Мотори БМВ серије 3 у каросерији Ф30, Г20
Садржина
БМВ 3 комбинује многе генерације аутомобила који припадају средњој класи. Прва „тројка” сишла је са траке 1975. године. За БМВ 3 било је много варијација каросерије и разних мотора. Поред тога, постоје посебне "наплаћене" модификације за спортску вожњу. Ово је најуспешнија серија аутомобила произвођача. Данас желим да се дотакнем две генерације ових аутомобила:
- шеста генерација (Ф30) (2012-2019);
- седма генерација (Г20) (2019-данас).
ФКСНУМКС
Овај модел је заменио претходни Е90. Компанија га је први пут показала 14. октобра 2011. године на једном догађају у Минхену. Продаја ове лимузине почела је скоро пет месеци касније (11. фебруара 2012). Ф30 је постао нешто дужи од свог претходника (за 93 мм), шири (за 6 мм у кућишту и 42 мм са ретровизорима) и виши (за 8 мм). Међуосовинско растојање је такође порасло (за 50 мм). Такође, инжењери су успели да повећају употребљив простор пртљажника (за 50 литара) и смање укупну тежину аутомобила. Али измене су и поскупеле, у Немачкој је нова „тројка” коштала око хиљаду евра више од Е90 својевремено.
На овој генерацији су уклоњени сви "аспирирани", понуђени су само мотори са турбопуњачем. Било је осам бензинских ИЦЕ и два „дизела”.
Верзије Ф30
Током постојања овог модела, произвођач је понудио неколико верзија:
- Ф30 - прва варијација у серији, која је седан са четири врата, продата је од почетка продаје;
- Ф31 - караван модел, појавио се на тржишту у мају 2012;
- Ф34 - Гран Турисмо, специјална верзија са препознатљивим косим кровом, ово је својеврсна фузија класичне лимузине и каравана, ушла је на ГТ тржиште у марту 2013. године;
- Ф35 - проширена верзија аутомобила, продата од јула 2012, продата само у Кини;
- Ф32, Ф33, Ф36 су верзије које су скоро одмах комбиноване у специјално креирану серију БМВ 4. Ф32 је класични купе, Ф33 је модеран кабриолет, Ф36 је купе са четворо врата.
316и, 320и Еффициент Динамицс и 316д
За ове машине је понуђен један ТвинПовер-Турбо Н13Б16 мотор са четири цилиндра у низу и запремином од 1,6 литара. На 316и је избацио 136 коња, а на 320и респектабилних 170 коња. Важно је напоменути да је на слабијем мотору потрошња према документима била око 6 литара на 100 пређених километара, а на мотору са унутрашњим сагоревањем од 170 коњских снага 0,5 литара мање.
Дизел дволитарски Р4 Н47Д20 турбо на овом аутомобилу је подешен на 116 КС, потрошња горива од око 4 литра на 100 километара у комбинованом циклусу.
318и, 318д
Овде је инсталиран 1,5-литарски ТвинПовер-Турбо Б38Б15, који развија 136 КС. Ова "беба" је трошила око 5,5 литара / 100 км.
Дизел Р4 Н47Д20 турбо на овом аутомобилу је подешен за 143 коња, трошио је 4,5 литара / 100 км према пасошу.
320и, 320д Еффициент Динамицс и 320д (328д США)
Мотор за овај аутомобил је прво означен као ТвинПовер-Турбо Р4 Н20Б20, а затим је реконфигурисан и назван Б48Б20. Радна запремина је 2,0 литара са снагом од 184 коњске снаге. Потрошња у мешовитом режиму вожње је око 6 литара за Н20Б20 и око 5,5 литара за Б48Б20. Промена означавања мотора настала је због нових еколошких захтева.
Дизел Р4 Н47Д20 турбо на овом 320д произвео је 163 "кобиле (потрошња око 4 литра / 100 км), а на 320д (328д САД) снага је достигла већ 184 коњске снаге (потрошња пасоша није прелазила 5 литара на 100 км).
КСНУМКСд
Овде је уграђен „дизел“ Н47Д20 са двостепеним турбопуњачима. Ово је омогућило уклањање 184 коњске снаге са овог мотора са два литра запремине. Декларисана потрошња такође није прелазила 5 литара дизел горива на сваких 100 километара.
КСНУМКСи
Аутомобил је био опремљен мотором ТвинПовер-Турбо Р4 Н20Б20, његова снага је достигла 245 „кобила“, а радна запремина је била 2 литра. Декларисана потрошња је око 6,5 литара на "стотку". О дизелу 328д за тржиште САД, управо је речено, мало више.
330и, 330д
Испод хаубе, овај аутомобил је имао ТвинПовер-Турбо Р4 Б48Б20 надуван до 252 коњске снаге. Његова радна запремина била је 2 литра. Према обећањима произвођача, овај мотор је требало да потроши приближно 6,5 литара бензина на сваку „стотку“ у комбинованом циклусу.
У дизел верзији испод хаубе је био турбо Н57Д30 Р6, запремине 3 литра, могао је да развије до 258 КС, али у исто време његова потрошња, која је назначена у пасошу, једва је премашила 5 литара.
335и, 335д
Овај модел је био опремљен бензинским ТвинПовер-Турбо Р6 Н55Б30 са запремином од 3 литра, који је могао да произведе солидних 306 коњских снага. Декларисана потрошња овог мотора је 8 литара бензина / 100 км.
У дизел 335, исти Н57Д30 Р6 је био понуђен као погонска јединица, али са два турбопуњача инсталирана у серији. Ово је омогућило повећање капацитета на 313 "кобила". Потрошња је, према произвођачу, била око ознаке од 5,5 литара дизел горива на 100 км путовања. Ово је најснажнија "тројка" Ф30 са дизел мотором.
КСНУМКСи
Овде је уграђен модификовани ТвинПовер-Турбо Р6, који је носио ознаку Б58Б30, са истом запремином од 3 литра, са овог мотора је уклоњено још импресивнијих 326 „коња“, док су инжењери уверавали да је потрошња горива на овој верзији унутрашњег мотор са унутрашњим сагоревањем би пао на 7,5 литара. Ово је најмоћнија понуда у серији Ф30.
ГКСНУМКС
Ово је седма генерација „тројке”, која је на тржиште изашла 2019. године. Поред класичне верзије лимузине Г20, ту је и ексклузивни продужени Г28, који је доступан само на кинеском тржишту. Постоје и информације да ће Г21 караван бити пуштен нешто касније.
До сада је овај аутомобил опремљен са само два мотора. Први од њих је дизел Б47Д20, његова радна запремина је два литра, а способан је да испоручи до 190 КС. Снажнији мотор је бензински Б48Б20, који, са исте 2 литре радне запремине, има снагу која је еквивалентна 258 „кобила“.
Технички подаци за моторе БМВ 3 Ф30 и БМВ 3 Г20
| ИЦЕ маркирање | Тип горива | Запремина мотора (литара) | Снага мотора (хп) |
|---|---|---|---|
| Н13Б16 | Бензин | 1,6 | 136/170 |
| Б38Б15 | Бензин | 1,5 | 136 |
| Н20Б20 | Бензин | 2,0 | 184 |
| Б48Б20 | Бензин | 2,0 | 184 |
| Н20Б20 | Бензин | 2,0 | 245 |
| Б48Б20 | Бензин | 2,0 | 252 |
| Н55Б30 | Бензин | 3,0 | 306 |
| Б58Б30 | Бензин | 3,0 | 326 |
| НКСНУМКСДКСНУМКС | Дизел мотор | 2,0 | КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС |
| НКСНУМКСДКСНУМКС | Дизел мотор | 3,0 | 258/313 |
| БКСНУМКСДКСНУМКС | Дизел мотор | 2,0 | 190 |
| Б48Б20 | Бензин | 2,0 | 258 |
Поузданост и избор мотора
Немогуће је издвојити било који мотор из горе описане сорте. Сви мотори немачког произвођача су прилично поуздани и са импресивним ресурсом, али само ако је мотор са унутрашњим сагоревањем правилно и благовремено сервисиран.
Многи возачи кажу да већина власника БМВ-а често посећује сервисе аутомобила због кварова у погону. Постоји само један разлог за то - ово је неблаговремено или неправилно одржавање овог чвора. Немогуће је уштедети и обављати одржавање или мање поправке мотора у полулегалним гаражним сервисима. Племенити баварски аутомобили то не опраштају.
Такође постоји мишљење да европски дизел мотори не воле наш неквалитетни „соларијум“, због чега је вредно пажљиво одабрати бензинску станицу за свој БМВ, поправка система за гориво може постати вишеструко скупља од преплаћивања неколико десетина копејки по литру заиста доброг дизел горива.
