5Л ВР2.3 мотор у Волксваген Пассат и Голф - историја, спецификације и карактеристике!
Садржина
В5 моторе су користили многи произвођачи. Међутим, због прилично великих димензија, број произведених јединица је значајно смањен. Алтернативни дизајн, који укључује одређена решења у погледу величине мотора, креирали су Волксваген инжењери. Резултат је био ВР5 мотор који се налази у Пасату и Голфу. Представљамо најважније информације о томе!
Породица мотора ВР5 - основне информације
Група укључује моторе са унутрашњим сагоревањем који раде на сирову нафту. Радови на пројектовању погона извођени су од 1997. до 2006. године. Приликом креирања модела из породице ВР5 коришћено је искуство инжењера који су креирали варијанту ВР6.
Категорија ВР5 укључује актуаторе са углом нагиба од 15°. Управо овај аспект мотоцикле чини необичним - стандардни параметар је 180 ° у случају В2, В6 или В8 мотора. Радна запремина петоцилиндричних мотора је 2 цм324.
ВР5 мотор - технички подаци
5 литарски ВР2,3 мотор има блок цилиндра од сивог ливеног гвожђа и лагану главу цилиндра од легуре алуминијума високе чврстоће. Отвор 81,0 мм, ход 90,2 мм.
У блоку јединица налазе се два реда цилиндара који садрже по три, односно два цилиндра. Постављање распореда у попречном систему - испред, ау уздужном - десно. Редослед пуцања је 1-2-4-5-3.
Верзија ВР5 АГЗ
Мотор на почетку производње - од 1997. до 2000. године произведен је у верзији са 10 вентила са ознаком АГЗ. Варијанта је производила 110 кВ (148 КС) при 6000 о/мин. и 209 Нм при 3200 о/мин. Однос компресије је био 10:1.
АКН АЗКС верзија
То је модел са 20 вентила са 4 вентила по цилиндру са снагом од 125 кВ (168 КС) при 6200 о/мин. и обртни момент од 220 Нм при 3300 о/мин. Однос компресије у овој верзији погона био је 10.8:1.
Дизајн погона
Инжењери су развили мотор са променљивим темпом вентила и једном брегастом директном активношћу по низу цилиндара. Брегасте осовине су имале ланчани погон.
Још једна карактеристика ВР5 породице је да издувни и усисни отвори немају исту дужину између редова цилиндара. Истовремено су морали да се користе вентили неједнаке дужине, што је обезбедило оптималан проток и снагу из цилиндара.
Такође је уграђено секвенцијално убризгавање горива у више тачака - Цоммон Раил. Гориво је убризгано директно у дно усисне гране, одмах поред усисних отвора на глави цилиндра. Усисним системом је управљао Босцх Мотрониц М3.8.3 контролни систем.
Оптимално коришћење таласа притиска у ВВ мотору
Постојао је и кабл за гас са потенциометром који је контролисао његову позицију, омогућавајући контролној компоненти Мотрониц ЕЦУ-а да испоручи тачну количину горива.
2.3 В5 мотор је такође укључивао подесиву усисну грану. Вакуумски је контролисао и контролисао ЕЦУ преко вентила који је био део вакуумског система агрегата.
Радило је тако да се вентил отварао и затварао у зависности од оптерећења мотора, генерисане брзине ротације и самог положаја лептира за гас. Тако је агрегат могао да користи таласе притиска који су настали у процесу отварања и затварања усисних прозора.
Рад агрегата, на пример Голф Мк4 и Пассат Б5
Мотор, чија је производња почела крајем 90-их, инсталиран је на најпопуларнијим варијантама аутомобила немачког произвођача до 2006. године. Најкарактеристичнији су, наравно, ВВ Голф ИВ и ВВ Пассат Б5.
Први од њих је убрзао до 100 км / х за 8.2 с и могао је да убрза до 244 км / х. Заузврат, Волксваген Пассат Б5 је убрзао до 100 км / х за 9.1 с, а максимална брзина коју је развила 2.3-литарска јединица достигла је 200 км / х.
На које друге аутомобиле је уграђен мотор?
Иако је ВР5 стекао популарност углавном због својих одличних перформанси и јединственог звука у моделима Голф и Пассат, уграђен је и у друге аутомобиле.
Фолксваген га је такође користио у моделима Јетта и Нев Беетле све док мотор није промењен на линијске четири јединице са малим турбо пуњачима. ВР5 блок је инсталиран и на другу марку у власништву Фолксваген групе - Сеат. Коришћен је у моделу Толедо.
2.3 ВР5 мотор је јединствен
То је због чињенице да има нестандардни број цилиндара. Популарне В2, В6, В8 или В16 јединице имају паран број делова. Ово утиче на јединственост мотора. Захваљујући јединственом, неуједначеном распореду и уском распореду цилиндара, агрегат производи јединствен звук - не само током убрзања или кретања, већ и на паркингу. Ово чини добро одржаване ВР5 моделе веома популарним и само ће расти у вредности током година.
