Возачи Цхевролет Малибуа
Садржина
Цхевролет Малибу спада у аутомобиле средње класе. У раним фазама то је била луксузна верзија Цхевролет-а и постао је посебан модел од 1978.
Први аутомобили су били опремљени погоном на задње точкове, али 1997. године инжењери су се определили за погон на предње точкове. Главно тржиште за продају аутомобила је Северна Америка. Аутомобил се такође продаје у неколико других земаља.
Тренутно је најпознатија 8. генерација возила. Продаје се од 2012. у више од сто земаља. На аутомобилском тржишту успешно је заменио модел Епик. Занимљиво је да се возило склапа не само у 2 фабрике у САД, већ иу Русији, Кини, Јужној Кореји, па чак и Узбекистану.
Аутомобил првенствено привлачи ниво луксуза и удобности. Остале предности укључују аеродинамички дизајн, низак ниво буке, снажан мотор. Предња седишта су електрично подесива. Генерално, аутомобил има спортски карактер. Крута структура каросерије гарантује висок ниво безбедности путника.
Сигурносни систем укључује 6 јастука, лумбални ослонац и активни наслони за главу уграђени су у седишта. Контролу вуче и стабилизације врши посебан динамички систем. Поред тога, обезбеђен је и посебан систем за праћење притиска у гумама. Малибу је добио одличне резултате на краш тесту.
У различитим земљама, аутомобил има мотор са унутрашњим сагоревањем запремине од 2,0 до 2,5 литара. Истовремено, снага варира између 160-190 КС. У Руској Федерацији, Цхевролет се продаје само са 2,4-литарским мотором упарен са аутоматским мењачем за 6 брзина. Овај мотор има блок од ливеног гвожђа, алуминијумску главу, 2 осовине и разводни ланчани погон.
Који су мотори уграђени
| Генерација | Боди | Производне године | Мотор | Снага, х.п. | Волумен, л |
|---|---|---|---|---|---|
| Осми | Лимузина | 2012-15 | ЛЕКСНУМКС | 167 | 2.4 |
Мало о моторима за Малибу
Занимљив агрегат је И-4. Има запремину од 2,5 литара и производи се од 2013. године. Опремљен турбином. Истовремено, турбопуњени 2 литара производе 259 коњских снага. Са 352 Нм обртног момента, лимузина средње величине је способна да пружи заиста спортске перформансе.
Занимљиво је да је И-4 моћнији од В6, једном инсталираног на истом Цхевролет Малибуу. И-4 има не само снагу, већ даје и добру динамику. Дволитарски турбо мотор убрзава до 100 км/х за 6,3 секунде.
Ништа мање занимљив је 2,5-литарски мотор са унутрашњим сагоревањем, који производи 197 КС. (260 Нм). Овај мотор има највећи обртни момент међу атмосферским моторима у својој класи. Значајно премашује перформансе мотора популарног Форд Фусион из 2013. Надмашује атмосферски мотор Тоиоте Цамри из 2012. у погледу снаге и обртног момента.
Мотор 8. генерације 2,4л
ЛЕ9 је агрегат који припада серији ГМ Ецотец. Инсталиран углавном на цроссоверима. Запремина мотора је 2,4 литра. Постоји много верзија мотора. Разликују се не само по запремини, већ и наравно по обртном моменту.
Мотор има неколико карактеристика дизајна. Издувни колектор је направљен од ливеног гвожђа, вентили су опремљени хидрауличним потискивачима. На разводном погону је ланац, глава цилиндра је направљена од алуминијума, у дизајну се користи 16 вентила. Блок цилиндра је направљен од алуминијумске пене.
ЛЕ9 је због свог модернизованог дизајна прилично поуздан. Развојни инжењери су узели у обзир грешке претходних генерација, што је омогућило да се избегну преоптерећења, прегревање и други проблеми. Због тога се агрегат користи не само за поправку Цхевролет аутомобила, већ и за замену аутомобила других марки.
Мотор је један од оних мотора са унутрашњим сагоревањем који могу поуздано да раде не само на 95., већ и на 92., 91. бензину. Истина, такво правило важи само под условом да гориво не садржи нечистоће и да припада категорији квалитета. ИЦЕ лојалност нафти није тако велика. Уље треба користити само оно које је назначено у упутству за возило.
Остатак мотора припада ресурсу. Да бисте се дуго кретали без кварова, довољно је на време додати и променити уље, пратити ниво расхладне течности и других течности. Замена мотора уговорним, као што је случај са многим другим моторима, често је сврсисходнија од поправке. По правилу, уговорни мотори се увозе из иностранства и имају значајан заостали ресурс.
Мотор 8. генерације 3,0л
Волуметријска верзија мотора за Малибу има одличну динамику. Аутомобил креће са места невероватно весело, оштрим притиском на папучицу гаса, испуштајући продоран цвилеж гуме. Мотор тренутно добија 6-7 хиљада обртаја. Уз брзу вожњу и брз старт, мотор са унутрашњим сагоревањем не смета гласним звуком, пошто је звучна изолација најбоља.
Мотор од три литре ће бити упарен са одличним мењачем. Аутоматски мењач ради неприметно и глатко. Трзај се не примећује чак ни при оштром старту. У сваком случају, мењач ради невероватно стабилно.
3-литарски мотор може задовољити својом ефикасношћу. У мешовитом режиму град-аутопут потрошња је приближно 10 литара. Пријатан утисак употпуњује електронска ручна кочница која долази уз сваку Малибу конфигурацију. Поред тога, одржавање мотора са унутрашњим сагоревањем је јефтино у поређењу са немачким и јапанским колегама.
Рецензије о аутомобилу
Већина возача је задовољна Цхевролет Малибу. А ово се односи и на власнике верзија аутомобила са 3,0-литарским мотором и за власнике аутомобила са 2,4-литарским мотором. Наглашена је поузданост агрегата у комбинацији са одличним нивоом удобности. Власници аутомобила такође воле безбедност возила.
Дизајнери су посебну пажњу посветили ентеријеру, за чију монтажу су коришћени висококвалитетни материјали. Ноћу, слон је осветљен пријатним, опуштеним позадинским осветљењем. Модел инструмента је лак за читање, а контроле су логично разумљиве. Возачево седиште је удобно подесиво у неколико праваца.
