Мотори Форд Дуратец В6
Серију бензинских мотора Форд Дуратец В6 компанија је производила од 1993. до 2013. године и инсталирана је на многе моделе концерна произведених под брендовима Форд, Мазда и Јагуар. Као основа за дизајн ових погонских јединица узета је линија Мазда К-мотора В6 мотора.
- Форд Дуратец В6
- Мазда МЗИ
- Јагуар И В6
Форд Дуратец В6
Године 1994. дебитовала је прва генерација Форд Мондеа са 2.5-литарским Дуратец В6 мотором. Био је то врло класичан В-твин мотор са углом нагиба од 60 степени, алуминијумски блок са ливеним облогама, неколико ДОХЦ глава са хидрауличним подизачима. Погон времена вршио је пар ланаца, а убризгавање горива овде је било уобичајено распоређено. Поред Мондеа, овај мотор је инсталиран на његове америчке верзије Форд Цонтоур и Мерцури Мистикуе.
Године 1999. пречник клипова је незнатно смањен тако да је радна запремина мотора са унутрашњим сагоревањем била испод 2500 цм³, а у низу земаља власници аутомобила са овим агрегатом могли су да уштеде на порезу. Такође ове године појавила се напредна верзија мотора, која је инсталирана на Мондео СТ200. Захваљујући злим брегастим вратилима, већем гасу, другачијем усисном разводнику и повећаном степену компресије, снага овог мотора је подигнута са 170 на 205 КС.
1996. године на америчким моделима 3. генерације Форд Таурус и сличном Мерцури Сабле-у појавила се 3.0-литарска верзија овог мотора, која се, осим по запремини, није много разликовала. Са издавањем Форд Мондео МК3, овај агрегат је почео да се нуди на европском тржишту. Поред обичне верзије од 200 кс. постојала је модификација за 220 КС. за Мондео СТ220.
Године 2006, верзија 3.0-литарског Дуратец В6 мотора са системом за контролу фазе усисавања дебитовала је на америчком моделу Форд Фусион и његовим клоновима као што су Мерцури Милан, Линцолн Зепхир. И коначно, 2009. године, последња модификација овог мотора појавила се на моделу Форд Есцапе, који је већ на свим брегастим вратилима добио БоргВарнер систем контроле фазе.
Карактеристике европских модификација погонских јединица ове серије су сажете у табели:
| СЕА (170 хп / 220 Нм) |
| Форд Мондео Мк1, Мондео Мк2 |
| СЕБ (170 КС / 220 Нм) |
| Форд Мондео Мк2 |
| SGA ( 205 л.с. / 235 Нм ) |
| Форд Мондео Мк2 |
| ЛЦБД (170 КС / 220 Нм) |
| Форд Мондео Мк3 |
| РЕБА (204 КС / 263 Нм) |
| Форд Мондео Мк3 |
| МЕБА ( 226 л.с. / 280 Нм ) |
| Форд Мондео Мк3 |
Мазда МЗИ
Године 1999. 2.5-литарски В6 мотор је дебитовао на другој генерацији МПВ миниван-а, који се по свом дизајну није разликовао од погонских јединица породице Дуратец В6. Затим се сличан 6-литарски ИЦЕ појавио на Мазди 3.0, МПВ-у и Трибуте-у за америчко тржиште. А онда је овај мотор ажуриран на исти начин као и горе описане 3.0-литарске јединице из Форда.
Најраспрострањеније су само два агрегата запремине 2.5 и 3.0 литара:
| ГИ-ДЕ (170 КС / 211 Нм) |
| Мазда МПВ ЛВ |
| АЈ-ДЕ (200 кс / 260 Нм) |
| Мазда 6 ГГ, МПВ ЛВ, Трибуте ЕП |
| АЈ-ВЕ (240 кс / 300 Нм) |
| Мазда Трибуте ЕП2 |
Јагуар АЈ-В6
Године 1999., 3.0-литарски мотор из породице Дуратец В6 појавио се на лимузини Јагуар С-Типе, који је у поређењу са аналогима повољно због присуства фазног мењача на усисним брегастим вратилима. Сличан систем за погонске јединице за Мазду и Форд почео је да се инсталира тек 2006. године. Али за разлику од њих, хидраулички компензатори нису били обезбеђени у глави моторног блока АЈ-В6.
Већ 2001. године линија мотора са унутрашњим сагоревањем АЈ-В6 је допуњена сличним моторима од 2.1 и 2.5 литара. 2008. године 3.0-литарски мотор је унапређен и добио је фазне помераче на свим вратилима.
Три мотора припадају овој линији, али сваки од њих је имао неколико различитих верзија:
| AJ20 ( 156 л.с. / 201 Нм ) |
| Јагуар Кс-Типе Кс400 |
| AJ25 ( 200 л.с. / 250 Нм ) |
| Јагуар С-Типе Кс200, Кс-Типе Кс400 |
| AJ30 ( 240 л.с. / 300 Нм ) |
| Јагуар С-Типе Кс200, КСФ Кс250, КСЈ Кс350 |
