Цхевролет Црузе мотори
Садржина
Модел Цхевролет Црузе заменио је Цхевролет Лацетти и Цхевролет Цобалт. Произведен од 2008 до 2015.
Ово је сјајан аутомобил који воле домаћи возачи. Размотримо његове техничке карактеристике детаљније.
Преглед модела
Као што је горе поменуто, овај модел је почео да се производи 2008. године, Делта ИИ је постала платформа за њега. На истој платформи је настала и Опел Астра Ј. У почетку је производња за руско тржиште била успостављена у фабрици у Шушарима, ово је предузеће које је створио ГМ. Касније, када су на линију додани каравани, они су произведени у фабрици Автотор, која се налази у Калињинграду.
Код нас је модел примењиван до 2015. године. Након тога је најављено лансирање друге генерације аутомобила, а прва је укинута. Али, у пракси је друга генерација видела светлост тек у САД и Кини, до наше земље није стигла. Даље ћемо размотрити само Цхевролет Црузе прве генерације.
Према већини возача, овај аутомобил има висок ниво удобности, као и поузданост. Постоји неколико модификација, што вам омогућава да изаберете машину која најбоље одговара вашим потребама.
Спецификације мотора
На Цхевролет Црузе је инсталирано неколико различитих погонских склопова. Они се разликују по техничким карактеристикама, што вам омогућава да изаберете аутомобил на основу захтева одређеног возача. Ради практичности, сажели смо све главне индикаторе у табели.
| А14НЕТ | ФКСНУМКСДКСНУМКС | ФКСНУМКСДКСНУМКС | З18КСЕР | МКСНУМКСА | |
|---|---|---|---|---|---|
| Запремина мотора, кубни цм | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Максимална снага, КС | 140 | 109 | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Максимална снага, КС (кВ) при о / мин | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Потрошено гориво | Гас/Петрол | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 | Benzin AI-92 | Обичан (АИ-92, АИ-95) |
| Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | ||
| Benzin AI-98 | |||||
| Потрошња горива, л / 100 км | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС |
| тип мотора | Редни, 4-цилиндарски | 4-цилиндрични, линијски | Редни, 4-цилиндарски | Редни, 4-цилиндарски | 4-цилиндрични, 16 вентила, променљиви фазни систем (ВВТ) |
| Емисија ЦО2 у г / км | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Додати. информације о мотору | убризгавање горива са више тачака | вишеструко убризгавање горива | убризгавање горива са више тачака | убризгавање горива са више тачака | ДОХЦ 16 вентила |
| Број вентила по цилиндру | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Пречник цилиндра, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Ход клипа, мм | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Степен компресије | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Старт-стоп систем | факултативно | Не | Опција | Опција | Не |
| Суперцхаргер | Турбина | Не | Не | Не | Не |
| Нема ресурса. км. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Као што видите, технички су сви мотори прилично разноврсни, што омогућава одабир најприкладнијих опција за возача.
Тренутно, у складу са законом, није потребно проверавати број електране приликом регистрације аутомобила. Али, понекад је и даље потребно, на пример, приликом одабира одређених врста делова. Сви модели мотора имају број утиснут на осеку главе цилиндра. Можете га видети тачно изнад филтера за уље. Имајте на уму да је склон корозији. То може довести до уништења натписа. Да бисте то избегли, повремено прегледајте локацију, очистите је од рђе и подмажите било којом машћу.
Карактеристике рада
Мотори инсталирани на овом аутомобилу су прилично издржљиви. Они савршено толеришу рад у тешким руским условима. Пошто су мотори различити, одржавање и рад су нешто другачији.
У наставку ћемо размотрити главне нијансе одржавања, као и неке типичне кварове мотора. Ово ће вам помоћи да избегнете проблеме са аутомобилом.
Сервис
За почетак, вреди размислити о планираном одржавању мотора са унутрашњим сагоревањем. Ово је обавезна процедура која обезбеђује нормалан рад мотора. Према препорукама произвођача, минимална километража између основног одржавања је 15 хиљада километара. Али, у пракси, боље је то учинити сваких 10 хиљада, на крају крајева, услови рада се обично разликују од идеалних на горе.
Приликом основног одржавања врши се визуелни преглед свих компоненти мотора. Обавезна је и компјутерска дијагностика. Када се пронађу недостаци, они се поправљају. Такође обавезно промените моторно уље и филтер. За замену се могу користити следећа мазива.
| ИЦЕ модел | Запремина пуњења горива л | Означавање уља |
|---|---|---|
| ФКСНУМКСДКСНУМКС | 4.5 | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| КСНУМКСВ-КСНУМКС | ||
| 0В-30 (Регије са ниском температуром) | ||
| 0В-40 (подручја ниских температура) | ||
| З18КСЕР | 4.5 | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| КСНУМКСВ-КСНУМКС | ||
| 0В-30 (Регије са ниском температуром) | ||
| 0В-40 (Регије са ниском температуром) | ||
| А14НЕТ | 4 | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| МКСНУМКСА | 4 | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| КСНУМКСВ-КСНУМКС | ||
| КСНУМКСВ-КСНУМКС | ||
| ФКСНУМКСДКСНУМКС | 3.75 | КСНУМКСВКСНУМКС |
| КСНУМКСВКСНУМКС | ||
| КСНУМКСВКСНУМКС | ||
| КСНУМКСВКСНУМКС |
Према спецификацијама продавца, препоручује се само синтетика. Али, у топлој сезони, могу се користити и полусинтетичка уља.
Да би се осигурао несметан рад паљења, свеће се мењају на сваких 30 хиљада километара. Ако су квалитетни, онда служе све ово време без проблема и кварова.
Зупчасти ремен увек захтева повећану пажњу. Сви мотори осим М13А користе ремен. Замените га на 60 хиљада, али понекад може бити потребно и раније. Да бисте избегли проблеме, редовно проверавајте стање појаса.
М13А користи разводни ланчани погон. Када се правилно користи, поузданији је. По правилу, замена је потребна након 150-200 хиљада километара. Пошто је до тог времена мотор већ био прилично истрошен, замена разводног погона комбинована је са великим ремонтом агрегата.
Типичне грешке
Сваки мотор има своје недостатке и кварове карактеристичне за њега. Ово се мора узети у обзир и проблеми који се појављују треба да се решавају на време. Погледајмо са каквим потешкоћама се могу суочити власници Цхевролет Црузеа.
Главни недостатак А14НЕТ-а је недовољно снажна турбина, такође је захтевна за нафту. Ако га напуните машћу лошег квалитета, ризик од квара ће се повећати. Такође, немојте стално возити овај мотор на великим брзинама, то ће такође довести до преране "смрти" турбине и евентуално клипа. Такође постоји проблем карактеристичан за све Опелове моторе са цурењем масти испод поклопца вентила. Често се лежај пумпе поквари, вреди га заменити.
На мотору З18КСЕР, регулатор фазе понекад поквари, у том случају мотор почиње да звецка као дизел мотор. Решава се заменом соленоидног вентила, који је уграђен у фазни регулатор, можете покушати да га очистите од контаминације. Још један проблемски чвор овде је термостат, он траје не дуже од 80 хиљада километара, а у пракси често откаже много раније.
Проблем мотора Ф18Д4 је брзо хабање главних елемената јединице. Због тога има релативно кратак век трајања. Истовремено, мањи кварови се практично не дешавају.
С обзиром на погонску јединицу Ф16Д3, генерално се може приметити његова поузданост. Али, у исто време, могу постојати проблеми са кваром хидрауличних компензатора вентила, они често не успевају. Мотор такође има посебан систем за контролу издувних гасова. Овај блок такође има тенденцију да редовно пропада.
Најпоузданији се може назвати М13А. Овај мотор има велику маргину преживљавања, што возача спашава од многих проблема. Ако се правилно бринете о њему, кварови се практично не дешавају. Понекад може доћи до проблема са сензором положаја радилице, ово је вероватно најчешћи квар овог мотора. Такође, када користите гориво лошег квалитета, чек се пали и појављује се грешка у квару система напајања.
Подешавање
Многим возачима се не свиђају стандардне карактеристике мотора, па је измишљено много начина који помажу у повећању снаге или побољшању других перформанси мотора. Анализираћемо најпогодније за сваку специфичну јединицу.
За мотор А14НЕТ, подешавање чипа је најбоље решење. Овде је најефикасније, јер се користи турбина. Са исправним трептањем контролне јединице, можете добити повећање снаге за 10-20%. Нема смисла радити друга побољшања на овом мотору, повећање ће бити мало, а трошкови ће бити значајни.
Постоји много више могућности да се побољша мотор З18КСЕР, али овде морате запамтити да ће већина посла коштати округлу суму. Најједноставнија опција је подешавање чипа, са њим можете додати око 10% снаге на мотор. Ако желите да добијете значајније повећање, мораћете да инсталирате турбину, као и да замените клипњачу и клипну групу, а цилиндри су истовремено досадни. Овај приступ омогућава добијање снаге до 200 КС. Истовремено, мораћете да ставите још један мењач, ојачате кочнице и вешање.
Ф18Д4 обично захтева прилично велика улагања у подешавање, а резултати ће бити веома дискутабилни. Овде чак ни цхип тунинг не функционише, да бисте постигли повећање од 15%, мораћете да замените стандардне издувне панталоне „пауком“. За већи ефекат треба гледати према турбини, она даје највећи пораст снаге. Али, поред овога, пожељно је уградити и нове делове клипњаче и клипне групе који су отпорни на таква оптерећења. У супротном, мораћете врло често да радите велики ремонт мотора.
Мотор Ф16Д3 се углавном убрзава бушењем цилиндра. Ово вам омогућава да постигнете повећану снагу уз минималне трошкове. Истовремено, потребно је и подешавање чипа.
М13А се најчешће оверклокује коришћењем подешавања чипова, али то не даје одговарајуће повећање снаге, обично не више од 10 КС. Ефикасније је користити кратке клипњаче, што даје значајно повећање запремине мотора и, сходно томе, добија се више снаге. Ова опција је најефикаснија, али за то морате платити повећаном потрошњом горива.
СВАП
Једна од популарних метода подешавања је СВАП, односно потпуна замена мотора. У пракси, такво усавршавање је компликовано потребом да се изабере мотор који одговара носачима, као и да се у мотор уграде неке стандардне јединице. Обично се инсталирају моћније опције.
У ствари, на Цхевролет Црузеу такав посао се практично не обавља, разлог је мали број одговарајућих погонских јединица. Најчешће инсталирају з20лет или 2.3 В5 АГЗ. Ови мотори практично не захтевају модификације, док су прилично снажни и поуздани.
Најпопуларније модификације
Немогуће је недвосмислено рећи која је од верзија овог аутомобила била најбоља. Постоји неколико разлога. Пре свега, у неким временима, само неке модификације су испоручене на тржиште, док друге готово да нису произведене. Наравно, људи су узимали оно што су им продавци нудили.
Генерално, ако погледате статистику, онда су најчешће купили (или желели да купе) аутомобил са мотором Ф18Д4. Према многим возачима, постоји најефикаснији однос снаге и других параметара, посебно ефикасности.
Коју модификацију изабрати
Ако погледате поузданост мотора, најбоље је купити аутомобил са мотором М13А. Првобитно је створен за лаке теренце, а постоји повећана маргина сигурности. Стога, ако не желите да се петљате са редовним мањим кваровима, ово ће бити најбоља опција.
Ф18Д4 је такође понекад хваљен. Али, погоднији је за сеоске путеве, због веће снаге и одзива гаса.
