ВР6 мотор - најважнија информација о јединици из Волксвагена

ВР6 мотор је развио Волксваген. Прва инсталација представљена је 1991. године. Као куриозитет, можемо рећи да је ВВ такође био укључен у производњу ВР5 мотора, чији је дизајн био заснован на јединици ВР6. Више информација о инсталирању ВР6 можете пронаћи у нашем чланку.

Основне информације о Волксваген јединици

На самом почетку можете "дешифровати" скраћеницу ВР6. Назив потиче од скраћенице коју је креирао немачки произвођач. Слово "В" се односи на "В-мотор", а слово "р" на реч "Реихенмотор", што је преведено као директни, линијски мотор. 

Модели ВР6 користили су заједничку главу за две групе цилиндара. Јединица је такође опремљена са две брегасте осовине. Присутни су и у верзији мотора са два и четири вентила по цилиндру. Дакле, дизајн јединице је поједностављен у одржавању, што смањује његове оперативне трошкове. ВР6 мотор је још увек у производњи. Модели опремљени овим мотором укључују:

• Волксваген Голф МК3, МК4 и МК5 Пассат Б3, Б4, Б6, Б7 и НМС, Атлас, Талагон, Венто, Јетта Мк3 и МК4, Схаран, Транспортер, Бора, Нова буба РСи, Пхатеон, Тоуарег, ЕОС, ЦЦ;
• Ауди: А3 (8П), ТТ Мк 1 и Мк2, К7 (4Л);
• Локација: Алхамбра и Леон;
• Порсцхе: Цаиенне Е1 и Е2;
• Шкода: врхунски 3Т.

Верзија са 12 цилиндара

Првобитно произведене јединице имале су два вентила по цилиндру, укупно дванаест вентила. Такође су користили једну брегасту осовину за усисне и издувне вентиле у сваком блоку. Ни у овом случају нису коришћене клацкалице.

Прва верзија ВР6 имала је запремину од 90,3 милиметра за укупну запремину од 2,8 литара. Направљена је и АБВ верзија, која је била дистрибуирана у неким европским земљама и имала је запремину од 2,9 литара.Такође вреди напоменути да због два реда клипова и цилиндара са заједничком главом и заптивком главе клипа или њене горње површине је склон.

За верзију са 12 цилиндара изабран је В угао од 15°. Однос компресије је био 10:1. Радилица се налазила на седам главних лежајева, а вратови су били помакнути један од другог за 22 °. Ово је омогућило померање распореда цилиндара, као и коришћење размака од 120 ° између узастопних цилиндара. Такође је коришћен и систем управљања Босцх Мотрониц јединицом.

Верзија са 24 цилиндара

1999. године представљена је верзија са 24 вентила. Има једну брегасту осовину која контролише усисне вентиле оба реда. Други, пак, контролише издувне вентиле оба реда. Ово се ради помоћу полуга вентила. Ова карактеристика дизајна је слична ДОХЦ двострукој брегастој осовини изнад главе. У овој поставци, једна брегаста осовина контролише усисне вентиле, а друга контролише издувне вентиле. 

В-мотори - како се они односе на ВР модел?

Прилично занимљиво решење које је креирао концерн Волксваген био је дизајн јединица са ознаком В. Дизајн је заснован на повезивању две БП јединице на једној радилици - под углом од 72 °. Први од ових мотора био је В12. Произведен је 2001. године. 

Наследник, В16, уграђен је у Бугати Вејрон 2005. године. Јединица је дизајнирана са углом од 90° између две ВР8 јединице и опремљена је са четири турбо пуњача.

Која је разлика између традиционалног В6 мотора и ВР6 мотора?

Разлика је у томе што користи уски угао од 15° између два реда цилиндара. Ово чини ВР6 мотор ширим од В6. Из тог разлога, ВР јединица се лакше уклапа у моторни простор, који је првобитно дизајниран за четвороцилиндричну јединицу. ВР6 мотор је дизајниран за попречну монтажу у возила са погоном на предње точкове.

Фото. Поглед: А. Вебер (Анди-Цоррадо/цоррадофреунде.де) са Википедије