Цхевролет Епица мотори

Изглед овог аутомобила привлачи велики број погледа. Због свог необичног дизајна и дужине каросерије, споља изгледа као представник пословне класе. Унутра, овај аутомобил се може похвалити издашном количином опреме чак и као стандард.

Висококвалитетни завршни материјали, удобна седишта, добра звучна изолација чине аутомобил веома пријатним за вожњу. Такође од предности се може приметити релативно ниска цена аутомобила.

Претходник модела Епица је Цхевролет Еванда. По изгледу, они имају нека својства. Међутим, нови модел је развио дизајнерски центар Генерал Моторс Даевоо анд Тецхнологи, који се налази у Јужној Кореји. У истој земљи је покренута производња ових возила у граду Бапијонг.

Испорука на територију Руске Федерације одвијала се преко фабрике аутомобила Автотор која се налази у граду Калињинграду. Аутомобил су саставили СКД методом. Вреди напоменути да се верзије састављене у Русији и Јужној Кореји нису разликовале.

Дебитантска изложба аутомобила одржана је на сајму аутомобила у Женеви у марту 2006. За цео период производње аутомобила продат је у 90 земаља.

Екстеријер Цхевролет Епица

На екстеријеру, дизајнери су урадили добар посао, захваљујући томе, карактеристике аутомобила су се показале изненађујуће лепе и хармоничне. Облик каросерије, глава и задња оптика, репетитори показивача правца који се налазе на кућишту спољашњих ретровизора дају аутомобилу индивидуалност и разликују модел Цхевролет Епица од других аутомобила ове класе.

Задатак дизајнера је био да комбинују модеран дизајн са класичним стилом. Аутомобил такође има велике панорамске фарове, моћну попречну шипку на хромираној површини решетке хладњака са великим амблемом произвођача аутомобила и масивном хаубом.

Подигнути клинасти профил аутомобила даје му чврстину. Глатка линија се налази дуж целе бочне површине аутомобила, на којој се налазе ручке на вратима и велика огледала. На задњем делу аутомобила можете видети наглашен задњи браник и хромирану облогу пртљажника која повезује бочна задња светла.

Ентеријер аутомобила

У унутрашњости аутомобила дизајнери су комбиновали модерност и једноставност. Хромирани оквири округлих инструмената одговарају класичном црном ентеријеру. Погодна локација свих дугмади и управљачких полуга на централном панелу, направљена од висококвалитетних материјала, омогућавају вам да се осећате што је могуће удобније на седишту возача.

Без обзира на величину возача, он може лако себи да удобно прилагоди стуб управљача помоћу подешавања нагиба и досега волана. Возачево седиште се подешава помоћу електричних серво мотора, који се уграђују у аутомобиле са аутоматским мењачем, као и у најнапуњенијем верзији са ручним мењачем, или помоћу механичких полуга за подешавање. Пртљажни простор има запремину од 480 литара. Ако преклопите ред задњих седишта, пртљажни простор се повећава за 60%.

Боја осветљења инструмент табле, која је у хармонији са централном конзолом, је зелена. Захваљујући погодној локацији компјутера на возилу, сви потребни индикатори су увек на видику. Електрични прозори и спољашњи ретровизори се подешавају помоћу дугмади која се налазе на картици возачевих врата. Такође на панелу су два дисплеја - за сат и за мултимедијални систем. У врхунској конфигурацији аутомобила инсталиран је ЦД измењивач са 6 дискова, са подршком за мп3 формат.

Основна опрема добила је ознаку ЛС и опремљена је: клима уређајем са филтером кабине, предњим и задњим електричним подизачима стакала, електричним ретровизорима, даљинским централним закључавањем, грејаним ветробраном, светлима за маглу, као и ефикасним сигурносним системом и 16- цол фелне од лаке легуре са гумама 205/55. ЛТ модификација је опремљена грејаном и подесивом лумбалном потпором за предња седишта, сензорима за кишу и светло, прилагодљивим темпоматом, помоћи при паркирању и кожном унутрашњости, као и 17-инчним алуминијумским фелнама са гумама 215/55.

Стандардно постоји 4-канални АБС систем и механизам који распоређује силе кочења. Пасивна сигурност је обезбеђена присуством крутог оквира у путничком простору. Ту је и разрађен систем ваздушних јастука за возача и сувозача, укључујући велики број ваздушних јастука и две бочне завесе које ограничавају силу притиска.

Технические характеристики

Високу глаткоћу и добре динамичке квалитете обезбеђују две електране: 6-цилиндарски редни бензински мотор са 24 вентила за дистрибуцију гаса и запремине од 2 литра и мотор од 2.5 литара, који такође има 6 цилиндара и 24 вентила. . Дволитарски погонски агрегат је опремљен и аутоматским мењачем са пет степеница и петостепеним мануелним мењачем.

Развија снагу од 144 КС Максимална брзина је била 207 км / х, убрзање до 100 км / х врши 2-литарски мотор са ручним мењачем за 9,9 секунди. Потрошња горива у комбинованом циклусу је 8.2 литара, што је веома добар показатељ за овако велики аутомобил.

2.5-литарски мотор развија 156 КС. Опремљен је само петостепеним аутоматским мењачем. Аутомобил може убрзати до максимално 209 км / х. Упркос повећаној запремини радних комора, убрзање до 100 км / х се одвија за истих 9.9 секунди као дволитарски мотор.

Ово је могуће захваљујући уградњи ручног мењача на мотор мале запремине, чије могућности омогућавају динамичко убрзање. Овај мотор са аутоматским мењачем убрзава до 100 км / х скоро 2 секунде дуже.

Карактеристике ИЦЕ услуге

Произвођач тврди да се приликом употребе брендираних мазива и филтерских елемената могу заменити сваких 15 хиљада км или једном годишње. Филтери за гориво и ваздух се могу заменити на сваких 45 км. Расхладна течност се мора заменити на километражи од 100 хиљада км или након 5 година рада. Аутомобил има иридијумске свећице са три електроде. Они се замењују након 160 хиљада километара. Механизам за дистрибуцију гаса покреће ланац који не захтева никакво одржавање. Ово је могуће захваљујући аутоматском затезачу, који стално обезбеђује потребну напетост ланца.

Међу кваровима може се издвојити појава куцања хидрауличних компензатора, посебно када се мотор покреће на хладном. Неисправни хидраулични подизачи у овом случају морају бити замењени, нису погодни за поправку.

Такође је потребно периодично чистити ваздушни вод од наслага чађи. Пре свега, замахује УСР вентил, вентил за гас и усисну грану. Међу недостацима је и потрошња само 98 бензина.

Када се користи гориво са нижим октанским бројем, може се приметити: мотор почиње да ради неравномерно, потрошња бензина се повећава, динамички квалитети аутомобила се погоршавају. Такође у овом аутомобилу вреди напоменути честе кварове кугличних лежајева. Ипак, дволитарски агрегат је власнику пружио мање проблема. У већем мотору, катализатор често откаже након 100 хиљада километара.

Разлог за то је употреба горива лошег квалитета. Неблаговремена замена неисправног катализатора може довести до озбиљних проблема. Честице катализатора кроз систем рециркулације издувних гасова могу ући у шупљину радних комора за сагоревање, што може довести до зарезивања на зидовима цилиндра.

Често власници ових мотора прибегавају уклањању катализатора. Уместо тога, они постављају одводник пламена и испитују "Мозак" електронске контролне јединице мотора.