Мотори БМВ Н63Б44, Н63Б44ТУ

Познаваоци БМВ-а су упознати са моторима Н63Б44 и Н63Б44ТУ.

Ови агрегати припадају новој генерацији, која је у потпуности усклађена са важећим еколошким стандардом Еуро 5.

Овај мотор такође привлачи возаче висококвалитетном динамиком и брзинским карактеристикама. Погледајмо их детаљније.

Преглед мотора

Издавање основне верзије Н63Б44 почело је 2008. године. Од 2012. године, Н63Б44ТУ је такође модификован. Производња је успостављена у Минхенској фабрици.

Мотор је био намењен да замени застарели аспирациони Н62Б48. Генерално, развој је спроведен на основу свог претходника, али захваљујући инжењерима од њега је остало врло мало чворова.

Главе цилиндара су потпуно редизајниране. Добили су другачији положај усисних, као и издувних вентила. Истовремено, пречник издувних вентила је постао једнак 29 мм, а за усисне вентиле је 33,2 мм. Систем главе цилиндра је такође побољшан. Конкретно, све брегасте осовине су добиле нову фазу у 231/231, а подизање је било 8.8/8.8 мм. За погон је такође коришћена друга чаура зупчастог ланца.

Направљен је и потпуно прилагођени блок цилиндра, за њега је коришћен алуминијум. У њему је уграђен модификовани механизам радилице.

За контролу се користи Сиеменс МСД85 ЕЦУ. Постоји пар Гарретт МГТ22С турбо пуњача, они раде паралелно, обезбеђујући максимални притисак преднапона од 0,8 бара.

Године 2012. у серију је пуштена модификована верзија, Н63Б44ТУ. Мотор је добио надограђене клипове и клипњаче. Проширен је и опсег подешавања механизма за дистрибуцију гаса. Коришћена је нова управљачка јединица мотора - Босцх МЕВД17.2.8

Технические характеристики

Мотори имају одличну динамику, што је због техничких карактеристика. Ради лакшег поређења, сви главни индикатори су сажети у табели.

Н63Б44	Н63Б44ТУ
Запремина мотора, кубни цм	4395	4395
Максимална снага, КС	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС - КСНУМКС
Потрошено гориво	Benzin AI-92 Benzin AI-95 Benzin AI-98	Benzin AI-95
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС - КСНУМКС
тип мотора	В-облик, 8-цилиндрични	В-облик, 8-цилиндрични
Додати. информације о мотору	директно убризгавање горива	директно убризгавање горива
Емисија ЦО2 у г / км	КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС - КСНУМКС
Пречник цилиндра, мм	КСНУМКС - КСНУМКС	89
Број вентила по цилиндру	4	4
Суперцхаргер	Двоструко турбо пуњење	Турбина
Старт-стоп систем	факултативно	да
Ход клипа, мм	КСНУМКС - КСНУМКС	88.3
Степен компресије	10.5	10.5
Нема ресурса. км.	400+	400+

Власници аутомобила са таквим моторима имају велику срећу што сада не проверавају бројеве погонских јединица приликом регистрације. Број се налази на дну блока цилиндра.

Да бисте то видели, потребно је да скинете заштиту мотора, тада се може видети ознака утиснута ласером. Иако не постоје захтеви за инспекцију, ипак се препоручује да соба буде чиста.

Поузданост и слабости

Мотори немачке производње одувек су се сматрали поузданим. Али, управо ову линију одликује захтевност одржавања. Свака одступања могу довести до потребе за сложеним поправкама.

Сви мотори добро једу уље, пре свега због склоности коксовању жлебова. Произвођач генерално наводи да је потрошња мазива до једног литра на 1000 километара у границама нормале.

Може доћи до престанка паљења. Разлог су свећице. Често, механичари препоручују коришћење свјећица из мотора М-серије. Потпуно су идентични.

Може доћи до воденог удара. Ово се дешава након дугог застоја на моторима раних издања. Разлог је у пиезо млазницама, у каснијим склоповима су коришћене друге млазнице, лишене овог проблема. За сваки случај, вреди их инсталирати без чекања на појаву воденог чекића.

Одрживост

За многе возаче, самопоправка мотора БМВ Н63Б44 и Н63Б44ТУ постаје готово немогућ задатак. За то постоји неколико разлога.

Многе јединице су монтиране на вијке за посебно обликоване главе. Нису укључени у стандардне комплете за поправку аутомобила. Морате их купити засебно.

За већи део посла, чак и за мање, потребно је демонтирати велики број пластичних делова. На званичним сервисима БМВ-а стандард за припрему мотора за скидање је 10 сати. У гаражи овај рад траје 30-40 сати. Али, генерално, ако се све уради према упутствима, неће бити проблема.

Такође, понекад може доћи до потешкоћа са компонентама. Обично се доводе у ред. Ово може донекле закомпликовати и одложити процес поправке.

Које уље користити

Као што је горе поменуто, ови мотори са унутрашњим сагоревањем су прилично захтевни за квалитет мазива. Због тога обавезно купујте само синтетичка уља које препоручује произвођач. Оптимално се сматра употреба моторних уља са следећим карактеристикама:

• 5В-30;
• 5В-40.

Имајте на уму да на амбалажи обавезно мора бити наведено да је производ препоручен и одобрен за употребу на моторима са турбо пуњењем.

Уље треба мењати сваких 7-10 хиљада километара. Правовремена замена значајно продужава век трајања мотора. Препоручује се да одмах купите мазиво са маргином. У мотор се ставља 8,5 литара, узимајући у обзир потрошњу, боље је узети 15 литара одједном.

Тунинг Феатурес

Најефикаснији начин за повећање снаге је подешавање чипа. Коришћење другог фирмвера вам омогућава да добијете повећање од 30 КС. Ово је веома добро с обзиром на почетну снагу. Штавише, укупни ресурс мотора се повећава, након трептања тихо служи око 500-550 хиљада километара.

Бушење цилиндра није ефикасно, само смањује животни век блока. Ако желите да промените дизајн, боље је уградити спортски издувни колектор, као и модификовани интеркулер. Таква префињеност може дати повећање до 20 КС.

СВАП способност

У БМВ линији тренутно нема више моћних мотора погодних за замену. Ово донекле ограничава могућности возача који више воле да замене мотор како би побољшали техничке карактеристике.

На које аутомобиле је инсталиран?

Мотори ових модификација сусрели су се прилично често и на многим моделима. Навешћемо само оне који се могу наћи у Русији.

Агрегат Н63Б44 инсталиран је на БМВ-у серије 5:

• 2016 - садашња, седма генерација, лимузина, Г30;
• 2013 - 02.2017, рестилизована верзија, шеста генерација, лимузина, Ф10;
• 2009 - 08.2013, шеста генерација, лимузина, Ф10.

Такође се може наћи на БМВ-у серије 5 Гран Турисмо:

• 2013 - 12.2016, рестилизација, шеста генерација, хечбек, Ф07;
• 2009 - 08.2013, шеста генерација, хечбек, Ф07.

Мотор је такође инсталиран на БМВ-у серије 6:

• 2015 - 05.2018, рестилизација, трећа генерација, отворена каросерија, Ф12;
• 2015 - 05.2018, рестилизација, трећа генерација, купе, Ф13;
• 2011 - 02.2015, трећа генерација, отворена каросерија, Ф12;
• 2011 - 02.2015, трећа генерација, купе, Ф13.

Ограничено инсталиран на БМВ серије 7 (07.2008 - 07.2012), лимузина, 5. генерација, Ф01.

Широко се користи на БМВ Кс5:

• 2013 - садашњост, џип, трећа генерација, Ф15;
• 2018 - садашњи, џип, четврта генерација, Г05;
• 2010 - 08.2013, рестилизована верзија, џип, друга генерација, Е70.

Инсталиран на БМВ Кс6:

• 2014 - садашњост, џип, друга генерација, Ф16;
• 2012 - 05.2014, рестилинг, џип, прва генерација, Е71;
• 2008 - 05.2012, џип, прва генерација, Е71.

Мотор Н63Б44ТУ није тако чест. Али, то је због чињенице да је пуштен у производњу релативно недавно. Може се видети на БМВ-у серије 6:

• 2015 - 05.2018, рестилинг, лимузина, трећа генерација, Ф06;
• 2012 - 02.2015, лимузина, трећа генерација, Ф06.

Такође је коришћен за уградњу на БМВ серије 7:

• 2015 - садашњост, лимузина, шеста генерација, Г11;
• 2015 - садашњост, лимузина, шеста генерација, Г12;
• 2012 - 07.2015, рестилизација, лимузина, пета генерација, Ф01.