Мотор Волво Д5252Т

Овај мотор је инсталиран на Волво С80, В70, Ауди. То је 5-цилиндарски агрегат са турбином и ЕГР вентилом. Покреће га дизел гориво. Такође, овај мотор у конвертованом стању (помало задављен због економских стандарда) се ставља на Фолксваген.

Опис

Мотор Д5252Т

Д5252Т је 5 литара (2.5 цм2461) турбодизел 3-цилиндрична јединица. Развија снагу од 140 КС. Витх. Обртни момент је 290 Нм. Приближна потрошња горива је 7,4 литара дизела на 100 километара. Постоје 2 вентила за сваки цилиндар, тако да је ово агрегат са 10 вентила. Произведен од 1996. Однос компресије је 20,5 према 1.

Мотор се налази напред, попречно. Индекс распореда цилиндара - Л5. Вентили и брегасто вратило су изнад главе.

Модел	КСНУМКС ТСИ
Године пуштања	1996-2000
Код мотора	ДКСНУМКСТ
Број цилиндара Тип	5/ОХЦ
Број вентила по цилиндру	2
Запремина цм³	2461
Снага кВ (ХП ДИН) о/мин	КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС
Локација мотора	предња попречна
Распоред цилиндара	L5
Локација вентила и брегастог вратила	горњи вентил са горњом брегастом осовином
Система подачи горива	дизел
Степен компресије	20.5
Произвођач пумпи за убризгавање	Тип ВП 37
Тип пумпе	Ротациона
секвенца убризгавања	1-2-4-5-3
Млазница за прскање	Произвођач Босцх
Притисак отварања млазнице - нови / половни, бар	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Ход клипа (пумпе) мм после БДЦ	КСНУМКС КСНУМКС ±
Идле РПМ	КСНУМКС КСНУМКС ±
Температура уља °Ц	60
Брзина у празном ходу - О/мин тест дима	760-860
Опсег брзине - Димни тест РПМ	4800-5000
Максимално време при великој брзини с	0.5
Прозирност дима - норме	ЕУ м-1 (%) 3,00 (73)
Глов Плуг - Парт Нумбер	Узимам ГН855
Крајњи притисак компресије (компресија), бар	24-30
Притисак турбо појачања бар/о/мин	0,9/3000
Притисак уља бар/о/мин	2,0/2000
Вискозитет, квалитет моторног уља	САЕ 5В-40 Полусинтетика, АПИ/АЦЕА /Б3, Б4
Колико кошта мотор са филтером(има), л	6
Систем хлађења - пуни капацитет, л	12,5

Поправке

Временом долази до пада компресије. То је због хабања унутрашњих компоненти мотора. Поправка подразумева замену скоро целокупног пуњења главе цилиндра (осим брегастог вратила и хидрауличних компензатора). Турбина се раставља једноставно ради ревизије, истовремено се чисти од прљавштине. Посебна пажња је посвећена разводном погону - прво се морају заменити каиш и ваљци.

Након дужег рада, такође је могућ периодични дим и бука јединице. У овом случају, потребно је да проверите следеће:

• тренутак паљења - могуће је да је постављен раније;
• проветравање - ваздух је ушао у систем пумпе за гориво високог притиска;
• грешка сензора горива - показује да у резервоару нема дизел горива;
• зачепљени филтери или усис;
• контаминација резервоара за гориво;
• квар елемената главе цилиндра - вентили висе или су хидраулични подизачи неисправни;
• ломљење ожичења унапред вентила.

Препоручљиво је да почнете да читате ВАГ-цом грешке, а након што решите проблем, ресетујете код.

Гордон Фрееман	Пријатељ је рекао да су на ВОЛВО В70 модела 97 мотори уграђени из ВВ 2.5 ТДИ 140 сила. Ако је тако, онда можете купити овај мотор да замените Т4? Али шта ће се десити ако је гвожђе за 140 кобила, а мозак за 102?
Серис	Можете купити, само како ставити 6-цил. мотор, уместо 5-цилиндричног на Тешки
Јацк	Волво В70 из 1997. имао је један дизел од 2,5Л, и то 5-цилиндарски. Његов индекс за Волво Д5252Т је „Дизел 5 цилиндара 2,5Л 2 вентила по турбо цилиндру.“ За кога не знам. не знам уопште Нисам видео 6-цилиндричне дизел моторе на Волво аутомобилима.
Дан	Негде сам прочитао да се и ВВ и Волво одричу овог дизел мотора. Тако да је мало вероватно да се уклапа.
Серик	Тако је, побркао сам га са старијим мотором, био је 6-цилиндрични. (на коферу)
Јацк	Дизел? Који модел и које године? Бензин да, био је. И Л6 и В8.
Попов2	Ово је петоцилиндрични фв-ауди мотор.
Гордон Фрееман	Попео се испод хаубе В70, 5-цилиндарски мотор, јасна је сличност са АЦВ мотором. Али ево да сазнате које су нијансе. На форуму вв-бус.ру неко је одговорио да су „пумпа за убризгавање, картер, турбина, разводник, филтер за уље“ различити. Али још увек није јасно да ли се овај мотор може инсталирати уместо АЦВ или не? Мотор марке Л5 Декларисана снага - 140 КС / 4000 По логици, ако су сви прилози и мозгови, укључујући и оне из АЦВ-а, онда би требало да добијете веома поуздан мотор од 290 коњске снаге који се може мало „чиповати“ без претњи последица. На крају крајева, сам мотор је дизајниран за 1900 КС.
Попов2	Да,различити су.Нагиб мотора је другачији.Ако промениш прикључке,све је твоје.
господине	И колико кошта ваш АЦВ без проблема?
Гордон Фрееман	Цела ствар је у томе да је просечна цена АЦВ-а око 600 ЕУР и нема их толико, а Л5 је око 400 ЕУР и продају се немерљиво.Ако је све компатибилно, зашто онда плаћате 600 ЕУР за 102 кобиле, када могу купити 140 за 400 ЕУР и изабрати најбоље од многих. Мислим да је ово питање релевантно иу Русији, В70 је веома популаран аутомобил и километража аутомобила је обично мања од аутобуса. Тако да сам био збуњен овим питање, остаје само да сазнамо право стање ствари са компатибилношћу ...
Ницк1958	Ако говоримо о снази, онда је разлика у млазницама (прскалицама), пумпи, управљању турбином и компјутеру (компјутерско програмирање).Тако је и прикључак мало другачији. Картер, разводник, поклопац вентила. Ово је случајно, али из неког разлога нисам видео јефтине и добре моторе који су били на Волву.
Роми	А ако узмеш мотор на 65 кВ без интеркулера АИИ/АЈТ и гурнеш га са интеркулером и АЦВ мозгом неће ићи?Нећу ништа рећи али по мени су млазнице и турбина исте тамо.
Игнат	Ово је АЕЛ из Аудија А6 Ц4.
Ницк1958	Мотори Д5252Т су уграђени на Волво В70 И, В70 ИИ и на неке С-ке. Ово су мотори са 5 цилиндара из Ауди А6 код мотора АЕЛ. Постоје неке разлике. Поклопац вентила се користи од ЛТ-схки. Други хидраулични појачивач, односно још једна тачка причвршћивања. Остало управљање турбином и УСР. Пумпе за гориво се могу мало разликовати.Изгледа као друга посуда за уље?Различити носачи мотора...Различити рачунар. Дакле, ово је аудио 5-цилиндарски редни АЕЛ мотор
Гордон Фрееман	Можда је тако, али на више форсираних мотора, ојачаних облога, других вентила и вентилских опруга, евентуално различитих клипова, па, степен компресије може да се разликује. Другим речима, ако форсирате слаб мотор, онда највероватније неће дуго живети. А „дефорсирање“ до 102 коња не може донети ништа лоше, осим повећања ресурса. А млазнице би требало да буду различите за 102 и 140 сила.
Роми	Али из неког разлога ми се чини да је разлика између 65 и 75 КВ само у интеркулеру.Јер се на форуму расправљало да чак и АКСГ има исту пумпу за убризгавање само други турбо.с ТСИ.. Победио сам Не расправљај, нисам растављао моторе...
Попов2	у ствари се разликују само клип и клипњача.у клиповима су бронзани уметци у рупама. прсти. а горња глава клипњаче је направљена на клину, односно клип такође, да би се повећала површина ослонца прста. силе. мозгови су, респективно, такође различити
Леополдус	у поређењу са Аудијем, још увек постоји разлика у локацији уља. филтер. усисни и издувни колектори ће бити другачији. пумпа за гориво је такође другачија. изгледа да је глава другачија, као што је Волво побољшао због једне цеви, што је спречило прегревање, вакумска је такође другачија, али иста као на ЛТ-у - генерално, прочитао сам на интернету.