Мотор Волво Б5244Т3

Један од популарних Волво мотора, инсталиран на С60, КСЦ70, С80 и другима. Б5244Т3 је турбо мотор из 2000. године. Прилично је поуздан, али му је, као и сваком мотору, потребно одржавање и поправка током времена.

Опис мотора

Радна запремина Б5244Т3 је 2,4 литра. Агрегат са 5 цилиндара покреће бензин. Степен компресије је 9 јединица. Може да развије снагу до 200 КС. Витх. захваљујући турбини и међухлађењу. Издувни систем - ВВТ.

Мотор из Волва

Б5244Т3 се поставља испод хаубе са предње стране, попречно. Распоред цилиндара је линијски, што стручњаци сматрају најбољим решењем за такав мотор. Има 4 вентила по цилиндру, тако да мотор има 20 вентила. Потрошња горива на пример Волво В70 КСЦ 2,4 Т износи 10,5-11,3 литара горива на 100 км у комбинованом циклусу. Време убрзања је 8,6-9 секунди.

Занимљива рецензија власника Волво С80 из 2008. опремљеног овим мотором. Ево шта он пише: „Ово је редна двадесетовентилска петица са интеркулером и турбином ниског притиска са појачањем од 0,4, ако се не варам. Већ од 1800 обртаја у минути доступан је обртни момент од 285 Нм. Ниска вуча је једноставно супер, фантастична! Турбо заостајања и подизања се не осећају. Мотор ради стабилно, глатко и убедљиво. Распоред је попречан, опремљен зупчастим ременом, а обезбеђени су и аутоматски компензатори вентила. Потрошња уља је око 100 грама на 1000 километара, што је сасвим прикладно за турбо мотор.

Капацитет мотора	2435 цм
тип мотора	Бензин, 20В турбо
Модел мотора	Б5244Т3
Обртни момент	285/1800 нм
Механизам дистрибуције гаса	ДОХЦ
Снага	200 кс
Присуство турбо пуњења	Турбопуњач
Систем напајања	Дистрибуирана ињекција
Број цилиндара	5
Временски погон	Белт
Hidraulični kompenzatori	Ту је
Време убрзања (0-100 км/х), користећи Волво В70 КСЦ 2.4Т као пример	8.6 (9) ц
Максимална брзина, користећи Волво В70 КСЦ 2.4Т као пример	210 (200) км/х
Потрошња горива у граду, на пример Волво В70 КСЦ 2.4Т	13.7 (15.6) л/100 км
Потрошња горива на аутопуту, на пример Волво В70 КСЦ 2.4Т	8.6 (9.2) л/100 км
Потрошња горива Комбиновани циклус, на примеру Волво В70 КСЦ 2.4Т	10.5 (11.3) л/100 км
Распоред цилиндара	У реду
Ход клипа	90 мм
Пречник цилиндра	83 мм
Преносни однос главног пара	КСНУМКС (КСНУМКС)
Степен компресије	9
Гориво	AI-95

Одрживост

Б5244Т3 је шведски мотор, тако да поправке колена овде неће радити. Ово није неки јапански мотор, коме је пар кључева и кључева за сирене сасвим довољно за одржавање. Ово неће функционисати са Волвом, потребни су вам разни чегртаљци, торксови, главе посебне величине и извлакачи. Генерално, све је као код Немаца - много лукавих, сложених чворова. На пример, веза између генератора или рампе и водова за гориво. Да бисте искључили ове чворове, биће вам потребна помоћ најмање три особе и пуно алата, укључујући моћну батеријску лампу, клијешта и шило.

Сада о ценама:

• оригинални ваздушни филтер - приближно 1500 рубаља;
• филтер уља, ВИЦ - око 300 рубаља.

Званичног дилера у Москви представља Билприме, у Краснодару - Муса Моторс.

Уобичајени типови рада на Волво Б5244Т3

Ево шта обично треба да се уради на овом мотору:

• прање ињектора;
• ремонт;
• Замена уља;
• замена зупчастог и погонског ремена;
• поправка предгрејача;
• чишћење ЕГР вентила;
• чишћење вентила за гас;
• чишћење вентилационог система и гасова из картера.

Ремонт

Велике поправке су увек скупе, али неизбежне. Стога је препоручљиво да се његов рок одложи што је дуже могуће. Због тога, по правилу, рок за велике поправке долази пре времена:

• сипано је уље лошег квалитета или мазиво није замењено дуго времена;
• напуњен бензином ниског квалитета;
• нису поштоване стандардне процедуре одржавања;
• страни предмети су ушли у шупљину временског погона, узрокујући различите механичке кварове.

Велике поправке увек почињу иницијалном дијагностиком, затим се врши демонтажа, отклањање кварова и замена неисправних делова. Завршна фаза је монтажа и подешавање, провера рада.

Ремонт мотора

Уље

Један од најпопуларнијих поступака одржавања је замена уља. Многи Волво узгајивачи сами спроводе ову операцију. Према прописима шведског произвођача, то се мора урадити једном на сваких 20 хиљада км или једном годишње. Узимајући у обзир руске услове рада - два пута годишње или сваких 10 хиљада км.

Уље које препоручује произвођач је Цастрол. Садржи све неопходне адитиве који обезбеђују константно високе перформансе у свим режимима рада радног циклуса подмазивања.

Следе ситуације које захтевају замену мазива још раније:

• периодични рад аутомобила у граду, саобраћајне гужве;
• чести стартови у тешким мразима, ујутру;
• редовно кретање брзином већом од 3000 у минути;
• дуги периоди празног хода.

Пасови

Правовремену замену појасева не треба потцењивати. Управо ови делови покрећу прикључке и сам погон времена. Додатне компоненте укључују генератор, компресор и пумпу. У идеалним условима, помоћни појасеви би требало да функционишу најмање 5 година, али у пракси постају неупотребљиви много раније. Најчешће се појасеви погоршавају од дужег излагања реагенсима, руској клими и редовним оптерећењима.

Зупчасти ремен је посебно питање. Ова јединица је кључна карика у поузданом и исправном раду мотора, јер преноси обртни момент са радилице на пумпу система за хлађење и брегасте осовине механизама вентила. Према произвођачу, зупчасти каиш треба заменити најмање на сваких 120 хиљада километара, али се у стварности овај период препоручује да се смањи за пола или чак три пута.

Знаке квара појаса је лако препознати:

• страна бука из моторног простора, која подсећа на звиждук;
• пукотине на појасу при визуелном прегледу.

Предгрејач

По правилу, на мотору Б5244Т3 уграђени су пред-стартни грејачи две компаније: Вебасто и Еберспиецхер. Током времена, ови уређаји могу захтевати поправке, јер се наслаге угљеника акумулирају унутар котла, вентилатор се поквари или склоп млазнице или грејач покваре.

1. Наслаге угљеника се формирају услед сагоревања неквалитетног горива. Квар се отклања потпуним растављањем котла, механичким чишћењем и поновном монтажом.
2. Вентилатор је дизајниран да потисне ваздух унутар котла и избаци издувне гасове одатле. Ако не успе, грејач се неће покренути. Проблем се решава заменом склопа вентилатора са радним колом и погоном, ау неким случајевима и склопом са управљачким модулом.
3. Ињектори убризгавају гориво у комору за сагоревање. Ако се процес изведе погрешно, бензин једноставно пуни бојлер, изазивајући јак дим и пуцкетање у пригушивачу. Код Волвоа најчешће пати керамички део бризгаљки, али се они замењују као склоп (осим КСЦ90 - овде је обезбеђена посебна замена).
4. Свјећица има тенденцију да прегори. У овом случају, управљачки модул детектује електричну грешку - кратак спој или прекид. Због тога се уређај пре покретања не покреће. Решење је замена свећице.

Замена мотора Б5244Т3

Велики број огреботина, пад компресије у једном или више цилиндара и прескакање паљења су знаци дотрајалог мотора који треба ремонт или замену. У овом случају, ако се изврши рестаурација, мораћете поново да обложите рукав. Међутим, у неким случајевима ово је скупље од замене опцијом уговора. Ако имате среће, можете се цењкати за мотор са малом километражом за само 50-60 хиљада рубаља.

Током поступка биће потребно заменити заптивке, заптивке, завртње, стезаљке и клинове. Наравно, мораћете да промените уље и филтере. Посебну пажњу треба обратити на генератор - ако је потребно, замените лежајеве и квачило. Проверите термостат, који има тенденцију да пукне на старом мотору. По правилу се замењује и стари радијатор, који можда неће издржати снагу новог мотора. Ниссенс модел је савршен.

Модификације

Б5244Т3 има свој наставак:

• произведен за тајландско и малезијско тржиште БКСНУМКСT4, развијајући 220 кс. Витх. — и усис и издув су опремљени ВВТ системом;
• опремљен напредним турбо пуњењем компаније БоргВарнер БКСНУМКСT5, развијајући 260 кс. Витх. — постављен испод хаубе Волво С60 Т5, В70 Т5;
• БКСНУМКСT7 под системом управљања Босцх МЕ7, развијајући 200 КС. Витх. — ВВТ само на издувном систему, уграђен на Ц кабриолет

Велики ујак	Добри људи, волвесх гуруи, реците ми која је разлика између мотора В5234Т и В5244Т. Разумем да различите запремине од 2400 и 2300 чине разлику. пречник клипа или ход клипа?
Мицхелле	Ако говоримо о моторима за С/В70 1997-2000, онда према каталогу који сам нашао разлика је следећа: Запремина мотора 2319 цм3 - 2435 цм3 Снага 250 КС. – 170хп Обртни момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбо пуњење да/не Пречник цилиндра 81мм-83мм Ход клипа 90мм-90мм Однос компресије 8.5-10.3
Велики ујак	Да, потпуно сте у праву, ја имам В70 мотор је био 2400. Да ли је могуће уградити мотор 850 на њега.
Женик	Морате посебно да погледате заменљивост
Дакле, Ра	Чудан. Према мом Вин-у, В5244Т има око 193 КС. а подаци изгледају овако Локација мотора: Предњи, попречни
НордХест	Имаш турбину ниског притиска, а у претходном поређењу високотлачну, са високим притиском деловало је на Ерки.
Дакле, Ра	Колико се сећам, са турбином високог притиска снага је око 240 коња - ово је Б5234Т. Такође је Т5 за 2.3 литра. Б5244Т – Турбина ниског притиска, 193 коњских снага, 2,4 литра. А на мотору од 170 коња, у принципу, нема турбине. Ни високе ни ниске. Ако нисам збуњен.
Мицхелле	да, постоји у каталогу, само у садржају је запремина 2.5 193 кс, а 2.4 170 кс је у каталогу
Велики ујак	Све је исправно, само имам 2,4 193 коња са турбином ниског притиска, али је умро, тачније треба да променим блок цилиндара за 2,3, да ли би одговарао?!!!
Буиан	не 2.3 су добри, сви су полумртви, много је лакше наћи 2.4 или 2.5 коначно
Пилот	тако је, откуд добрих 2.3 оваквих година......
Јеловек	Али религија вам не дозвољава да инвестирате?
Лавиноцхка	чинило се да је овде конкретно питање, а не да ли је жив или полумртав - или обрнуто од 70 до 850, и са каквим тешкоћама ће морати да се суочи? И мени је ово занимљиво. А ако замените само блок и оставите главу, хоће ли се откотрљати или не?
Серго	Главни град??! Занимљиво! и колико ће вас то коштати? А где можете пронаћи уметке?
НордХест	Дакле, мој Б5254Т је умро (или боље речено блок). Не знам шта да радим сада... Шта да поставим?
Зхик	било који мотор од 92 до 2000, од ​​850 до С70, а чини се да су прикључци током година потпуно идентични!!
НордХест	приложено океј...Како ће мозак све ово прихватити? како ће мотор радити? Да ли је мозак јасно подешен на одређене карактеристике мотора?
Финн	Нема оваквих добрих година, не 2.3 или 2.4. клип 300 хиљада и скиф, у принципу су мотори смеће, што се не може рећи за моторе од 99 и новије. ако промениш 23 на 24 и обрнуто, онда треба да урадиш свеобухватну замену - турбо мотора, оба разводника и још неких ситница којих се не сећам одмах. Ако не замените све главне компоненте, угасићете мотор.
Зхик	Наравно, мотор у комбинацији са мозгом ће бити замењен!!
НордХест	Овде постоји мишљење да имобилајзер неће дозволити да се покрене ако се мозак преуреди? Како је потребно натерати мотор да убије клип за 300? На истом форуму било је потпуно супротних мишљења о моторима. За мене, да није жлеб који гасови изједу на врху... све остало је идеално.
Велики ујак	Мотор је монтиран и монтиран како треба, све је добро и уредно, само треба купити додатни вентил за гас од Магенти Мареллија, тако да имам главу, замајац, радилицу са клипом, калемове, завртње поклопца на продају. стари мотор. В5244Т
Звук	Да ли неко случајно има осцилограм времена вентила на 70 КСЦ2002 5 цилиндарском Б5244Т3 мотору? Или дпкв и дпрв, синхро. Хвала унапред!
Владимир	Постоји Пк са КСЦ70, али изгледа да има 2.5 мотор. Према томе, изгледало је да је Пк касно пуштен, али када је померен зуб раније, упалила се лампица ДПРВ Цхецк.
Миша	Зашто осцилограм???
Звук	Само показује грешку у синхронизацији и треба дуго да се покрене, мотор је бучан.
Звук	Издувна осовина је била два зуба погрешна, прекасно. Осцилограм је помогао да се правилно инсталира.
Антокха Москва	Наишао сам на проблем, понекад при покретању мотора почиње да стаје, грешка смањене перформансе мотора 41 се појављује на контролној табли Сличан проблем пре око две године, тада је проблем био покварен сензор радилице, али сада није јасно шта је то, наравно, могли бисмо да идемо на дијагностику, али бојим се да неће пронаћи ништа
Денис	постоји такав проблем, сензор радилице, из неког разлога "немагнетизован" у овим моторима, ради добро 4-6 година, а онда мзог почне да расте, имао сам исти проблем на 960, (сензори су исти) или Троил или нешто од другог, па од десетог пута је кренуо. На крају је потпуно престало да почиње. Укратко, заменио сам контакте у конектору, и вау, -20 на улици, почело је одмах, на прилично слабој батерији, јер... Покушавао сам да га покренем недељу дана, зими.
Антокха Москва	И ја га кривим, али због сензора протока ваздуха овакво смеће не може да се деси?
Денис	Сензор протока ваздуха је одговоран за проток, мој конектор се зезнуо, брзина расте и, сходно томе, проток, али мени то не смета. Сензор брегасте осовине може бити и у мозгу, тачније конектор, буквално пре недељу дана наишао сам на овај проблем, зелена жица (+) је прегорела након прања мотора, дијагностика у оба случаја није показала грешке или није повезана до сензора, али без ДПКВ је трошио бензин на око 30к . Мислим, то је грешка везана за перформансе.