих кварова на брегастом вратилу. Међутим, у стварности, ако се мотор правилно брине, мотор ће живети дуго. Само треба да се повучете од било каквог савета и само следите прописе о сервису. Одржавање мотора са унутрашњим сагоревањем је на високом нивоу - мотор се раставља, поправља и брзо склапа.
Такође, мотор је добио потенцијал за подешавање - различите модификације могу повећати снагу мотора са унутрашњим сагоревањем К24 на 300 КС. Тунинг студији (Споон, Муген) нуде различите комплете за финализацију ових мотора - они су популарни не само међу аматерима, већ и међу професионалцима. У одређеним круговима, Хондини мотори К-серије сматрају се бољим за подешавање од легендарне Б-серије. Међутим, мотори серије Б нису добили такав недостатак као што је брзо хабање брегастог вратила.
Генерално, Хонда К24З и модификације су поуздани мотори са дугим ресурсом, али су веома захтевни за благовремено одржавање и употребу исправног уља.
