Цхевролет Лацетти мотори

Цхевролет Лацетти је популарна лимузина, караван или хечбек аутомобил који је постао тражен широм света.

Аутомобил се показао успешним, са одличним возним карактеристикама, малом потрошњом горива и оптимално одабраним погонима, који су се добро показали за вожњу у граду и на аутопуту.

Мотори

Аутомобил Лацетти се производио од 2004. до 2013. године, односно 9 година. За то време су ставили различите марке мотора са различитим конфигурацијама. Укупно, 4 јединице су развијене под Лацеттијем:

1. Ф14Д3 - 95 хп; 131 Нм.
2. Ф16Д3 - 109 хп; 131 Нм.
3. Ф18Д3 - 122 хп; 164 Нм.
4. Т18СЕД - 121 хп; 169 Нм.

Најслабији - Ф14Д3 са запремином од 1.4 литра - уграђени су само на аутомобиле са каросеријом хечбека и лимузине, каравани нису добијали ИЦЕ податке. Најчешћи и најпопуларнији био је мотор Ф16Д3, који је коришћен на сва три аутомобила. А верзије Ф18Д3 и Т18СЕД су инсталиране само на аутомобиле са највишим нивоима опреме и коришћене су на моделима са било којом врстом каросерије. Иначе, Ф19Д3 је побољшани Т18СЕД, али о томе касније.

Ф14Д3 - најслабији ИЦЕ на Цхевролет Лацетти

Овај мотор је створен почетком 2000-их за лаке и компактне аутомобиле. Био је сјајан на Цхевролет Лацеттију. Стручњаци кажу да је Ф14Д3 редизајнирани Опел Кс14КСЕ или Кс14ЗЕ мотор инсталиран на Опел Астру. Имају много заменљивих делова, сличних механизама радилице, али о томе нема званичних информација, ово су само запажања стручњака.

Мотор са унутрашњим сагоревањем није лош, опремљен је хидрауличним компензаторима, тако да није потребно подешавање зазора вентила, ради на бензину АИ-95, али можете напунити и 92. - нећете приметити разлику. Ту је и ЕГР вентил, који у теорији смањује количину штетних материја које се емитују у атмосферу поновним сагоревањем издувних гасова у комори за сагоревање. У ствари, ово је „главобоља“ за власнике половних аутомобила, али више о проблемима јединице касније. Такође на Ф14Д3 користи погон зупчастог ремена. Ваљци и сам појас треба мењати сваких 60 хиљада км, иначе се не може избећи прекид са накнадним савијањем вентила.

Сам мотор је немогуће једноставан - то је класичан "ред" са 4 цилиндра и 4 вентила на сваком од њих. То јест, има укупно 16 вентила. Запремина - 1.4 литра, снага - 95 кс; обртни момент - 131 Нм. Потрошња горива је стандардна за такве моторе са унутрашњим сагоревањем: 7 литара на 100 км у мешовитом режиму, могућа потрошња уља је 0.6 л / 1000 км, али се углавном отпад примећује на моторима са километражом преко 100 хиљада км. Разлог је баналан - заглављени прстенови, од чега пати већина погонских јединица.

Произвођач препоручује пуњење уља са вискозитетом од 10В-30, а када возите аутомобил у хладним регионима, потребан вискозитет је 5В30. Право ГМ уље се сматра бољим. С обзиром на чињеницу да су у овом тренутку мотори Ф14Д3 углавном са великом километражом, боље је сипати "полусинтетику". Замена уља се врши након стандардних 15000 км, али с обзиром на низак квалитет бензина и самог уља (на тржишту има доста неоригиналних мазива), боље га је променити након 7-8 хиљада километара. Ресурс мотора - 200-250 хиљада километара.

Проблеми

Мотор има своје недостатке, има их много. Најважнији од њих - висећи вентили. То је због размака између рукава и вентила. Формирање чађи у овом зазору отежава померање вентила, што доводи до погоршања рада: јединица ради, стаје, ради нестабилно, губи снагу. У већини случајева ови симптоми указују на овај проблем. Мајстори препоручују да се на провереним бензинским пумпама сипа само висококвалитетно гориво и почне да се креће тек након што се мотор загреје на 80 степени - у будућности ће то елиминисати проблем висећих вентила или, барем, одложити.

На свим моторима Ф14Д3, овај недостатак се јавља - елиминисан је тек 2008. године заменом вентила и повећањем зазора. Такав мотор са унутрашњим сагоревањем назван је Ф14Д4, али није коришћен на аутомобилима Цхевролет Лацетти. Стога, када бирате Лацетти са километражом, вреди питати да ли је глава цилиндра сређена. Ако не, онда постоји велика вероватноћа да ће ускоро доћи до проблема са вентилима.

Нису искључени и други проблеми: спотицање због млазница зачепљених прљавштином, плутајућа брзина. Често се термостат поквари на Ф14Д3, што узрокује да мотор престане да се загрева до радне температуре. Али то није озбиљан проблем - замена термостата се врши у року од пола сата и јефтина је.

Следеће - проток уља кроз заптивку на поклопцу вентила. Због тога маст продире у бунаре свећа, а затим настају проблеми са високонапонским жицама. У суштини, на 100 хиљада километара, овај недостатак се појављује на скоро свим јединицама Ф14Д3. Стручњаци препоручују промену заптивке на сваких 40 хиљада километара.

Детонација или куцање у мотору указује на проблеме са хидрауличним подизачима или катализатором. До зачепљења хладњака и накнадног прегревања долази, дакле, на моторима са километражом од преко 100 хиљада км. препоручљиво је погледати температуру расхладне течности на термометру - ако је већа од радне, онда је боље зауставити се и проверити радијатор, количину антифриза у резервоару итд.

ЕГР вентил је проблем у скоро свим моторима где је уграђен. Савршено сакупља чађ, која блокира ход штапа. Као резултат, мешавина ваздух-гориво се константно доводи у цилиндре заједно са издувним гасовима, смеша постаје сиромашнија и долази до детонације, губитка снаге. Проблем се решава чишћењем вентила (лако се уклањају и уклањају наслаге угљеника), али ово је привремена мера. Кардинално решење је такође једноставно - вентил се уклања, а канал за довод издувних гасова до мотора је затворен челичном плочом. И тако да грешка Цхецк Енгине не светли на контролној табли, „мозак“ се поново флешује. Као резултат тога, мотор ради нормално, али емитује више штетних материја у атмосферу.

Уз умерену вожњу, загревање мотора чак и лети, коришћењем висококвалитетног горива и уља, мотор ће без проблема прећи 200 хиљада километара. Даље ће бити потребан велики ремонт, а након њега - камо среће.

Што се тиче подешавања, Ф14Д3 је досадан Ф16Д3, па чак и Ф18Д3. Ово је могуће, пошто је блок цилиндра код ових мотора са унутрашњим сагоревањем исти. Међутим, лакше је узети Ф16Д3 за замену и ставити га на место 1.4-литарске јединице.

Ф16Д3 - најчешћи

Ако је Ф14Д3 инсталиран на Лацетти хечбек или седан, онда је Ф16Д3 коришћен на сва три типа аутомобила, укључујући караван. Његова снага достиже 109 КС, обртни момент - 131 Нм. Његова главна разлика од претходног мотора је запремина цилиндара и, сходно томе, повећана снага. Поред Лацеттија, овај мотор се може наћи на Авео и Црузе.

Структурно, Ф16Д3 се разликује по ходу клипа (81.5 мм наспрам 73.4 мм за Ф14Д3) и пречнику цилиндра (79 мм наспрам 77.9 мм). Поред тога, испуњава еколошки стандард Еуро 5, иако је верзија од 1.4 литара само Еуро 4. Што се тиче потрошње горива, цифра је иста - 7 литара на 100 км у мешовитом режиму. Препоручљиво је сипати исто уље у мотор са унутрашњим сагоревањем као у Ф14Д3 - у том погледу нема разлика.

Проблеми

1.6-литарски мотор за Цхевролет је конвертовани З16КСЕ уграђен у Опел Астра, Зафира. Има заменљиве делове и типичне проблеме. Главни је ЕГР вентил, који враћа издувне гасове у цилиндре за коначно сагоревање штетних материја. Његово прљање чађом је питање времена, посебно када се користи бензин лошег квалитета. Проблем се решава на познат начин - гашењем вентила и инсталирањем софтвера где је његова функционалност искључена.

Остали недостаци су исти као на млађој верзији од 1.4 литара, укључујући стварање чађи на вентилима, што доводи до њиховог „висиња“. На мотору са унутрашњим сагоревањем после 2008. године нема кварова са вентилима. Сама јединица ради нормално првих 200-250 хиљада километара, а затим - на срећу.

Подешавање је могуће на различите начине. Најједноставнији је подешавање чипа, што је релевантно и за Ф14Д3. Ажурирање фирмвера ће дати повећање од само 5-8 КС, тако да је подешавање чипа само по себи неприкладно. Мора бити праћено уградњом спортских брегастих осовина, подељених зупчаника. Након тога, нови фирмвер ће подићи снагу на 125 КС.

Следећа опција је досадна и уградња радилице од мотора Ф18Д3, који даје 145 КС. Скупо је, понекад је боље узети Ф18Д3 за замену.

Ф18Д3 - најмоћнији на Лацеттију

Овај ИЦЕ је инсталиран на Цхевролет у ТОП нивоима опреме. Разлике од млађих верзија су конструктивне:

• Ход клипа је 88.2 мм.
• Пречник цилиндра - 80.5 мм.

Ове промене су омогућиле повећање запремине на 1.8 литара; снага - до 121 кс; обртни момент - до 169 Нм. Мотор је у складу са стандардом Еуро-5 и троши 100 литара на 8.8 км у мешовитом режиму. Потребно је уље у количини од 3.75 литара са вискозитетом од 10В-30 или 5В-30 са интервалом замене од 7-8 хиљада км. Његов ресурс је 200-250 хиљада км.

С обзиром да је Ф18Д3 побољшана верзија мотора Ф16Д3 и Ф14Д3, недостаци и проблеми су исти. Нема већих технолошких промена, па се власницима Цхевролет-а на Ф18Д3 може препоручити да сипају висококвалитетно гориво, увек загреју мотор на 80 степени и прате очитавања термометра.

Постоји и верзија од 1.8 литара Т18СЕД, која је била инсталирана на Лацетти до 2007. године. Затим је побољшан - тако се појавио Ф18Д3. За разлику од Т18СЕД, нова јединица нема високонапонске жице - уместо тога се користи модул за паљење. Такође, зупчасти каиш, пумпа и ваљци су мало промењени, али нема разлике у перформансама између Т18СЕД и Ф18Д3, а возач уопште неће приметити разлику у руковању.

Међу свим моторима инсталираним на Лацетти, Ф18Д3 је једини агрегат на који можете ставити компресор. Истина, има висок степен компресије - 9.5, тако да се прво мора спустити. Да бисте то урадили, ставите две заптивке главе цилиндра. За уградњу турбине, клипови се замењују кованим са посебним жлебовима за низак степен компресије, а уграђују се млазнице од 360цц-440цц. Ово ће повећати снагу на 180-200 КС. Треба напоменути да ће ресурс мотора пасти, потрошња бензина ће се повећати. А сам задатак је сложен и захтева озбиљна финансијска улагања.

Лакша опција је уградња спортских брегастих осовина са фазом од 270-280, паука 4-2-1 и издува са резом од 51 мм. Под овом конфигурацијом, вреди треперити „мозак“, који ће вам лако омогућити да уклоните 140-145 КС. Још више снаге захтева монтажу главе цилиндра, веће вентиле и нови пријемник за Лацетти. Око 160 КС на крају можете добити.

Уговорни мотори

На одговарајућим сајтовима можете пронаћи уговорне моторе. У просеку, њихов трошак варира од 45 до 100 хиљада рубаља. Цена зависи од километраже, модификације, гаранције и општег стања мотора.

Пре него што узмете "извођача", вреди се подсетити: ови мотори су углавном старији од 10 година. Сходно томе, ово су прилично дотрајале електране, чији се радни век ближи крају. Приликом избора обавезно се распитајте да ли је мотор ремонтован. Приликом куповине мање-више свежег аутомобила са мотором до 100 хиљада км. пожељно је разјаснити да ли је глава цилиндра реконструисана. Ако не, онда је ово разлог да "спустите" цену, јер ћете ускоро морати да очистите вентиле од наслага угљеника.

Да ли купити

Цела серија Ф мотора коришћених на Лацеттију показала се успешном. Ови мотори са унутрашњим сагоревањем су непретенциозни у одржавању, не троше много горива и идеални су за умерену градску вожњу.

До 200 хиљада километара не би требало да настану проблеми са благовременим одржавањем и употребом висококвалитетног "потрошног материјала", тако да можете безбедно узети аутомобил на основу њега. Поред тога, мотори серије Ф су добро проучени и лаки за поправку, има доста резервних делова за њих, тако да нема застоја у сервису због потраге за правим делом.

Најбољи мотор са унутрашњим сагоревањем у серији био је Ф18Д3 због његове веће снаге и могућности подешавања. Али постоји и недостатак - већа километража гаса у поређењу са Ф16Д3 и још више са Ф14Д3, али то је нормално с обзиром на запремину цилиндара.