Мотор Волво Б5234Т3
Садржина
Чувени 2,3-литарски мотор из Волва. Степен компресије јединице је 8,5 јединица. Мотор је опремљен турбином и интеркулером, његова излазна снага је 184 литара. Витх. Инсталиран на Волво С70, В70, С60, Ц70.
Опис Б5234Т3
Мотор Б5234Т3
До 1999. године систем управљања мотором је био Босцх Мотрониц 4.4, затим су почели да уграђују Босцх МЕ7. Систем вентила је такође унапређен у то време. Б5234Т3 је један од најбољих у асортиману мотора Волво Ц70. Потрошња горива не прелази 7,3 литара на 100 километара.
| Б5204Т5 | Б5234Т3 | Б5244Т2 | Б5244Т3 | |
|---|---|---|---|---|
| Развијена снага (кВ на рпм) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Максимални обртни момент (Нм при о/мин) | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Максимална брзина (о/мин) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Брзина у празном ходу (о/мин) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Број цилиндара | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Унутрашњи пречник (мм) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Һод (мм) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Запремина цилиндра (л) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Поступак рада | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Степен компресије | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Укупна тежина укључујући уље (кг) | приближно 177 | приближно 177 | приближно 177 | приближно 177 |
| Запремина мотора, кубни цм | 2319 |
| Максимална снага, КС | 250 |
| Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Потрошено гориво | Бензин АИ-91, Бензин АИ-95 |
| Потрошња горива, л / 100 км | 27.01.1900 |
| тип мотора | Редни, 5-цилиндарски |
| Емисија ЦО2 у г / км | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Максимална снага, КС (кВ) при о / мин | 250 (184)/5200 |
| Суперцхаргер | Турбина |
| Степен компресије | 8,5 |
| Пречник цилиндра, мм | 81,000-81,010 |
| Величина клипа, мерено у мм 42 мм од врха клипа | 80,980-80,990 |
| Зазор између прстена и избора у клипу | 0,030-0,070 мм (горњи и доњи компресиони прстен), 0,038-0,142 мм (склоп прстена за стругање уља) |
| Величина компресијског прстена | 1 200 -0,010/-0,030 мм (горе), 1 500 -0,010/-0,030 мм (доле) |
| Величина, троделни уљни прстен | 1 ± 510 мм (опруга), 0,020 ± 0,460 мм (водич) |
| Пречник диска вентила | 31,00 ± 0,15 мм (улаз), 27,00 ± 0,15 мм (излаз) |
| Пречник вретена вентила | 6,970 +0/-0,015 мм (рани унос), 5,970 +0/-0,015 мм (касни унос) |
| Пуна дужина вентила | 102,00 ± 0,07 мм (улаз), 101,05 ± 0,07 мм (излаз) |
Кварови
Често овај мотор може захтевати поправку вентила. Да бисте извршили процедуру, мораћете да уклоните поклопац, али је то мало тешко учинити. Поготово ако је мотор старих година производње. У овом случају ћете морати да користите импровизоване алате. Поред вијака, заптивач држи поклопац, који се скоро чврсто суши за неколико година. Користећи нож и одвијач, можете уклонити поклопац.
Поправка мотора Б5234Т3-2
Други део проблема се односи на зупчасти ремен. Ако се на њему пронађу трагови уља, потребна је замена. У неким случајевима морате уклонити главу цилиндра. Ово је много лакше урадити него поклопац вентила. Довољно је само демонтирати турбину и за њу одговарајуће цеви.
| Вадиа | Била је велика несрећа... Нисам имао велики буџет за поправке ... ((Моје питање је - тражити уговорни мотор или ипак зарадити додатни новац и капитал ??? колика је разлика - још нисам упоредио . .. Схватио сам до сада само да у Пољској ови мотори празни коштају око 600 председника... |
| Јуриј Леонидович Борода | Филозофско питање. Прво морате да отворите мотор да би процена била јасна. Опет, како се ради ... који резервни делови ... Није чињеница да ће уговор бити добар. Мотор може дуго лежати у складишту, појавиће се корозија, прстенови се могу заглавити. |
| Отац | Ако је буџет ограничен, онда је боље узети уговор. Поправка је исплатива ако имате приступ резервним деловима и урадићете то сами. |
| Вадиа | генерално, свеједно, вероватно је ипак боље прво поправити - одједном ће коштати мало крви .... Штавише, нисам стручњак за то како се мотор квари ... али из мотора долази метални звекет, а када се зауставио и отворио хаубу, шипка је изгурана са уљем ... |
| Алекс | Постоји неколико могућих разлога: 1. Уљне заптивке КВ РВ су се осушиле 2. Вентилација кућишта радилице је зачепљена |
| Семион СТО | Ако постоји метални звекет, онда је неопходно гледати, слушати. Можда су квачила генератора, летео компресор. Ваљци зупчастог ремена, агрегат. Отишли бисте на дијагностику на почетку, код чувара. Па, или га одведи до аута. Како сам разумео, НИСТЕ мерили притисак уља, НИСТЕ мерили компресију? |
| Георгес | Дефинитивно, морате видети шта тачно није у реду. без обдукције може се само нагађати. клипњача / главна. дешава се клипни прсти ломи. Закључак, морате га отворити. |
| Вадиа | Очистио сам вентилацију картера буквално 3 дана пре квара. Притисак ми је понекад трептао у празном ходу, можда се покварила пумпа за уље ... Генерално, данас сам дошао до закључка - прво урадите отклањање кварова и процените колико ће капитал коштати. Са уговорним мотором, такође, није све тако једноставно. Да се иде у Минск по мотор - додаје се скоро 100 председника. Плус, баците покрет - 200-250, замењујући тајминг и ваљке (не зна се када шта се променило) + 100 са радом, свећама, уљем, филтерима. Резултат - за пренос уговора - око 1300- |
| Алекс | Па, очигледно очистили резервоар и црева? А канал у кућишту радилице, који иде у картер? А мали спој и црево које долази из Т-а (грејање на гас картера)? |
| Вадиа | Не знам ово ... (((Однео сам га у сервис и рекао да очистим цео систем вентилације картера, али да ли су стигли или не, нисам сазнао из незнања ... и то није могао да сломи ниједан комад гвожђа унутра због вентилације ... |
| Алекс | Нема лома, али шипка избацује гасове из картера из цеви. Морате тражити куцање, звецкање, звекет, не можете сами, морате ићи код специјалиста. Срећом, имате их много. |
| Вадиа | Да, дошао сам до таквог мишљења да ако после отклањања кварова кажу - капитал, онда је лакше и брже пренети кретање. У међувремену ћу бити у мраку још два дана док не дође ред на специјалисту ... .. |
| Андрија | Па онда, имајте на уму да су аутохтони само оригинални (потребно вам је 6 врата по комплету. Од 6 комплета не можете саставити свих 6 врата. По правилу морате купити 8 комплета) клипњаче су кварне. глава: размак се бира избором потискивача. глупо мењање московског времена на целу главу можда неће успети. |
| Вадиа | па су ми главне облоге рекли да се не мењају тек тако, ако су и њих закренули, да ли онда треба да купим други блок? Данас су отворили тигањ - изврнули клипњаче лежајеве, кажу мајстори - највероватније и главне... машина је појела уље - а ово је 100% поправка главе.... само на послу су ми избројали око 10-11 љама ... резервни делови ће вероватно коштати 500 долара + потражити нови блок ако треба ... количина од једне и по косилице се намота .... па ћу ставити уговор. |
| Вадим Серов | Саветујем вам да, док мотор није монтиран, промените заптивке, до којих можете доћи без растављања мотора. Конкретно, епиплон за / у. Уговорни мотори имају тенденцију да пуштају сузе због сувих заптивки. |
| Вадиа | Понудили су да ставе мотор од КСЦ 70 2,4 - кажу да је исти као мој, али мало веће запремине. чини се да је обртни момент мало већи ... али да ли ће све стати и да ли ће издржати кретање пројектовано за 200 кс? снаге 250 кс ? |
| Алекс 1 | 2,4л мој 260 кс, али 2,3л - 250 кс |
| Мартир | 200, мој мотор ... тихо се кружи до 235 КС. / 380 Нм па мислим да ће издржати у сваком случају, мислим да ако узмете 2,4, онда треба да узмете и блок мозга или питајте Јагера да ли ће вам се фирмвер од 2,4 улити у мозак, па погледајте за донатора за фирмвер |
| Вадиа | не треба ништа циповати ... све је моје од Т5 ... максимум је да се мењају ињектори ако нису исти ... само је узета колона од мотора 2,4, остало је све моје ... и на 100 цм3 мислим да ће мој мозак сам исправити карту мешавине горива и ваздуха ... 2,4 са мотором Т5 долази од 2004, овај мотор се нуди од КСЦ 70 из 2002 - има 200 кс . |
| Алекс 1 | Занимљива палета мотора од 2,4 литара. Погледао сам приручник 2000-2004, тамо Б5244С-170 кс, Б5244С2-140 кс, Б5244СГ-140 кс, Б5244СГ2-140 кс, Г-гас (компримовани природни гас) и (мотор на течни нафтни гас) и три вишенафтни гас Д5244Т-163 кс , Д5244Т2-130 кс, Д5244Т3-116 кс ВИДА показује Б5244Т2-260 кс, Б5244Т3-200 кс |
| Вадиа | Променио сам мотор на исти, без експеримената !!! Укупан износ је 1200 УСД. Овај износ је укључивао - куповину мотора, куповину вентила за гас (мој је већ био са кваровима), куповину и замену турбине (моја је већ имала такав зазор да је било време да је баци), замену све заптивке КВ и РВ, све врсте заптивки, ново уље, филтер. Па плус рад.... Да, гас се појавио без попуњавања новог софтвера |
