Мотор Волво Д4192Т
Овај мотор произвођача Волво има радну запремину од 1,9 литара. Постављен је на аутомобилима В40, 440, 460, С40. Одликује се меким радом, а нема осећаја да је ово дизел мотор. Мотор развија 102 коњске снаге. Друго име за јединицу је Ф8К.
Опис мотора са унутрашњим сагоревањем
Мотор Д4192Т
Ово је мотор са осам вентила, представљен још 90-их година, као замена за стари 1,6-литарски агрегат. Као што знате, Волво и француска компанија Рено су сарађивали, а многи мотори су коришћени заједно. Један од њих је само Д4192Т. Волво користи турбо верзије ове електране, Рено - атмосферски.
Ф8К је практично исти Ф8М, само са досадним цилиндрима. Ово је омогућило да се на снагу дода још 10 КС. Витх. Остало је исти дизајн:
- распоред редова;
- ливено гвожђе БЦ;
- глава цилиндра од лаке легуре;
- 8 вентила;
- 1 цамсхафт;
- погон разводног ремена;
- недостатак компензатора хидрауличних вентила.
Увођење турбо пуњача је следећи корак у модернизацији овог мотора. Наравно, промене су биле корисне. Снага је повећана за још 30 КС. Витх. Успешнији је био пораст обртног момента. Нових 190 Нм вуче много боље од претходних 120 Нм.
Типичне грешке
Који проблеми се јављају
Ево уобичајених проблема који се дешавају са овим мотором:
- окретаји лебде, што је чешће повезано са кваром (кваровима) пумпе за гориво;
- спонтано гашење мотора узроковано вентилацијом система;
- уље и антифриз цури споља - лако улазе у комору за сагоревање;
- прегревање мотора, што доводи до пукотина у алуминијумској глави - поправке овде више не помажу.
Понекад се деси:
- повећана потрошња уља због турбине;
- заглављивање ЕГР вентила;
- оштећење кућишта термостата и филтера за гориво;
- неисправност проточног грејача;
- замрзавање сензора, које је узроковано оксидисаним конекторима.
Блок мотора је издржљив, ливено гвожђе. Стога је његов ресурс велики. Исто се може рећи и за клипњачу и клипну групу, која може без проблема достићи до 500 хиљада км. Али помоћне компоненте и механизми, као и превише мекана глава цилиндра, узроковаће власницима много непотребних проблема.
На секундарном тржишту или раскулаку, Ф8К у добром стању коштаће око 30 хиљада рубаља. Стога се ремонт мотора ретко врши, много је исплативије купити опцију уговора.
| Руслан52 | веома тежак моменат ф8к мотор не пали добро, јако се пуши са оштрим испуштањем гаса, стаје! |
| Алекс | Колико се сећам, у овом мотору је млазница подешена, а не сама регулисана као систем следеће генерације. па имате видљиво изгладњивање кисеоника (нпр. по правилу би у таквом случају могао помоћи да до тада није био запушен). такође симптом зачепљеног катализатора (али не знам сигурно да ли га имате или не). или боље речено, највероватније одвуците ауто до специјалиста (имајте на уму специјалисте, а не у суседну гаражу до свог стрица који све може) и нека вам одреде тајминг по ознакама док проверавате рад овог млазница. све ми је помешано у глави, са овим дизел моторима))) |
| Руслан52 | дао бризгаљке за дијагностику нови каиш, све је означено, ту нема катализатора! али нисам нашао ниједног стручњака за овај мотор! |
| Самебоди | Урадите дијагностику) То тамо ради компјутер |
| Руслан52 | ауто 92 године стар компјутер ми се чини тамо и нема где да се повеже |
| Беба 40 | Могуће је да систем прозрачује или симптоми зачепљења указују на то |
| Раибов | Нешто што нисам разумео је да је такав мотор на Газели? |
| Владисан | Чини ми се да нисте имали среће са нечим, чуо сам само добре критике о овом мотору. Иако се данас питао о истом мотору. |
| Руне | био на кенго ф8к, што се мене тиче, кретање је без проблема, али шта није цди на мовану? |
| Руслан52 | на старим |
| мстр. Мусцле | Колико сам разумео, пошто је мирис Солариса, онда је дим бео? Да ли мотор звецка? Била је таква биака када једна свећа није радила (покварена) плус каква компресија није тако добра. Истина, након загревања није пушио. Изгледа да једна од посуда уопште не ради. Пумпа за гориво високог притиска Луцас (Рото-дизел) ? |
| Руслан52 | а овде се, напротив, не пуши на хладноћи, али се дим мало загрева уз тољаге! и тако мотор ради глатко, без детонације, без вибрација! |
| мстр. Мусцле | За почетак, проверио бих термички јаз - када се загреје, вентил се продужава. Затим, можда, млазнице и компресија. Истина, ово друго се мало повећава када се загреје. Највероватније вентил. |
| Руслан52 | тако да почиње веома лоше када је хладно! |
| мстр. Мусцле | Па, онда је алгоритам исти - вентили (клиренс), свеће, компресија, ињектори. Пумпа за гориво високог притиска - последња, као најскупља опција. Али и даље мислим да су вентили. |
| Руслан52 | ињектори проверили све ок 180 кг отварање радних свећа али треба проверити празнине! а колико треба да буду 40 -45? |
| мстр. Мусцле | У немачком Талмуду 0,15-0,25 улаз и 0,35-0,45 излаз. Све на хладном мотору. |
| Руслан52 | данас су проверили и вентиле као у приручнику! и шта даље сви слегну раменима! |
| Инсталлер | Изгледа да нема довољно горива. |
| Руслан52 | и зашто се онда толико дими и излеће мирис дизел горива! |
| Инсталлер | Да ли је ињекција правилно подешена? |
| Руслан52 | Да, кс, изгледало је да га нису дирали, и ево шта се догодило! ( |
| Инсталлер | Да ли ЕГР ради? Ако не ради, може да дими плаво у празном ходу и црно током убрзања због велике количине горива. |
| Руслан52 | егр откључан |
| Јивикс | Ф8К који и на чему? |
| Руслан52 | опел мованно, турбо дизел пумпа за гориво електронска једна контролна млазница! |
Servisni propisi
Ево препоручених интервала одржавања за ове моторе:
- мењајте уље и филтер на сваких 15 хиљада километара;
- сваких 15 хиљада км дехидрирати (очистити од влаге) и променити филтер горива након 30 хиљада км;
- очистите вентилациони систем сваких 40 хиљада км;
- промените прелиминарни филтер горива након 60 хиљада км;
- промените ваздушни филтер сваких 60 хиљада км;
- периодично тестирати, сваких 120 хиљада км заменити зупчасти каиш за контролу мотора са унутрашњим сагоревањем;
- редовно проверавајте, мењајте појас помоћних јединица на сваких 120 хиљада км.
Испод хаубе Волва С40
Модификације
Мотор има следеће верзије:
- Д4192Т2 - 90 л. Витх. снага и 190 Нм обртног момента, степен компресије 19 јединица;
- Д4192Т3 - 115 л. Витх. и 256 Нм обртног момента;
- Д4192Т4 - 102 л. Витх. и 215 Нм обртног момента.
| Марка мотора | Ф8К | Ф8Кт |
| Храна | дизел | дизел |
| Лаиоут | ред | у реду |
| Радна запремина, цм3 | 1870 | 1870 |
| Број цилиндара/вентила | 4/2 | 4/2 |
| Ход клипа, мм | 93 | 93 |
| Пречник цилиндра, мм | 80 | 80 |
| Однос компресије, јединице | 21.5 | 20.5 |
| Снага мотора, хп са. | 55-65 | 90-105 |
| Обртни момент, Нм | 118-123 | 176-190 |
| Рак | В40 98` 1.9ТД (Д4192Т) након замене зупчастог ремена (реношни комплет) прошао је 60 хиљада. Да ли треба да променим тајминг или иде до 90к.? |
| Бевар | Имам 40 хиљада, још као нов |
| Мозак | На Ренаулту са овим мотором, интервал замене је 75 хиљада км. Волво 90 хиљада. Променио сам га на 60 |
| Брадмастер | промените мој савет и не размишљајте, боље је сада мало додатно да платите него да платите уредну суму касније, 60 хиљада је километража, имам каиш од 50 који трчи сада ћу га променити, (ово није суспензија где треба стотине пута да станеш да размислиш пре него што бациш свој урођеник и ставиш свакакве халумуте) , то је само заптатски од егзистенцијализма доћи... |
| Рак | Како правилно испустити кондензат из филтера за гориво (кнецхт КЦ76) 1,9 ТД (Д4192Т)? |
| Мозак | одврните чеп са дна и он се испразни. |
| Рак | потпуно одврнути утикач? треба пумпати? |
| Мозак | Потпуно одврните, кондензат одводи, окрените назад. Ништа не треба да се преузима. Исцедио и кренуо даље. |
| Рак | одврнуо чеп ... излио се као чист соларијум, спојио се 10 секунди и наставио би даље, нисам више чекао и вратио сам га! колико треба исцедити? |
| Мозак | Имам 2-3 секунде да вода нестане и то је то. Можете ли га одврнути на рани? |
| Рак | не, не на рани - потпуно одврнуо чеп са дна филтера и соларијум је потекао .... па моно и литре оцедити |
| Сиекеман | Молим вас реците ми сервис који разуме Ренаултове дизел моторе. Ускоро је потребно променити тајминг и желим да извршим дијагностику - ламбда је горела великом брзином неколико пута, а онда је мотор почео да тутња преко 70 км / х. |
| Семак | о грешци, вероватно само на елитама, тк. ауто је 98г, али не бих саветовао, само ако се грешка упали великом брзином и не региструје се у компјутеру онда неће ништа помоћи на елити, само возе ауто и прочитајте грешке регистроване у рачунару и нико неће оверклоковати аутомобил. Највише искочи фаномска грешка, на елити су ми показали смокву и тражили да платим 47 хиљада за ову смокву |
| Михаи | Реци ми, друже, бројеве ваљака и зупчастог ремена за мотор 1,9 диз. за В40, 01 вин ИВ1ВВ78821Ф766201 иначе је већ испарио, ко каже 1 видео, ко - два! Да ли је боље променити и пумпу? |
| Стинграи | Имам такву сумњу да се турбина не укључује, после 2 хиљаде нема подизања, не чује се звиждук, а мотор се не врти преко 3 хиљаде, како да проверим рад турбине, какав вентила постоји? Једино што сам до сада савладао је да додирујем цеви које иду ка интеркулеру, са повећањем брзине цеви постају немогуће сабијати, што значи да турбина тера ваздух. Мислим да би то могао бити катализатор... |
| Горе67 | Ради за тебе све време, баш као и за мене. На дизел сорокетима изгледа да се све такве турбине (бар се крећу. (Д4192Т и Д4192Т2) |
| Димос | турбине на свим машинама раде од момента покретања мотора, само у празном ходу, турбина не пумпа ваздух, већ га меша само после филтера за ваздух |
| Горе67 | Ако памћење не промени оно што су ми објаснили, постоје турбине високог притиска (које раде од 2500-3000 обртаја у минути), ниског притиска (раде стално). На аутомобилу изнад је низак притисак. |
| Димос | Они не раде, али дају приметно повећање снаге и обртног момента мотора. |
| Виталицх | ваздух свакако, можда и свеће, погледај ваздух од филтера до пумпе, можеш привремено ставити провидна црева ИМХО |
| Сиекеман | постоји брадавица на пумпи за гориво високог притиска, ако је погледате, онда испред, само је олабавите и пумпајте систем док соларијум не изађе |
| Сензори | температура расхладне течности, температура ваздуха, брзина мотора, брзина возила, почетак убризгавања |
| ЕЦУ контролисан | пумпа за гориво високог притиска, коректор за високу надморску висину преко релеја, електромагнетни вентил унапред убризгавања, систем за хладно стартовање, систем рециркулације издувних гасова, лампица за квар система за убризгавање, лампица система предгревања, електромагнетни вентил за брзу контролу ваздуха у празном ходу |
| Шта се може заменити у пумпи за убризгавање | Потенциометар оптерећења, електромагнетни вентил унапред убризгавања, коректор висине, електромагнетни вентил за затварање |
