Двигатели BMW N62B36, N62B40
Следеће, после М62Б35, у масовну производњу је ушао 8-цилиндарски клипни погон лаке легуре, Н62Б36 из БМВ фабрике Динголфинг, који је заменио свог чувеног претходника. Н62Б44 је послужио као основа за стварање мотора.
Н62Б36
У БЦ Н62Б36 уграђено: радилица са ходом клипа од 81.2 мм; цилиндри пречника 84 мм и нове клипњаче.
Глава цилиндра је слична Н62Б44, осим пречника усисних вентила, који су постали мањи - 32 мм. Издувни вентили остају исти - 29 мм.
Такође у Н62Б36 појавили су се системи Валветрониц и Доубле ВАНОС. Јединицом за напајање управља Босцх ДМЕ МЕ верзија са фирмвером 9.2.
Мотор је био уграђен у БМВ 35и све док немачки произвођач аутомобила није почео да га замењује редизајнираним Н2005Б62 40. године.
| Кључне карактеристике БМВ Н62Б36 | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 3600 |
| Максимална снага, хп | 272 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Potrošnja, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Тип | В-облик, 8-цилиндрични |
| Пречник цилиндра, мм | 84 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Степен компресије | 10.02.2019 |
| Ход клипа, мм | 81.2 |
| Модели | 7-серија (735и Е65) |
| Ресурс, споља. км | 400+ |
* Број мотора се налази близу леве шапе, испод издувног колектора.
Н62Б40
Паралелно са јединицом великог капацитета Н62Б48, БМВ творница Динголфинг је произвела свој пандан, Н62Б40, који је заменио мотор Н62Б36. Основа за развој ове инсталације био је управо Н62Б48, у чији је БЦ уграђена радилица са ходом клипа 84.1 мм и цилиндри пречника 87 мм.
Глава цилиндра Н62Б40 добила је побољшане коморе за сагоревање и вентиле модификоване за ново издање (са повећаним пресеком цеви). Материјал за израду главе била је легура алуминијума са силицијумом - силумин. Такође за Н62Б40 би се инсталирао нови двостепени усис са ДИСА системом.
Систем управљања мотором је био Босцх ЕЦУ верзија ДМЕ МЕ са фирмвером 9.2.2. Овај мотор је коришћен на моделима БМВ 40и.
Од 2008. године, цела породица Н62 погонских агрегата постепено је замењена новом серијом Н63 агрегата са турбопуњачем.
| Кључне карактеристике БМВ Н62Б40 | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 4000 |
| Максимална снага, хп | 306 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Potrošnja, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Тип | В-облик, 8-цилиндрични |
| Пречник цилиндра, мм | 84.1-87 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Степен компресије | 10.05.2019 |
| Ход клипа, мм | 84.1-87 |
| Модели | Серија 5 (540и Е60), серија 7 (740и Е65) |
| Ресурс, споља. км | 400+ |
* Број мотора се налази близу леве шапе, испод издувног колектора.
Предности и проблеми Н62Б36 и Н62Б40
Прозодија
- Дуал-ВАНОС/Би-ВАНОС
- Валветрониц
- ресурс
Против
- Маслозхор
- плутајућа брзина
- Уље цури
Међу главним недостацима мотора Н62Б36 и Н62Б40 најчешће се примећује повећана потрошња уља. Обично се то дешава након вожње од 100 хиљада км. а разлог свему су заптивке стабла вентила. После око сто хиљада пређених километара, прстенови за стругање уља коначно отказују.
Плутајући обртаји се, по правилу, појављују због квара намотаја за паљење. Такође можете проверити систем дистрибуције гаса Валветрониц, присуство цурења ваздуха, мерач протока.
Појава цурења уља, по правилу, јавља се због заптивке радилице или заптивке кућишта генератора. Поред тога, ћелије катализатора које се сруше током времена завршавају у цилиндрима, што резултира бодовањем. Најбоље решење у овом случају би била замена катализатора са одводником пламена.
Уопштено говорећи, да би ресурс мотора Н62Б36 и Н62Б40 био што дужи и да би било што мање проблема са њима, боље је не штедјети на моторном уљу и гориву, а такође и редовно одржавати.
Тунинг Н62Б36 и Н62Б40
Најприкладнији начин за подешавање Н62Б36 је чиповање система. Такође ће вам требати: спортски ауспух, филтер ниског отпора и добро подешавање самог ЕЦУ-а. Све ово ће вам омогућити да добијете до 300 КС. и дати мотору добру динамику. Нема смисла радити нешто друго, боље је само променити ауто.
Добро подешавање Н62Б40 за адекватан новац неће радити, а овде ћете морати да изаберете: или чиповање или скуп турбо пуњач. Треперење контролне јединице, заједно са филтером нултог отпора и уградњом спортског издувног система, моћи ће да обезбеди 330-340 КС. и осећај агресивног рада мотора.
Закључак
Укратко, са сигурношћу се може рећи да су агрегати Н62, који припадају серији мотора Нове генерације, послужили као добра замена за М62. У поређењу са претходником, мотор Н62 је претрпео значајне промене, како механички тако и дигитално. Захваљујући свим иновацијама, инжењери су успели да повећају снагу и побољшају обртни момент, као и да смање потрошњу горива и штетне емисије у атмосферу.
С једне стране, побољшања и иновације су учиниле рад најновијих генерација агрегата рационалнијим, али с друге стране, све је то значајно закомпликовало њихов дизајн, који је постао само „каприциозан“. Ово се не само односи на моторе Н62Б36 и Н62Б40. Једно од најпроблематичнијих места у Н62 је поменути систем Доубле Ванос. Такође слаба тачка је механика Валветрониц система.
На међународном такмичењу погонских агрегата 2002. године, Н62Б36 је награђен следећим титулама: „Најбољи нови мотор“, „Најбољи мотор године“, а такође је и победник у категорији: „Најбољи 4-литарски мотор“.
