Волксваген ЦЛРА мотор
Садржина
Руски аутомобилисти су ценили предности мотора Волксваген Јетта ВИ и једногласно га препознали као једног од најбољих.
Опис
У Русији се мотор ЦЛРА први пут појавио 2011. године. Производња ове јединице успостављена је у фабрици концерна ВАГ у Мексику.
Мотор је био опремљен аутомобилима Волксваген Јетта 6. генерације. Испорука ових аутомобила на руско тржиште обављена је до 2013. године.
У суштини, ЦЛРА је клон ЦФНА познатог нашим возачима. Али овај мотор је успео да апсорбује много позитивних квалитета аналога и смањи број недостатака.
ЦЛРА је још један бензински четвороцилиндрични аспирациони мотор са линијским распоредом цилиндара. Декларисана снага је 105 литара. с при обртном моменту од 153 Нм.
Блок цилиндра (БЦ) је традиционално изливен од легуре алуминијума. Танкозидне чауре од ливеног гвожђа су утиснуте у тело. Лежишта главних лежајева су обрађена интегрално са блоком, тако да њихова замена током поправке није могућа. То значи да се, ако је потребно, радилица мора променити заједно са БЦ склопом.
Глава блока је направљена са попречном шемом чишћења цилиндра (усисни и издувни вентили се налазе на супротним странама главе цилиндра). На горњој равни главе је лежиште за две брегасте осовине од ливеног гвожђа. Унутар главе цилиндра налази се 16 вентила опремљених хидрауличним компензаторима.
Алуминијумски клипови са три прстена. Два горња компресија, доњи стругач за уље. Сукње клипа су обложене графитом. Дно клипова се хлади посебним уљним млазницама. Клипни клинови су плутајући, осигурани од аксијалног померања помоћу причврсних прстенова.
Клипњаче челичне, коване. У делу имају И-секцију.
Радилица је фиксирана у пет лежајева, ротира се у челичним облогама танких зидова са премазом против трења. За прецизније балансирање, вратило је опремљено са осам противтега.
Погон времена користи вишередни ламеларни ланац. Према власницима аутомобила, уз благовремено одржавање, 250-300 хиљада км се лако негује.
Упркос томе, претходни квар у погону је и даље остао. О томе се детаљно говори у погл. „Слабе тачке“.
Систем за довод горива ињектор, дистрибуирано убризгавање. Препоручени бензин је АИ-95, али возачи тврде да употреба АИ-92 уопште не утиче на рад јединице. Системом управља Магнетти Марелли 7ГВ ЕЦУ.
Комбиновани систем за подмазивање нема посебан дизајн.
Генерално, према власницима аутомобила, ЦЛРА се уклапа у групу најуспешнијих ВАГ мотора.
Технические характеристики
| Производитель | ВАГ ауто концерн |
| Година изласка | КСНУМКС * |
| Запремина, цм³ | 1598 |
| Снага, л. Витх | 105 |
| Индекс снаге, л. с/1 литар запремине | 66 |
| Обртни момент, Нм | 153 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Радна запремина коморе за сагоревање, цм³ | 38.05 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 86.9 |
| Временски погон | круг |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Турбопуњач | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.6 |
| Коришћено уље | 5В-30, 5В-40 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | КСНУМКС ** |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 200 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС *** |
*датум појављивања првог мотора у Руској Федерацији; ** на исправном мотору са унутрашњим сагоревањем, не више од 0,1 л; *** без губитка ресурса до 115 л. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Поузданост било ког мотора лежи у његовом ресурсу и сигурносној маргини. Постоје информације о километражи да му 500 хиљада км није граница. Али у исто време, његова правовремена и квалитетна услуга је стављена у први план.
Графикон показује да километража мотора прелази 500 хиљада км.
Употреба висококвалитетног уља помаже у повећању ресурса јединице. Са фотографије испод је јасно да неусклађеност бренда препорученог уља доводи до ефекта "испуштања" елемената мотора са унутрашњим сагоревањем којима је потребно подмазивање. Иста слика се примећује када се не поштују услови његове замене.
Јасно је да у овом случају треба заборавити на издржљивост мотора.
Произвођач се, приликом побољшања временског погона, фокусирао на повећање његовог радног века. Модернизација ланца и затезача повећала је њихов ресурс на 300 хиљада км.
Мотор се може појачати до 150 КС. с, али не морате то да радите. Прво, таква интервенција ће значајно смањити животни век мотора. Друго, техничке карактеристике ће се променити, а не на боље.
Ако је потпуно неподношљиво, онда је довољно да упалите ЕЦУ (једноставно подешавање чипа) и мотор ће додатно добити 10-13 КС. силе.
Велика већина власника аутомобила карактерише ЦЛРА као поуздан, издржљив, издржљив и економичан мотор.
Слаба места
ЦЛРА се сматра веома успешном верзијом Волксваген мотора. Упркос томе, у њему постоје слабости.
Многим возачима смета куцање при покретању хладног мотора. Булдожер 2018 из Ставропоља говори о овој теми овако: „… Јетта 2013. Мотор 1.6 ЦЛРА, Мексико. 148000 хиљада км километраже. Постоји бука при стартовању на хладном 5-10 секунди. И тако, као, све је у реду. Дефинитивно су ланчани мотори бучнији'.
Постоје два разлога за појаву удараца - хабање хидрауличних подизача и померање клипова у ТДЦ. На новим моторима, први разлог нестаје, а други је карактеристика дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем. Када се мотор загреје, куцање нестаје. Овај феномен ће морати да се помири.
Нажалост, временски погон је преузео проблеме свог претходника. Када је ланац скочио, савијање вентила је остало неизбежно.
Суштина проблема је у одсуству граничника клипа хидрауличног затезача. Чим падне притисак у систему за подмазивање, напетост погонског ланца се одмах попушта.
Из овога следи да постоји само један начин да се искључи могућност скока - не остављајте аутомобил са укљученом брзином на паркингу (потребно је да користите паркирну кочницу) и не покушавајте да покренете аутомобил из вучу.
Неки власници аутомобила имају проблема са системом за паљење и убризгавање. У овом случају, свеће и склоп гаса подлежу пажљивој анализи. Употреба бензина лошег квалитета доводи до наслага угљеника у гасу и његовом погону, што негативно утиче на рад мотора.
И, можда, последња слаба тачка је осетљивост на квалитет уља и време његове замене. Занемаривање ових индикатора на првом месту доводи до повећаног хабања кошуљице радилице. До чега ово води јасно је без објашњења.
Одрживост
Једноставан дизајн мотора подразумева његову високу лакоћу одржавања. То је тачно, али овде је потребно узети у обзир сложеност рестаураторских радова. За ауто сервисе ово није критично, али самопоправка ће довести до неповратних последица.
Суштина проблема своди се на темељно познавање технолошких процеса рестаурације, опремање потребним алатима и уређајима. На пример, уобичајена операција је подешавање ТДЦ.
Ако нема индикатора бирања, онда није вредно ни преузимати овај посао. У овом случају, причвршћивачи морају нужно укључити стезаљке за брегасто вратило и радилицу и, наравно, посебан алат.
Није лако заменити заптивку радилице. Не знају сви да је након уградње новог потребно четири сата да стоји без окретања радилице. Кршење технолошког процеса ће узроковати уништење кутије за пуњење.
Резервне делове за поправку мотора је лако пронаћи у било којој специјализованој продавници. Главна ствар је да не купујете фалсификоване производе. Поправка јединице се врши само коришћењем оригиналних резервних делова.
Рукави од ливеног гвожђа вам омогућавају да промените ЦПГ у потпуности. Досадне кошуљице до жељене величине за поправку омогућавају потпуни ремонт мотора са унутрашњим сагоревањем.
Када обнављате мотор, одмах морате бити спремни за значајне материјалне трошкове. Високи трошкови поправке нису само због скупих резервних делова, већ и због сложености обављеног посла.
На пример, поновно облагање блока цилиндара захтева укључивање висококвалификованих стручњака. Сходно томе, њихова плата ће бити повећана.
На основу горе наведеног, неће бити сувишно размотрити опцију куповине уговорног мотора. Просечна цена таквог мотора је 60-80 хиљада рубаља.
Мотор Волксваген ЦЛРА оставио је најбоље утиске на руске возаче. Поуздан, моћан и економичан, а уз благовремено одржавање је и издржљив.
