Форд Дуратец ХЕ мотори
Садржина
Асортиман Форд Дуратец ХЕ бензинских мотора производи се у фабрикама компаније од 2000. године и инсталиран је на многим популарним моделима концерна, као што су Фоцус, Мондео, Галаки и Ц-Мак. Ову серију јединица развили су јапански инжењери и позната је и као Мазда МЗР.
Дизајн мотора Форд Дуратец ХЕ
Године 2000. Мазда је представила линију линијских 4-цилиндарских мотора под МЗР индексом, који је укључивао бензинске моторе серије Л. И тако су на Форду добили име Дуратец ХЕ. Дизајн је био класичан за то време: алуминијумски блок са рукавима од ливеног гвожђа, алуминијумска глава блока ДОХЦ са 16 вентила без хидрауличних подизача, погон ланчаног развода. Такође, ови агрегати су добили систем за промену геометрије усисника и ЕГР вентил.
Током читавог периода производње, ови мотори су више пута модернизовани, али главна иновација је била појава фазног регулатора на усисном вратилу мотора са унутрашњим сагоревањем. Почео је да се инсталира 2005. године. Већина модификација имало је дистрибуирано убризгавање горива, али су постојале верзије са директним убризгавањем горива. На пример, трећа генерација Форд Фоцуса била је опремљена мотором Дуратец СЦи са КСКДА индексом.
Модификације мотора Форд Дуратец ХЕ
Агрегати ове серије постојали су у четири различите запремине од 1.8, 2.0, 2.3 и 2.5 литара:
| ЦФБА (130 КС / 175 Нм) | Мондео Мк3 |
| ЦХБА (125 КС / 170 Нм) | Мондео Мк3 |
| ККДБ (125 КС / 165 Нм) | Фоцус Мк2, Ц-Мак 1 (Ц214) |
| ЦЈБА (145 КС / 190 Нм) | Мондео Мк3 |
| АОБА (145 кс / 190 нм) | Мондео Мк4 |
| АОВА (145 КС / 185 Нм) | Галаки Мк2, С-Мак 1 (ЦД340) |
| АОДА (145 КС / 185 Нм) | Фоцус Мк2, Ц-Мак 1 (Ц214) |
| КСКДА (150 КС / 202 Нм) | Фоцус Мк3 |
| СЕБА (161 КС / 208 Нм) | Мондео Мк4 |
| СЕВА (161 КС / 208 Нм) | Галаки Мк2, С-Мак Мк1 |
| ИТМА (150 КС / 230 Нм) | Са Мк2 |
Недостаци, проблеми и кварови Дуратец ХЕ мотора са унутрашњим сагоревањем
Највећи део притужби се односи на нестабилан рад мотора и за то постоји много разлога: кварови на систему паљења и електронског гаса, цурење ваздуха кроз ВКГ цев, смрзавање ЕГР вентила, квар пумпе за гориво или регулатор притиска горива у њему.
Масовни проблем мотора ове серије је уљни горионик због појаве прстенова. Декарбонизација обично не помаже и прстенови се морају мењати, често заједно са клиповима. На дугим стазама, узрок потрошње мазива овде може већ бити напад у цилиндрима.
Усисна грана је опремљена системом за промену геометрије и често поквари. Штавише, отказују и његов електровакумски погон и сама осовина са амортизерима. Боље је наручити резервне делове за замену преко Маздиног каталога, где су много јефтинији.
Слабе тачке овог мотора такође укључују: десни ослонац, задњу уљну заптивку радилице, пумпу за воду, генератор, термостат и погонски ваљак за причвршћивање ремена. Такође овде је веома скупа процедура за подешавање вентила избором потискивача.
Произвођач је навео ресурс мотора од 200 км, али лако прелази до 000 км.
Цена Дуратец ХЕ јединица на секундарном
| Минимална цена | рубаља |
| Просечна цена на секундарном | рубаља |
| Максимални трошак | рубаља |
| Уговорни мотор у иностранству | - |
| Купите такву нову јединицу | рубаља |
