2.0 ТФСи мотор - шта треба да знате о њему

Јединица показује одличне резултате, како на гостовању тако и на такмичењу. Награда, коју је доделио УКИП Медиа & Евентс Аутомотиве Магазине, припала је мотору у категорији од 150 до 250 КС. Шта вреди знати о четвороцилиндричном мотору 2.0 ТФСи? Проверавати!

Која је била карактеристика јединице из породице ЕА113?

2.0 ТФСи јединица припада породици ЕА113 и појавила се у аутомобилима Волксваген АГ 2004. године. Развијен је на основу атмосферског ВВ 2.0 ФСи агрегата, који је био опремљен директним убризгавањем горива. Можете рећи да имате посла са новијом верзијом по додатном "Т" у скраћеници. 

Спецификације новог мотора и разлике од његових претходника

Блок је такође ојачан. Захваљујући томе, 2.0 ТФСи мотор производи знатно више снаге од ТФС верзије. Вреди пратити коришћена решења тачку по тачку.

• Новији блок такође користи ливено гвожђе, а не алуминијумски блок цилиндра.
• Унутра се налазе двоструке балансне осовине, јача радилица и потпуно нови клипови и клипњаче за нижи степен компресије.
• На врху блока постављена је глава цилиндра са 16 вентила и две брегасте осовине.
• Такође користи новије брегасте осовине, вентиле и ојачане опруге вентила.
• Поред тога, 2.0 ТФСи мотор такође има променљиво време вентила само за усисно брегасто вратило.
• Остала решења укључују директно убризгавање горива и хидрауличне славине.

Дизајнери концерна Фолксваген су такође одлучили да користе мали турбопуњач БоргВарнер К03 (максимални притисак од 0,6 бара), који обезбеђује висок обртни момент – од 1800 о/мин. За снажније верзије, опрема такође укључује ККК К04 турбопуњач високих перформанси.

2.0 ТФСи мотор из групе ЕА888

Године 2008. покренута је производња четвороцилиндарског турбо бензинског мотора ВВ 2.0 ТСИ / ТФСИ групе ЕА888. Његов дизајн је заснован на архитектури 1.8 ТСИ/ТФСИ јединице групе ЕА888. Постоје три генерације нове 2.0 јединице.

2.0 ФСи И блок

Овај дизел је познат по шифрама:

• ВЕЧЕ;
• АЛКОХОЛ;
• ЦБФА;
• КТТА;
• ССТБ.

Његов дизајн укључује блок цилиндра од ливеног гвожђа са нагибом од 88 мм и висином од 220 мм. Нова радилица од кованог челика са 92,8 такта обезбеђује већи померај за исти пречник отвора. Јединица такође има 144мм кратке клипњаче и различите клипове. Као резултат тога, однос компресије је смањен на 9,6:1. Моторна јединица је опремљена са две супротно ротирајуће балансне осовине које покреће ланац.

Која су решења коришћена у овом блоку?

Овај ТФСи мотор има водено хлађени турбопуњач и ККК К03 турбопуњач интегрисан у издувну грану од ливеног гвожђа. Његов максимални притисак је 0,6 бара. Такође су коришћене контролне компоненте Босцх Мотрониц Мед 15,5 ЕЦУ. Мотор је такође опремљен са два сензора кисеоника који су у складу са Еуро 4 стандардима емисије за ЦАВБ и ЦАВА, као и УЛЕВ 2. Верзија креирана за канадско тржиште - ЦЦТА има 3 сензора кисеоника и усклађена је са условима СУЛЕВ-а.

Блок 2.0 ТФСи ИИ

Производња друге генерације 2.0 ТФСи мотора такође је почела 2008. године. Један од циљева стварања јединице био је смањење трења, као и повећање ефикасности у поређењу са 1.8 ТСИ ГЕН 2. За ово су крилне осовине смањене са 58 на 52 мм. Такође су коришћени танки клипни прстенови са малим трењем и нови клипови. Дизајнери су опремили јединицу подесивом пумпом за уље.

Да ли овај мотор има АВС?

ТФСи у Аудију такође има АВС систем (за ЦЦЗА, ЦЦЗБ, ЦЦЗЦ и ЦЦЗД). АВС систем је двостепени систем за контролу подизања усисног вентила. Он мења подизање вентила у две фазе: 6,35 мм и 10 мм при 3 о/мин. Мотор 100 ЕА2.0/888 је у складу са Еуро 2 стандардима емисије за ЦДНЦ модел и УЛЕВ 5 за ЦАЕБ модел. Производња је завршена 2. године. 

2.0ТФСи ИИИ блок

Циљ треће генерације 2.0 ТФСи мотора био је да мотор учини лакшим и ефикаснијим. Има блок цилиндара од ливеног гвожђа са зидовима дебљине 3 мм. Такође има челичну радилицу, клипове и прстенове, као и пумпу за уље и лагане балансне осовине. 

Дизајнери су такође користили потпуно редизајнирану ДОХЦ алуминијумску главу са 16 вентила са интегрисаном водом хлађеном издувном граном у дизајну јединице. Овде је такође имплементиран АВС систем, а променљиво време вентила је доступно за обе брегасте осовине.

Шта се променило у јединици за моћније аутомобиле?

Промене су такође утицале на јединице уграђене на возила високих перформанси, као што је Ауди Спортбацк Куаттро. То су били бицикли са ЦЈКС кодом. Су користили:

• другачији облик главе цилиндра;
• ефикасна усисна брегаста осовина;
• велики издувни вентили;
• Однос компресије је смањен на 9,3:1.

Све ово је допуњено ефикаснијим ињекторима и пумпом за гориво високог притиска. Снажније верзије такође имају већи међухладњак ваздух-ваздух.

Мотори треће генерације су такође опремљени електронском управљачком јединицом мотора ЕЦУ Сиеменс Симос 18.1. Они су усклађени са Еуро 6 стандардима емисије за европско тржиште.

Мотор 2.0 ТФСи - у које аутомобиле је уграђен?

Погон из Волксвагена се може наћи у возилима групе као што су Волксваген Голф, Сцироццо, Ауди А4, А3, А5 К5, тт, Сеат Схаран, Цупра или Шкода Оцтавиа или Суперб.

ТФСи мотори - полемика

Нарочито су први ТСИ/ТФСИ мотори имали недостатке у дизајну који су врло често доводили до кварова. Често је било ситуација када се показало да је потребан велики ремонт мотора. Такве поправке су веома скупе. Отуда и неповољна мишљења о овим моторима. 

Мотор 2.0 ТФСи се производи од 2008. године и добија позитивне повратне информације од стручњака и возача. Доказ за то су награде као што су "Мотор године" и популарност међу купцима који цене аутомобиле са овим мотором за ниску потрошњу горива и ретке кварове.