Цхевролет Цобалт мотори

Модел Цхевролет Цобалт нашим возачима није добро познат.

Пошто се аутомобил производио само неколико година, а прва генерација уопште није стигла до нас. Али, у исто време, аутомобил има своје фанове. Хајде да погледамо главне карактеристике модела.

Преглед модела

Цхевролет Цобалт је први пут приказан на Салону аутомобила у Москви 2012. године. Имплементација је почела 2013. године. Производња је обустављена 2015. године, али се потпуно сличан аутомобил, назван Равон Р4, производи у фабрици у Узбекистану.

Модел је био понуђен само у задњем делу Т250. Његова главна разлика је велика унутрашња запремина. Ово вам омогућава да удобно сместите возача и путнике. Цхевролет Цобалт такође има импресиван пртљажник за седан, његова запремина је 545 литара, што је скоро рекорд за ову класу.

Генерално, предложене су три модификације модела. Сви имају један мотор, главна разлика је у додатним опцијама. Такође у две верзије се користи аутоматски мењач. Ево листе модификација.

• 5 МТ ЛТ;
• 5 АТ ЛТ;
• 5 АТ ЛТЗ.

Све верзије су опремљене Л2Ц мотором, разлике су само у мењачу, као иу унутрашњости. Вреди обратити пажњу на аутоматски мењач, такмичари користе не више од четири брзине, постоји пуноправни мењач са 6 брзина. Такође, максимална завршна обрада има низ карактеристика, првенствено везаних за безбедност. Конкретно, комплетан сет ваздушних јастука је уграђен у круг.

Спецификације мотора

Као што је већ поменуто, за модел је обезбеђен само један модел мотора - Л2Ц. У табели можете сазнати све карактеристике ове јединице.

Запремина мотора, кубни цм	1485
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	134 (14)/4000
Максимална снага, КС	106
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	106 (78)/5800
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
Потрошено гориво	Бензин АИ-92, АИ-95
тип мотора	Редни, 4-цилиндарски
Број вентила по цилиндру	4

Заједно са висококвалитетним мењачем, мотор обезбеђује оптималну динамику вожње. Овде нема проблема са убрзањем, аутомобил поштено добија прву стотку за 11,7 секунди. За класу буџетских лимузина, ово је веома добар показатељ.

Често су возачи заинтересовани за то где се налази број агрегата. Чињеница је да је пуштање аутомобила извршено након укидања обавезног означавања агрегата. Дакле, произвођач нема никакве спецификације у вези са постављањем броја. Обично је угравирано на блоку цилиндра у близини филтера за уље.

Карактеристике рада

Генерално, овај мотор је прилично поуздан. Нема посебних потешкоћа током рада. Главни захтев је благовремено обављање одржавања, као и спречавање честог рада у превисоким режимима.

Сервис

Редовно одржавање се обавља на сваких 15 хиљада километара. Основно одржавање обухвата замену моторног уља и филтера, као и компјутерску дијагностику мотора са унутрашњим сагоревањем. Ово ће одржати мотор у оптималном техничком стању. Ако се током дијагностике открију кварови, врши се поправка.

Генерално, мотор вам омогућава да минимизирате трошкове одржавања. Пре свега, не морате дуго да узимате потрошни материјал. Уместо оригиналног филтера за уље могу се користити делови следећих модела:

• Цхевролет Авео Сериес ИИИ (Т300);
• Цхевролет Авео хечбек ИИИ (Т300);
• Цхевролет Црузе караван (Ј308);
• Chevrolet Cruze седан (J300);
• Цхевролет Црузе хечбек (Ј305);
• Chevrolet Malibu седан IV (V300);
• Цхевролет Орландо (Ј309).

За замену ће вам требати нешто мање од 4 литре уља, односно 3,75 литара. Произвођач препоручује коришћење синтетичког мазива ГМ Декос2 5В-30. Али, генерално, може се користити било које уље сличног вискозитета. У лето можете попунити полусинтетику, посебно ако мотор не ради на великим брзинама.

Приликом сваког другог одржавања, разводни ланац се мора прегледати. Ово ће омогућити рано откривање хабања. Према прописима, ланац се мења на тиражу од 90 хиљада. Али, много зависи од карактеристика рада, у неким случајевима таква потреба се јавља након 60-70 хиљада километара.

Такође се препоручује испирање система горива сваких 30 хиљада километара. Ово ће повећати поузданост мотора.

Типичне грешке

Вреди разјаснити које проблеме возач Цхевролет Цобалта може очекивати. Упркос довољној поузданости, мотор може изазвати веома непријатне проблеме. Хајде да анализирамо најчешће кварове.

• Пропушта кроз заптивке. Мотор је развио ГМ, увек су имали проблем са квалитетом заптивки. Као резултат тога, возачи често примећују цурење масти испод поклопца вентила или корита.
• Систем за гориво је осетљив на квалитет бензина. Млазнице се брзо зачепљују, није узалуд испирање укључено у листу редовног одржавања аутомобила.
• Термостат често не ради. Његов квар је опасан за мотор. Прегревање може довести до потребе за великим поправкама, ау неким случајевима и потпуне замене мотора.
• Сензори у неким случајевима показују грешке без разлога. Сличан проблем је типичан за све Цхевролетове.

Али, генерално, мотор је прилично поуздан за буџетски аутомобил. Сви већи кварови се обично јављају када се мотор једноставно не надгледа.

Подешавање

Најједноставнија опција је подешавање чипа. Са њим можете добити повећање снаге до 15%, док готово све параметре можете прилагодити својим жељама. Овде се мора имати на уму да је пре трептања контролне јединице неопходно дијагностиковати мотор, као и анализирати параметре мотора. Током рада, агрегат се истроши и није увек у стању да се носи са новим подешавањима.

Ако желите да добијете снажнију јединицу, можете скоро у потпуности да средите мотор. У овом случају, инсталирајте следеће детаље:

• спортске осовине;
• подељени ланчаници разводног погона;
• скраћене клипњаче;
• уградити модификоване усисне и издувне гране.

Имајте на уму да се бушење цилиндра не изводи, технички је немогуће на Цхевролет Цобалту.

Као резултат, могуће је повећати снагу мотора на 140-150 КС. Истовремено, убрзање до 100 км / х се смањује за секунду. Цена таквог усавршавања је сасвим прихватљива, цена комплета се обично креће од 35-45 хиљада рубаља.

СВАП

Једна од врста подешавања коју власници аутомобила често користе је замена мотора. Наравно, постоје опције за сличан рад на Цхевролет Цобалту. Али, постоји нијанса. Пре свега, говоримо о карактеристикама модела, иако је направљен на заједничкој платформи, има прилично велики број разлика. Такође, мотор је прилично моћан, а неке од опција које су могуће за уградњу једноставно нестају због мање снаге.

Најлакша опција би била употреба мотора Б15Д2. Користи се на Равон Гентри и у суштини је модификована верзија Л2Ц. Инсталација неће дати велико повећање снаге, али неће бити проблема са инсталацијом. Такође ће вам уштедети много горива.

Интересантније, али теже, биће инсталација Б207Р. Овај агрегат се користи на Саабу. Производи 210 КС. Током процеса уградње, мораћете мало да се поправљате, јер се стандардни причвршћивачи не уклапају. Такође ћете морати да замените мењач, пореклом из Цхевролет Цобалта неће издржати оптерећење.

Цхевролет Цобалт модификације

Као што је већ поменуто, произведене су три модификације Цхевролет Цобалта. У пракси се код нас показало да је верзија 1.5 МТ ЛТ најпопуларнија. Разлог је минимална цена аутомобила, за домаће потрошаче ово је важан параметар. Истовремено, постоје жалбе на ниво удобности.

Али, према анкетама, најбоља модификација била је 1.5 АТ ЛТ. Овај аутомобил комбинује оптималан однос цене и додатних опција, али у исто време практично напушта категорију буџетских цена. Због тога се на путевима може видети ређе.