Цхевролет Ланос мотори
Садржина
Цхевролет Ланос је урбани компактни аутомобил који је креирао Даевоо. У различитим земљама, аутомобил је познат под другим именима: Даевоо Ланос, ЗАЗ Ланос, Донинвест Ассол итд. И иако је концерн 2002. године издао наследника у облику Цхевролет Авео, Ланос се и даље саставља у земљама са мање развијеном економијом, јер је аутомобил јефтин и економичан.
Укупно се на Цхевролет Ланос користи 7 бензинских мотора
| Модел | Тачна запремина, м3 | Систем напајања | Број вентила, тип | Снага, х.п. | Обртни момент, Нм |
|---|---|---|---|---|---|
| МЕМЗ 301, 1.3 | 01.03.2018 | расплињач | 8, СОХЦ | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3и | 01.03.2018 | ињектор | 8, СОХЦ | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4и | 1.386 | ињектор | 8, СОХЦ | 77 | 113 |
| А14СМС, 1,4и | 1.349 | ињектор | 8, СОХЦ | 75 | 115 |
| А15СМС, 1,5и | 1.498 | ињектор | 8, СОХЦ | 86 | 130 |
| А15ДМС, 1,5и 16В | 1.498 | ињектор | 16, ДОХЦ | 100 | 131 |
| А16ДМС, 1,6и 16В | 1.598 | ињектор | 16, ДОХЦ | 106 | 145 |
Мотор МЕМЗ 301 и 307
Најслабији мотор који је инсталиран на Сенс био је МЕМЗ 301. Ово је мотор Славутовски, који је првобитно створен за буџетски украјински аутомобил. Добио је систем напајања карбуратора, а његова запремина је била 1.3 литра. Овде се користи радилица са ходом клипа од 73.5 мм, његова снага достиже 63 КС.
Верује се да су овај мотор заједнички развили украјински и корејски стручњаци, добио је Солек карбуратор и 5-степени мануелни мењач. Они су производили аутомобиле са овим моторима у периоду од 2000. до 2001. године.
Исте 2001. године одлучили су да се отарасе застарелог система за снабдевање горивом карбуратора и инсталирају ињектор. Мотор је назван МЕМЗ-307, његова запремина је остала иста - 1.3 литра, али је снага порасла на 70 КС. То јест, МеМЗ-307 користи дистрибуирано убризгавање горива, постоји довод горива и контрола времена паљења. Мотор ради на бензин са октанским бројем 95 или више.
Систем за подмазивање мотора је комбинован. Лежајеви брегастог вратила и радилице, клацкалице се подмазују под притиском.
За нормалан рад јединице потребно је 3.45 литара уља, за мењач - 2.45 литара. За мотор, произвођач препоручује коришћење уља вискозитета 20В40, 15В40, 10В40, 5В40.
Проблеми
О њима добро говоре власници Цхевролет Ланоса заснованих на моторима МеМЗ 301 и 307. Као и сви мотори украјинске или руске монтаже, ови мотори могу бити неисправни, али проценат кварова је мали. Уобичајени проблеми са овим јединицама укључују:
- Цурење уљних заптивки радилице и брегастог вратила.
- Погрешна уградња клипних прстенова је ретка, што је препуно уласка уља у коморе за сагоревање. Ово утиче на 2-3% произведених мотора.
- На хладном мотору вибрације се могу пренети на тело, а при великим брзинама ствара велику буку. Сличан проблем се јавља само на "Сенсу".
Мотори Мемз 301 и 307 су поуздани "радни коњи" који су добро познати свим домаћим (и не само) мајсторима, па су поправке на сервисима јефтине. Уз благовремено одржавање и коришћење висококвалитетног горива и уља, ови мотори пређу 300+ хиљада километара.
Према рецензијама корисника на форумима, било је случајева вожње од 600 хиљада километара, међутим, уз замену прстенова за стругање уља и проврта цилиндара. Без великог ремонта, таква километража је немогућа.
А14СМС и А15СМС
Мотори А14СМС и А15СМС су скоро исти, али постоје разлике у дизајну: ход клипа код А14СМС је 73.4 мм; у А15СМС - 81.5 мм. То је резултирало повећањем запремине цилиндра са 1.4 на 1.5 литара. Пречник цилиндара се није променио - 76.5 мм.
Оба мотора су 4-цилиндрични линијски мотори опремљени СОХЦ механизмом за дистрибуцију гаса. Сваки цилиндар има 2 вентила (један за усис, један за издув). Мотори раде на бензину АИ-92 и усклађени су са еколошким стандардима Еуро-3.
Постоје разлике у снази и обртном моменту:
- А14СМС - 75 кс, 115 Нм
- А15СМС - 86 кс, 130 Нм
Међу овим моторима са унутрашњим сагоревањем, модел А15СМС се показао најпопуларнијим због побољшаних карактеристика перформанси. Реч је о развоју мотора са унутрашњим сагоревањем Г15МФ, претходно инсталираног на Даевоо Некиа. Мотор је добио неке карактеристике: пластични поклопац вентила, електронски модул за паљење, сензоре управљачког система. Користи катализаторе издувних гасова и сензоре концентрације кисеоника, што је значајно смањило количину штетних материја у издувним гасовима. Поред тога, на мотор су уграђени сензор детонације и положај брегасте осовине.
Очигледно, овај мотор је наоштрен за ниску потрошњу горива, тако да не треба очекивати изузетне перформансе од њега. Погон развода - ремен, сам каиш и затезни ваљак захтевају замену сваких 60 хиљада километара. У супротном, појас може да пукне, а затим и савијање вентила. То ће довести до великог ремонта. Систем користи хидрауличне подизаче, тако да није потребно подешавање зазора вентила.
Као и претходни мотор, А15СМС ИЦЕ, уз благовремено одржавање, пређе 250 хиљада километара. На форумима власници пишу о вожњи од 300 хиљада без већег ремонта, али ово је прилично изузетак.
Што се тиче одржавања, потребно је променити уље на А15СМС након 10 хиљада км., Боље - након 5000 км због ниског квалитета мазива на тржишту и ширења фалсификата. Произвођач препоручује коришћење уља вискозитета 5В30 или 5В40. Након 20 хиљада километара, потребно је очистити кућиште радилице и друге вентилационе рупе, заменити свеће; након 30 хиљада, препоручљиво је проверити стање хидрауличних подизача, након 40 хиљада - заменити филтер горива за расхладно средство.
А15ДМС је модификација мотора А15СМС. Користи 2 брегасте осовине и 16 вентила - по 4 за сваки цилиндар. Електрана је способна да развије 107 КС, према другим информацијама - 100 КС. Следећа разлика у односу на А15СМС су различити прикључци, али већина делова овде је заменљива.
Ова модификација нема опипљиве техничке или дизајнерске предности. Она је апсорбовала недостатке и предности мотора А15СМС: поузданост, једноставност. У овом мотору нема сложених компоненти, поправке су лаке. Поред тога, јединица је лагана - било је случајева када је ручно извучена испод хаубе, без употребе специјалних дизалица.
Проблеми са мотором А14СМС, А15СМС, А15ДМС
Недостаци су типични: савијање вентила када се зупчасти каиш покида, проблематичан ЕГР вентил, који се запрља и „глупи“ од лошег бензина. Међутим, лако га је утопити, упалити ЕЦУ и заборавити на запаљени Цхецк мотор. Такође, на сва три мотора сензор у празном ходу ради под великим оптерећењем, који се често квари. Лако је одредити квар - брзина празног хода је увек велика. Замените га и завршите с тим.
„Закључани“ прстенови за стругање уља су класичан проблем са ИЦЕ-ом са километражом. То се такође дешава овде. Решење је банално - декарбонизација прстенова или, ако не помогне, замена. У Русији, Украјини, због лошег квалитета бензина, долази до зачепљења система за гориво, због чега млазнице производе неравномерно убризгавање смеше у цилиндре. Као резултат, долази до детонације, скокова брзине и других "симптома". Решење је замена или чишћење ињектора.
Подешавање
И иако су мотори А15СМС и А15ДМС мали и, у принципу, дизајнирани за умерену градску вожњу, они се модернизују. Једноставно подешавање је постављање спортске усисне гране, чија је просечна цена 400-500 америчких долара. Као резултат, динамика мотора при ниским обртајима се повећава, а при високим обртајима се повећава вуча, постаје пријатније за вожњу.
Мотор А16ДМС или Ф16Д3
Мотори са ознаком А16ДМС се користе на Даевоо Ланосу од 1997. године. Године 2002. исти ИЦЕ је коришћен на Лацетти и Нубира ИИИ под ознаком Ф16Д3. Почевши од ове године, овај мотор је означен као Ф16Д3.
Параметри:
| Цилиндар блок | Цаст ирон |
|---|---|
| Храна | Ињектор |
| Тип | У реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Од вентила | 16 по цилиндру |
| Индекс компресије | 9.5 |
| Гориво | Benzin AI-95 |
| Еколошки стандард | Еуро 5 |
| Потрошња | Мешовито - 7.3 л / 100 км. |
| Потребан вискозитет уља | 10В-30; за хладне регионе - 5В-30 |
| Запремина моторног уља | КСНУМКС литара |
| Замена преко | 15000 км, боље - након 700 км. |
| Могући губитак масти | 0.6 л / 1000 км. |
| ресурс | 250 хиљада км |
| Карактеристике дизајна | · Ход: 81.5 мм. · Пречник цилиндра: 79 мм. |
Незванично, верује се да је мотор Ф16Д3 направљен на основу истог блока као и мотор Опел З16КСЕ (или обрнуто). Код ових мотора, радилице су исте, плус, многи делови су заменљиви. Ту је и ЕГР вентил, који враћа део издувних гасова назад у цилиндре за коначно догоревање и смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима. Иначе, овај чвор је први проблем електране, јер се зачепљује од неквалитетног бензина и престаје да ради исправно, али то је већ познато из претходних мотора.
Такође се јављају и други проблеми: чађ на вентилима, цурење уља кроз заптивку поклопца, квар на термостату. Овде је главни разлог висећи вентили. Проблем настаје због чађи, која блокира прецизно кретање вентила. Као резултат тога, мотор је нестабилан и чак се зауставља, губи снагу.
Ако сипате висококвалитетни бензин и користите добро оригинално уље, онда се проблем може одложити. Иначе, на малим моторима Лацетти, Авео, овај недостатак се такође јавља. Ако узмете Ланос заснован на мотору Ф16Д3, онда је боље изабрати модел након 2008. године. Од ове године решен је проблем са стварањем чађи на вентилима, иако су остале „чиреве“ остале.
Систем користи хидрауличне подизаче. То значи да подешавање зазора вентила није потребно. Погон развода се покреће ременом, стога, након 60 хиљада километара, ваљак и сам ремен морају бити замењени, иначе су загарантовани савијени вентили. Такође, мајстори и власници препоручују промену термостата након 50 хиљада километара. Могуће је да до спотицања долази због млазница са јединственим дизајном - често се зачепљују, због чега брзина плута. Могуће зачепљење екрана пумпе за гориво или квар високонапонских жица.
Генерално, јединица Ф16Д3 се показала успешном, а горе наведени проблеми су типични за моторе са километражом изнад 100 хиљада км. С обзиром на ниску цену и једноставност дизајна, живот мотора од 250 хиљада километара је импресиван. Аутомобилски форуми су пуни порука власника који тврде да уз велики ремонт Ф16Д3 „пређе“ преко 300 хиљада километара. Поред тога, Ланос са овом јединицом се посебно купују за употребу у таксију због мале потрошње, лакоће одржавања и поправке.
Подешавање
Нема посебне сврхе у повећању снаге мотора малог капацитета - створен је за умерену вожњу, тако да су покушаји повећања снаге и тиме значајног повећања оптерећења на главним компонентама испуњени смањењем ресурса. Међутим, на Ф16Д3 су ставили спортске брегасте осовине, подељене зупчанике, 4-21 паук издув. Затим се под овом модификацијом инсталира фирмвер, што вам омогућава да уклоните 125 КС.
Такође, мотор од 1.6 литара може да се изједначи са 1.8-литарским. Да би се то урадило, цилиндри су проширени за 1.5 мм, постављена је радилица из Ф18Д3, нове клипњаче и клипови. Као резултат тога, Ф16Д3 се трансформише у Ф18Д3 и вози знатно боље, производећи око 145 КС. Међутим, то је скупо, тако да прво морате израчунати шта је исплативије: протраћити Ф16Д3 или узети Ф18Д3 за замену.
Са којим мотором узети "Цхавролет Ланос"
Најбољи технолошки мотор на овом аутомобилу је А16ДМС, звани Ф16Д3. Приликом избора обавезно наведите да ли је глава цилиндра померена. Ако не, онда ће вентили ускоро почети да виси, што ће захтевати поправку. 
Генерално, мотори на Ланосу су добри, али не препоручују куповину аутомобила са украјинским склопом, па погледајте Ф16Д3 произвођача ГМ ДАТ.
На одговарајућим сајтовима можете пронаћи уговорне моторе у вредности од 25-45 хиљада рубаља.
Коначна цена зависи од стања, километраже, доступности прикључака, гаранције итд.
