Цхевролет Орландо Мотори
Цхевролет Орландо припада категорији компактних комби возила. Каросерија са пет врата је дизајнирана за 7 путника. Заснован на платформи Цхевролет Црузе. Производи Генерал Моторс од 2010.
Неко време се производио у Руској Федерацији у граду Калињинграду, где се продавао до 2015. године.
Орландо је био заснован на платформи Делта. Миниван се од модела Цруисе разликује по дужем међуосовинском растојању (за 75 мм). У Русији се аутомобил продавао са 1,8-литарским бензинским мотором који производи 141 коњску снагу. 2013. године у продају је изашао дизел мотор са 2-литарском турбином и 163 коњске снаге.
Аутомобил је доступан са два мењача. Механички има пет корака, а аутоматски шест. Оба мењача су поуздана, али судећи по рецензијама, механичар ради много мекше од машине. Аутоматски мењач снажно гура када мењате 1-3 брзине. Поред тога, могу се приметити трзаји након што се возило заустави.
Када се први пут појавио на руском тржишту, Орландо је стекао дивљу популарност. Иза њега се буквално низао ред у ауто-кућама. Потрошача је првенствено привукао дизајн и функционалност аутомобила. Такође, својевремено је аутомобил привукао потрошача приступачном ценом.
У било којој конфигурацији, аутомобил има 3 реда седишта. И то није изненађујуће, јер је аутомобил дизајниран првенствено за породице са децом. Висина седишта трећег реда не ограничава слободу путника. По овом параметру возило надмашује многе конкуренте у својој класи. Заузврат, пртљажник има велики помак и, ако је потребно, повећава се преклапањем 2 задња седишта у раван под.
Који су мотори уграђени
| Генерација | Боди | Производне године | Мотор | Снага, х.п. | Волумен, л |
|---|---|---|---|---|---|
| Први | Миниван | 2011-15 | КСНУМКСХКСНУМКС ЗКСНУМКСДКСНУМКС | 141 163 | 1.8 2 |
Мотори
Избор погонских агрегата за Орландо је мали. У било којој конфигурацији можете пронаћи само 2 опције - 2-литарски дизел мотор са 130 и 16 од 3 КС, 1,8-литарски бензински мотор са 141 КС. Недостаци бензинског мотора не би требало да укључују недостатке дизајна, већ недовољну снагу, што очигледно није довољно за овај аутомобил. Недостатак коњских снага је посебно акутан током претицања на аутопуту.
Још један недостатак Орландо бензинских мотора је нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу. Још једна слаба тачка је сензор притиска уља, чији је ресурс изузетно мали. 
У случају квара, индикатор притиска уља светли без бледења. У овом случају могуће је цурење уља испод сензора.
Након вожње од 100 хиљада километара, потребна је замена термостата, иначе постоји могућност прегревања мотора. Од претходника Цхевролет Црузеа, Орландо је добио проблем са доводом горива. Елиминише се заменом стезаљки и цеви. Допуњује недостатке високе потрошње горива, која може достићи 14 литара на 100 километара.
Дизел јединица је ретка у Орланду, тако да нема много информација о типичним кваровима. Са пуним поверењем можемо само рећи да је дизел мотор са турбо пуњењем веома осетљив на квалитет горива и мазива. Ако сипате гориво сумњивог квалитета, онда се не могу избећи скупе поправке. У овом случају се мењају ЕГР вентил, пумпа за убризгавање, млазнице и други делови. Осим тога, загревање дизел мотора је веома дуго, што представља гњаважу у зимским месецима.
Могући недостаци и предности
Орландо има висококвалитетну фарбу, која дуго времена не показује знаке корозије. Изузетак су делови каросерије пресвучени хромом, који након излагања соли (зими) почињу да бубре и рђају. Повремено, појединачне компоненте електричне опреме и елементи каросерије представљају досадна изненађења. Често сензор температуре (споља) поквари.
Одвод течности испод брисача је често прљав. Временом, акумулирана прљавштина лети до хаубе. Стандардни паркинг сензор не ради увек исправно. У неким случајевима не упозорава на судар.
Овјес аутомобила користи хидрауличне носаче који пружају висок ниво контроле над путем. Путници не осећају ударце чак ни на лошим путевима. У исто време, суспензији није страна нека прекомерна крутост. Поузданост дизајна вешања је тестирана у пракси и не доводи се у питање.
Чауре и подупирачи стабилизатора вешања се мењају у просеку на сваких 40 хиљада километара. Истовремено, са трчањем до 100 хиљада километара, суспензија не захтева више капиталних улагања. У следећој фази, лежајеви точкова и куглични лежајеви отказују. У вожњи, шасија је прилично бучна, посебно на нервозном путу.
Слаба тачка аутомобила такође лежи у кочионом систему. 
Предњи јастучићи су у стању да пређу максимално 30 хиљада километара, што није најбољи резултат. Истовремено, дискови се замењују након 80 хиљада километара. У продаји постоји много висококвалитетних аналога јастучића, који по отпорности на хабање нису инфериорни од оригинала.
Опције
Орландо привлачи својом опремом, што је својевремено несумњиво задовољило потрошаче. Већ у основном пакету, возач добија аудио систем, грејане електричне ретровизоре, клима уређај, АБС систем и 2 ваздушна јастука. У конфигурацији просечне цене ваздушних јастука већ постоји 6 комада. Плус је додата контрола климе, наслони за руке и систем динамичке стабилизације. Најбогатији пакет, поред наведеног, додатно укључује паркинг сензоре, сензор за светлост и кишу, темпомат.
Понуђене су и додатне плаћене опције. Пакет би могао да садржи дисплеје за путнике позади повезане на ДВД систем. По жељи, унутрашњост је обложена кожом, а уграђен је и навигациони систем. Истовремено, дизел верзија аутомобила била је скупља од бензинске верзије.
