Мотори БМВ серије 5 е34
Садржина
Аутомобили БМВ серије 5 у каросерији Е 34 почели су да се производе од јануара 1988. Развој модела почео је 1981. године. Било је потребно четири године да се изаберу специфичности дизајна и развије серија.
Модел представља трећу генерацију серије. Заменио је тело Е 28. У новом аутомобилу програмери су успели да комбинују карактеристичне карактеристике бренда и модерне технологије.
Године 1992. модел је рестилизован. Главне промене су утицале на погонске јединице - бензинске и дизел моторе замениле су модерније инсталације. Поред тога, дизајнери су заменили стару решетку ширем.
Каросерија седана је укинута 1995. године. Караван је састављен још годину дана - до 1996. године.
Modeli pogonskih agregata
У Европи је представљена трећа генерација лимузине пете серије са широким избором погонских агрегата:
| Мотор | Модел аутомобила | Запремина, кубних метара центиметар. | Максимална снага, л. са. | Тип горива | Просек трошак |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | КСНУМКСи | 1796 | 113 | Бензин | 8,7 |
| M20V20 | КСНУМКСи | 1990 | 129 | Бензин | 10,3 |
| M50V20 | КСНУМКСи | 1991 | 150 | Бензин | 10,5 |
| М21Д24 | КСНУМКСтд | 2443 | 115 | Дизел мотор | 7,1 |
| M20V25 | КСНУМКСи | 2494 | 170 | Бензин | 9,3 |
| M50V25 | 525и/иКс | 2494 | 192 | Бензин | 10,7 |
| М51Д25 | 525тд/тдс | 2497 | 143 | Дизел мотор | 8,0 |
| M30V30 | КСНУМКСи | 2986 | 188 | Бензин | 11,1 |
| M60V30 | КСНУМКСи | 2997 | 218 | Бензин | 10,5 |
| M30V35 | КСНУМКСи | 3430 | 211 | Бензин | 11,5 |
| M60V40 | КСНУМКСи | 3982 | 286 | Бензин | 15,6 |
Размотрите најпопуларније моторе.
M40V18
Први редни 4-цилиндрични бензински мотор породице М 40. Почели су да комплетирају аутомобиле од 1987. године као замену за застарели мотор М 10.
Јединица је коришћена само на јединицама са индексом 18и.
Карактеристике инсталације:
- Блок цилиндра од ливеног гвожђа;
- глава са 8 вентила са једном брегастом осовином;
- Захваљујући хидрауличним компензаторима, нема потребе за подешавањем вентила;
- Погон разводног ремена.
Према експертима, ова јединица је прилично слаба за првих пет. Упркос економичној потрошњи горива и одсуству проблема са повећаном потрошњом уља, возачи примећују одсуство динамике својствене аутомобилима серије.
Зупчасти ремен захтева посебну пажњу. Његов ресурс је само 40000 км. Поломљени каиш ће гарантовано савијати вентиле, тако да треба поштовати распоред одржавања.
Уз пажљив рад, век трајања мотора прелази 300000 км.
Вреди напоменути да је пуштена ограничена серија мотора сличне запремине, који раде на мешавини гаса. Укупно је са монтажне траке напустило 298 примерака, који су уграђени на модел од 518 г.
M20V20
Мотор је уграђен на аутомобиле БМВ серије 5 са индексом 20и. Мотор је произведен између 1977. и 1993. године. Први мотори су били опремљени карбураторима, који су касније замењени системом за убризгавање.
Међу аутомобилистима, због специфичног облика колектора, мотор је добио надимак "паук".
Карактеристичне карактеристике јединице:
- 6-цилиндарски линијски мотор;
- Блок од ливеног гвожђа и алуминијумска глава за 12 вентила;
- Механизам за дистрибуцију гаса са једном осовином и ременским погоном;
Због недостатка хидрауличних подизача, потребно је подешавање вентила у интервалима од 15000 км.
Главни недостатак инсталације је недовршен систем хлађења, који има тенденцију прегревања.
Снага 129 л. Витх. - слаб индикатор за тако тежак аутомобил. Међутим, савршен је за љубитеље лаганих путовања - рад у тихом режиму вам омогућава да значајно уштедите гориво.
M50V20
Мотор је најмањи шестокреветни. Серијска производња је покренута 1991. године као замена за агрегат М20В20. Измена је утицала на следеће чворове:
- Четири вентила по цилиндру уместо два;
- Две ДОХЦ брегасте осовине;
- На усисном вратилу уведен је механизам за померање фазе - ВАНОС;
- Погон ланчаног развода;
- Модернизација система паљења - постао је електронски, са засебним намотајем за сваку свећу.
Главне потешкоће у раду повезане су са неисправностима калемова за паљење и ињектора, који се зачепљују када се користи бензин ниског квалитета. Отприлике сваких 100000 мораћете да промените заптивке вентила. У супротном је могућа повећана потрошња моторног уља. Неки власници се суочавају са кваровима система ВАНОС, што се решава куповином комплета за поправку.
Упркос старости, мотор се сматра једним од најпоузданијих. Као што показује пракса, уз пажљиво руковање, ресурс пре ремонта може да достигне 500-600 хиљада км.
М21Д24
Дизел редни шест са турбином, развијен на бази М20 бензинског мотора. Поседује алуминијумску главу брегастог блока изнад главе. Систем напајања је опремљен пумпом за убризгавање дистрибутивног типа Босцх. За контролу убризгавања постоји електронска контролна јединица МЕ.
Генерално, јединица се сматра прилично поузданом без икаквих проблема у раду. Упркос томе, мотор није био популаран код власника, због мале снаге.
M20V25
Бензински шестокреветни са системом за напајање убризгавањем. То је модификација мотора М20В20. Инсталиран је на аутомобиле серије 5 БМВ 525и у задњем делу Е 34. Карактеристике јединице:
- Ажурирани Босх Мотрониц систем убризгавања;
- Пречник цилиндра повећан са 80 на 84 мм;
- Радилица са повећаним ходом (75 мм уместо 66);
- Продужени клипњачи - од 130 до 135 мм;
- Погон зупчастог ремена са ресурсом од 50000 км.
Главне предности мотора су добар ресурс и одлична динамика. Време убрзања до 100 км / х је 9,5 секунди.
Као и други модели породице, мотор има проблема са системом хлађења. У случају квара, мотор се врло лако прегреје. Поред тога, након 200-250 хиљада километара, глава цилиндра ће морати да се промени, због истрошености лежајева брегастог вратила.
M50V25
Представник нове породице, који је заменио претходни модел. Главне промене се тичу главе блока - замењена је модернијом, са две брегасте осовине за 24 вентила. Поред тога, уведен је ВАНОС систем и уграђени су хидраулични подизачи. Остале промене:
- Погон ланчаног развода;
- Оптимизоване перформансе обртног момента и буке мотора;
- Смањена потрошња горива и смањена токсичност;
- Имплементиран електронски систем паљења;
- Босцх Мотрониц 3.1 контролна јединица.
Јединица је наследила проблеме и потешкоће у раду од свог претходника.
М51Д25
Модификација дизел агрегата. Претходника су возачи прихватили без много ентузијазма - главне жалбе су се односиле на малу снагу. Нова верзија је динамичнија и снажнија - ова цифра достиже 143 КС. Витх.
Мотор је редни шесторац са линијским распоредом цилиндара. Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, а глава му је од алуминијума. Главне промене се односе на систем рециркулације гаса и алгоритам рада пумпе за гориво високог притиска.
M30V30
Мотор је уграђен на аутомобиле БМВ серије 5 са индексом 30и. Ова линија се сматра најуспешнијом у историји концерна. Мотор је редна јединица са 6 цилиндара запремине 3 литра.
Посебност је механизам за дистрибуцију гаса са једном осовином. Његов дизајн се није променио током читавог периода производње мотора - од 1971. до 1994. године.
Међу аутомобилистима је познат као „велика шесторка”.
Проблеми се не разликују од већег брата линије - М30В35.
M30V35
Редни шестобензински мотор велике запремине, који је инсталиран на БМВ аутомобиле са индексом 35и.
Од старијег брата - М30В30, мотор се одликује повећаним ходом клипа и повећаним пречником цилиндра. Механизам за дистрибуцију гаса је опремљен једним вратилом за 12 вентила - 2 за сваки цилиндар.
Главни проблеми мотора су повезани са прегревањем. Ово је уобичајена болест 6-цилиндарских јединица немачког произвођача. Неблаговремено отклањање кварова може довести до кршења равнине главе цилиндра, као и до стварања пукотина у блоку.
Упркос чињеници да се овај агрегат сматра застарелим, многи возачи више воле да користе овај модел. Разлог за избор је једноставност одржавања, добар радни век и одсуство посебних проблема.
М60В40/В30
Светао представник јединица велике снаге произведен је у периоду од 1992. до 1998. године. Заменио је М30Б35 као средњу карику између линијских шестица и великих В12 мотора.
Мотор је 8-цилиндрична јединица са распоредом цилиндара у облику слова В. Обележја:
- Алуминијумски блок са нагибом од 90º;
- Никасил облоге и кована радилица;
- Тиминг са две брегасте осовине и ланчаним погоном;
- Индивидуални намотаји за паљење;
- Босцх Мотрониц 3.3 систем управљања мотором.
M60V40
Власници М60Б40 примећују повећан ниво вибрација у празном ходу. Проблем се обично решава подешавањем времена вентила. Такође, неће бити сувишно проверити гасни вентил, ламбда, а такође и измерити компресију у цилиндрима. Мотор је веома осетљив на квалитет горива. Рад на лошем бензину доводи до брзог трошења никасила.
Као што показује пракса, век трајања мотора јединице је 350-400 хиљада км.
1992. године, на основу овог мотора, као замена за М30В30, развијена је компактнија верзија осмице у облику слова В - М60В30. Главне промене су утицале на КСхМ - радилица је замењена краткоходном, а пречник цилиндра је смањен са 89 на 84 мм. Системи за дистрибуцију гаса и паљење нису били подложни променама. Поред тога, електронска контролна јединица је остала иста.
Јединица је такође усвојила недостатке у раду од свог претходника.
Који мотор изабрати?
Као што смо видели, на БМВ Е 34 су уграђени различити мотори од 1,8 до 4 литра.
Мотори серије М 50 су добили најбоље критике међу домаћим аутомобилистима.Уз коришћење висококвалитетног горива и поштовање прописа о одржавању, агрегат се показао као поуздан мотор без икаквих проблема у раду.
Упркос прилично високој поузданости мотора серије, потребно је узети у обзир чињеницу да старост најмлађе јединице прелази 20 година. Приликом избора аутомобила треба узети у обзир старосне проблеме мотора, као и услове рада и рада.
