Мотор 1.6 ФСи и 1.6 МПи у Волксваген Голфу В - поређење јединица и карактеристика

Аутомобил има модеран дизајн. Не разликује се од слике модерних аутомобила. Поред тога, могу се купити по атрактивној цени, а на секундарном тржишту не недостаје негованих модела. Један од најтраженијих мотора је мотор 1.6 ФСи и типа МПи. Вреди проверити како се разликују да бисте знали шта да изаберете. Учите од нас!

ФСи вс МПи - које су карактеристике обе технологије?

Назив ФСи се односи на технологију стратификованог убризгавања горива. То је због чињенице да је директно повезано са дизел горивом. Гориво под високим притиском се доводи директно у комору за сагоревање сваког цилиндра кроз заједничку шину за гориво високог притиска.

Заузврат, рад МПи се заснива на чињеници да агрегат има вишеструко убризгавање за сваки од цилиндара. Ињектори се налазе поред усисног вентила. Кроз њега се гориво доводи у цилиндар. Због високе температуре на усисним вентилима, ход клипа изазива ковитлање ваздуха, што доводи до повећања времена за формирање смеше ваздух-гориво. Притисак убризгавања у МПи је нижи.

Мотори 1.6 ФСи и МПи припадају породици Р4.

Као и сви остали мотори уграђени у Волксваген Голф В, верзије ФСи и МПи припадају групи линијских четвороцилиндричних мотора са унутрашњим сагоревањем. 

Ова једноставна шема обезбеђује потпуно балансирање и најчешће се користи у енергетским јединицама економске класе. Изузетак је 3.2 Р32, креиран према оригиналном ВВ пројекту - ВР6.

ВВ Голф В са 1.6 ФСи мотором - спецификације и рад

Аутомобил са овим агрегатом произведен је од 2003. до 2008. године. Хечбек се могао купити у верзији са 3-5 врата са 5 седишта у свакој каросерији. Има агрегат од 115 КС. са максималним обртним моментом од 155 Нм при 4000 о/мин. 

Аутомобил је развио максималну брзину од 192 км / х и убрзао до стотине за 10.8 с. Потрошња горива је била 8.5 л/100 км у граду, 5.3 л/100 км на аутопуту и ​​6.4 л/100 км комбиновано. Запремина резервоара за гориво била је 55 литара. 

Спецификације 1.6 ФСИ

Мотор се налазио попречно испред аутомобила. Такође је добио маркетиншка имена као што су БАГ, БЛФ и БЛП. Његова радна запремина је била 1598 цц. Имао је четири цилиндра са једним клипом у линијском распореду. Њихов пречник је био 76,5 мм са ходом клипа од 86,9 мм. 

Мотор са природним усисавањем користи технологију директног убризгавања. Изабран је ДОХЦ распоред вентила. Капацитет резервоара расхладне течности био је 5,6 литара, уља 3,5 литара - требало би да се мења сваких 20-10 км. км. или једном годишње и мора имати оцену вискозности од 40В-XNUMXВ.

ВВ Голф В са мотором од 1.6 МПи - спецификације и рад

Производња аутомобила са овим мотором такође је окончана 2008. године. Био је то и аутомобил са 3-5 врата и 5 седишта. Аутомобил је убрзао до 100 км / х за 11,4 секунде, а максимална брзина је била 184 км / х. Потрошња горива је била 9,9 л/100 км у граду, 5,6 л/100 км на аутопуту и ​​7,2 л/100 км комбиновано. 

Спецификације 1.6 МПи

Мотор се налазио попречно испред аутомобила. Мотор се такође назива БГУ, БСЕ и БСФ. Укупна радна запремина је била 1595 цц. Дизајн модела се састојао од четири цилиндра са једним клипом по цилиндру, такође у линијском распореду. Пречник мотора био је 81 мм, а ход клипа 77,4 мм. Бензински агрегат је произвео 102 КС. на 5600 о/мин. и 148 Нм при 3800 о/мин. 

Дизајнери су одлучили да користе систем индиректног убризгавања са више тачака, тј. индиректно убризгавање у више тачака. Вентили атмосферске јединице били су смештени у ОХЦ систему. Капацитет резервоара за хлађење био је 8 литара, уља 4,5 литара. Препоручени типови уља били су 0В-30, 0В-40 и 5В-30, а одређено уље је требало мењати сваких 20 миља. км.

Стопа отказа погонске јединице

У случају ФСи-а, један од најчешћих проблема био је истрошени ланац разводног механизма који се истегнуо. Када није успео, могао би да оштети клипове и вентиле, што би захтевало ремонт мотора.

Корисници су се такође жалили на чађ која се накупила на усисним отворима и вентилима. То је довело до постепеног губитка снаге мотора и неравномерног рада мотора у празном ходу. 

МПи се не сматра диск јединицом без грешке. Редовно одржавање не би требало да изазива велике проблеме. Једина ствар коју треба да пратите је узастопна замена уља, филтера и времена, као и чишћење лептира за гас или ЕГР вентила. Завојнице за паљење сматрају се најнеисправнијим елементом.

Фси или МПи?

Прва верзија ће обезбедити боље перформансе и такође ће бити економичнија. МПи, с друге стране, има нижу стопу кварова, али већу потрошњу горива и лошије параметре оверклока. Ово вреди имати на уму када бирате аутомобил за градска путовања или путовања на даљину.