Мотори БМВ серије 5 е60
Садржина
Пета генерација БМВ-а серије 5 објављена је 2003. године. Ауто је седан пословне класе са 4 врата. Тело је названо Е 60. Модел је пуштен као одговор на главног конкурента - годину дана раније, Мерцедес је представио јавности нову лимузину В 211 Е класе.
Изглед аутомобила се разликовао од традиционалних представника бренда. Дизајнирали Цхристопхер Бангле и Адриан Ван Хооидонк. Захваљујући њиховом раду, модел је добио изражајне линије и динамичне форме - округли предњи крај, изрезана хауба и растегнути уски фарови постали су заштитни знак серије. Уз екстеријер, измене је претрпело и пуњење аутомобила. Модел је опремљен новим погонским јединицама и електронском опремом, која је контролисала скоро све механизме.
Аутомобил се производи од 2003. Заменио је свог претходника на покретној траци - модел серије Е 39, који се производи од 1995. године и сматран је једним од најуспешнијих развоја. Издање је завршено 2010. године - Е 60 је замењен новим аутомобилом са каросеријом Ф 10.
Главна монтажна фабрика налазила се у окружном центру Баварске регије - Динголфингу. Поред тога, монтажа је обављена у још 8 земаља - Мексику, Индонезији, Русији, Кини, Египту, Малезији, Кини и Тајланду.
Modeli pogonskih agregata
Током постојања модела, на њега су уграђени различити мотори. Ради лакше перцепције информација, њихова листа, као и главне техничке карактеристике, сажети су у табели:
| Мотор | Н43Б20ОЛ | НКСНУМКСДКСНУМКС | Н53Б25УЛ | Н52Б25ОЛ | МКСНУМКСДКСНУМКС | Н53Б30УЛ | Н54Б30 | Н62Б40 | Н62Б48 |
| Модел серије | КСНУМКСи | КСНУМКСд | КСНУМКСи | КСНУМКСи | 525д, 530д | КСНУМКСи | КСНУМКСи | КСНУМКСи | КСНУМКСи |
| Запремина, кубних метара центиметар. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Снага, кс од. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Врста горива | Бензин | Дизел мотор | Бензин | Бензин | Дизел мотор | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Просечна потрошња | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Посебно треба поменути мотор са унутрашњим сагоревањем М 54. Реч је о шестоцилиндричној линијској јединици.
Блок цилиндра, као и његова глава, израђени су од легуре алуминијума. Облоге су направљене од сивог ливеног гвожђа и утиснуте су у цилиндре. Неоспорна предност је присуство димензија за поправку - ово повећава могућност одржавања јединице. Клипну групу покреће једна радилица. Систем за дистрибуцију гаса се састоји од две брегасте осовине и ланца, што повећава његову поузданост.
Упркос чињеници да се М 54 сматра најуспешнијим мотором, кршење услова рада и учесталост одржавања може изазвати власнику много проблема. На пример, у случају прегревања, постоји велика вероватноћа заглављивања вијака главе цилиндра и оштећења у самој глави. Најчешћи проблеми су:
- Неисправност вентила за вентилацију картера диференцијала;
- Прекиди у раду дистрибутивног система гаса;
- Povećana potrošnja ulja;
- Појава пукотина у пластичном кућишту термостата.
М 54 је инсталиран на петој генерацији до 2005. године. Заменио га је мотор серије Н43.
Сада размотрите јединице за напајање које се најчешће користе.
Н43Б20ОЛ
Мотори породице Н43 су 4-цилиндричне јединице са две ДОХЦ брегасте осовине. Постоје четири вентила по цилиндру. Убризгавање горива је претрпело велику модификацију - снага је организована према ХПИ систему - мотор је опремљен ињекторима који се напајају хидрауличном контролом. Овај дизајн обезбеђује ефикасно сагоревање горива.
Проблеми овог мотора се не разликују од других модела породице Н43:
- Кратак век трајања вакуум пумпе. Почиње да цури након 50-80 хиљада км. километража, што је знак скоре замене.
- Плутајућа брзина и нестабилан рад обично указују на квар завојнице за паљење.
- Повећање нивоа вибрација током рада може бити због зачепљења млазница. У овом случају, можете покушати да решите проблем испирањем.
Стручњаци препоручују праћење температуре мотора, као и коришћење само висококвалитетног бензина и мазива. Усклађеност са сервисним интервалом, као и употреба брендираних резервних делова, кључ је за дуготрајан рад мотора без озбиљних проблема.
Ови мотори су уграђени на модел БМВ 520 и од 2007. године. Важно је напоменути да је снага агрегата остала иста - 170 КС. Витх.
НКСНУМКСДКСНУМКС
Постављен је на најприступачнију и економичнију дизел модификацију серије - 520д. Почео је да се инсталира након рестилизације модела 2007. Претходник је јединица серије М 47.
Мотор је агрегат са турбопуњачем снаге 177 КС. Витх. Постоји 16 вентила на четири редна цилиндра. За разлику од свог претходника, блок је направљен од алуминијума и опремљен рукавима од ливеног гвожђа. Цоммон раил систем убризгавања са радним притиском до 2200 са електромагнетним ињекторима и турбо пуњачем гарантује високо прецизно снабдевање горивом.
Најчешћи проблем са мотором је истезање ланца разводног механизма. Теоретски, његов радни век одговара веку мотора целе инсталације, али у пракси ће се морати променити након 100000 км. трцати. Сигуран знак блиске поправке је страна бука у задњем делу мотора.
Једнако чест проблем је хабање пригушивача радилице, чији је ресурс 90-100 хиљада км. трцати. Вртложни амортизери могу изазвати много проблема. За разлику од претходног модела, они не могу ући у мотор, али током рада на њима се појављује слој чађи. Ово је последица рада ЕГР система. Неки власници више воле да их уклоне и инсталирају посебне утикаче. Истовремено, контролна јединица трепери за промењене услове рада.
Као и други модели, мотор не толерише добро прегревање. То доводи до стварања пукотина између цилиндара, које је скоро немогуће поправити.
Н53Б25УЛ
Агрегат немачког произвођача, који је инсталиран на аутомобиле са каросеријом 523и Е60 након рестилизације 2007.
Ова моћна и поуздана 6-цилиндарска линијска јединица развијена је од Н52. Карактеристичне карактеристике мотора:
- Од претходника је добио лагани блок од легуре магнезијума и друге компоненте;
- Промене су утицале на механизам за дистрибуцију гаса – измењен је систем Доубле-ВАНОС;
- Произвођачи су напустили Валветрониц систем варијабилног подизања вентила;
- Уведен је систем директног убризгавања, који је омогућио повећање степена компресије на 12;
- Стара контролна јединица је замењена Сиеменс МСД81.
Генерално, употреба висококвалитетног горива и мазива гарантује непрекидан рад мотора без озбиљних кварова. Релативно слаба тачка се сматра пумпом за гориво високог притиска и млазницама. Њихов радни век ретко прелази 100 хиљада км.
Н52Б25ОЛ
Мотор је бензински редни шесторац снаге 218 КС. Витх. Јединица се појавила 2005. године као замена за серију М54В25. Као главни материјал за блок цилиндра коришћена је легура магнезијума и алуминијума. Поред тога, клипњача и клипна група су направљени од лаганог материјала.
Глава је добила систем за промену фаза дистрибуције на два вратила - Доубле-ВАНОС. Метални ланац се користи као погон. Систем Валветрониц је одговоран за подешавање рада вентила.
Главни проблем мотора је повезан са повећаном потрошњом моторног уља. У претходним моделима узрок је било лоше стање система за вентилацију картера или продужено кретање при великим брзинама. За Н52, повећана потрошња уља повезана је са употребом танких прстенова за стругање уља, који се истроше већ на 70-80 хиљада км. трцати. Током поправке, стручњаци препоручују замену заптивки стабла вентила. На моторима произведеним након 2007. такви проблеми се не примећују.
МКСНУМКСДКСНУМКС
Најснажнији дизел мотор у серији. Инсталиран је на БМВ 520д Е60 од 2007. године. Снага првих мотора била је 177 КС. Витх. Након тога, ова цифра је повећана за 20 литара. Витх.
Мотор је модификација инсталације М 51. Комбинује високу поузданост и ефикасност уз добре техничке карактеристике. Захваљујући томе, мотор је добио велики број међународних награда.
Инсталација користи турбопуњач и интеркулер, као и високопрецизан цоммон раил систем убризгавања. Поуздан разводни ланац може да ради без замене током целог животног века мотора. Покретни елементи су савршено усклађени, што је омогућило да се практично елиминишу вибрације током рада.
Н53Б30УЛ
Овај атмосферски мотор се користи као погонска јединица БМВ 530и од 2007. године. Заменио је Н52Б30 на тржишту са сличном запремином. Промене су утицале на напајање - на новом мотору је уграђен систем директног убризгавања горива. Ово решење је омогућило повећање перформанси мотора. Поред тога, дизајнери су напустили систем контроле вентила Валветрониц - показао је мешовите резултате, што је изазвало бројне критике водећих аутомобилских публикација. Промене су утицале на клипну групу и електронску контролну јединицу. Захваљујући уведеним променама, повећан је еколошки стандард мотора.
Јединица нема изражених недостатака. Главни услов за рад је употреба висококвалитетног горива. Непоштовање овог захтева прети озбиљном оштећењу електроенергетског система.
N62B40/В48
Линија је представљена агрегатима велике запремине са различитим називним снагама. Претходник мотора је М 62.
Представници породице су 8-цилиндрични мотори типа В.
У материјалу блока цилиндра направљене су значајне промене - да би се смањила маса, почели су да користе силумин. Мотори су опремљени Босцх ДМЕ системом управљања.
Карактеристична карактеристика серије је одбацивање ручног мењача, због велике количине електронске опреме. Ово смањује животни век мотора скоро за половину.
Главни проблеми почињу да се појављују ближе 80 хиљада км. трцати. По правилу, они су повезани са кршењем система за дистрибуцију гаса. Међу недостацима се издваја и низак животни век завојнице за паљење и повећана потрошња уља. Последњи проблем се решава заменом уљних заптивки.
У зависности од услова рада, век трајања мотора достиже 400000 км. трцати.
Који је мотор бољи
Пета генерација серије 5 нуди возачима различите погоне - од 4 до 8 цилиндара. Коначни избор мотора зависи од укуса и преференција возача.
Мотори породице "М" су старог типа, иако по поузданости и снази нису инфериорни од каснијих верзија са директним убризгавањем. Поред тога, није тако избирљив у погледу квалитета горива и мазива.
Без обзира на породицу мотора, главни проблеми су повезани са растезањем ланца и повећаном потрошњом уља.
Треба имати на уму да је сада главни проблем пронаћи заиста његовану копију уз пажљив рад.
