Мотор Волксваген ЦЈЗБ
Садржина
Немачки произвођачи мотора узели су у обзир недостатке створеног мотора ЦЈЗА и на основу њега створили побољшану верзију мотора смањене снаге. Као и његов колега, мотор Волксваген ЦЈЗБ припада линији ЕА211-ТСИ ИЦЕ (ЦЈЗА, ЦХПА, ЦЗЦА, ЦКССА, ЦЗДА, ДЈКА).
Опис
Агрегат је произведен у погонима концерна Волксваген (ВАГ) од 2012. до 2018. године. Основна намена је опремање све популарнијих модела „Б“ и „Ц“ сегмента сопствене производње.
Мотор са унутрашњим сагоревањем има добре екстерне карактеристике брзине, економичност и лакоћу одржавања.
ЦЈЗБ мотор је 1,2-литарски турбопуњени четвороцилиндрични бензински агрегат са обртним моментом од 160 Нм.
Постављен је на следеће моделе ВАГ произвођача аутомобила:
- Волксваген Голф ВИИ /5Г_/ (2012-2017);
- Сеат Леон ИИИ /5Ф_/ (2012-2018);
- Шкода Оцтавиа ИИИ /5Е_/ (2012-2018).
Мотор је приметно бољи од својих претходника, посебно линије ЕА111-ТСИ. Пре свега, глава цилиндра је замењена са 16 вентила. Конструктивно је постављен за 180˚, а издувна грана се налази позади.
Две брегасте осовине се налазе на врху, регулатор времена вентила је инсталиран на усису. Вентили су опремљени хидрауличним компензаторима. Код њих је ручно подешавање термичког зазора отишло у историју.
Погон времена користи каиш. Декларисани ресурс је 210-240 хиљада км. У нашим условима рада препоручује се провера његовог стања на сваких 30 хиљада км, а замена након 90.
Надопуњавање се врши помоћу турбине са притиском од 0,7 бара.
Јединица користи систем хлађења са два круга. Ово решење је спасило мотор од дугог загревања. Пумпа за воду и два термостата монтирани су у једну заједничку јединицу (модул).
ЦЈЗБ контролише Босцх Мотрониц МЕД 17.5.21 ЕЦУ.
Добијена промена у распореду мотора. Сада се поставља са нагибом од 12˚ уназад.
Генерално, уз одговарајућу негу, мотор са унутрашњим сагоревањем у потпуности задовољава све потребе наших власника аутомобила.
Технические характеристики
| Производитель | фабрика у Младој Болеслави, Чешка |
| Година изласка | 2012 |
| Запремина, цм³ | 1197 |
| Снага, л. Витх | 86 |
| Обртни момент, Нм | 160 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 71 |
| Ход клипа, мм | 75.6 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | turbina |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | један (улаз) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | КСНУМКС * |
| Систем за довод горива | ињектор, директно убризгавање |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 250 |
| Тежина, кг | 104 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС ** |
* на сервисном мотору до 0,1; ** без смањења ресурса до 100
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
У поређењу са својим претходницима, ЦЈЗБ је постао много поузданији. Иновативне технологије у дизајну и монтажи одиграле су позитивну улогу. Пракса потврђује да и данас ови мотори раде свој посао како треба. Често можете пронаћи моторе са километражом која је двоструко већа од декларисаног ресурса.
Власници аутомобила на форумима примећују фактор квалитета јединице. Дакле, Сергеј из Уфе каже: „... мотор одличан, нема залиха. Има проблема са ламбда сондом, она често поквари и почиње повећана потрошња. И тако, генерално, прилично је економичан и поуздан. Многи се жале да је 1.2-литарски мотор преслаб. Не бих рекао – довољна је динамика и брзина. Потрошни материјал је јефтин, погодан од других представника ВАГ-а'.
Што се тиче динамике и брзине, ЦарМак из Москве додаје: „... Возио сам потпуно нови Голф са таквим мотором, додуше на механици. Довољно за "нетркачку" вожњу. На аутопуту сам возио 150-170 км / х'.
Мотор има велику маргину сигурности. Дубоко подешавање ће дати мотору више од 120 КС. с, али нема смисла мешати се у такву преправку. Прво, ЦЈЗБ има довољно снаге за предвиђену употребу. Друго, свака интервенција у дизајну мотора ће узроковати погоршање његових перформанси (смањење ресурса, чишћење издувних гасова итд.).
Као што је рекао један од противника дубоког подешавања: „... такве штимове праве будале које немају где да забију руке да би брже убиле ауто и престигле губитнике попут њега на семафору'.
Реконфигурисање ЕЦУ-а (Стаге 1 цхип тунинг) ће дати повећање снаге до око 12 КС. Витх. Важно је да се сачувају фабричке спецификације.
Слаба места
Турбински погон. Шипка актуатора Вастгате често се кисели, заглави и ломи. Употреба мазива отпорних на топлоту и обезбеђивање сталног рада вуче помаже да се продуже перформансе погона, односно, чак и у саобраћајним гужвама, потребно је повремено убрзавати мотор до повећаних брзина (краткотрајно регазирање).
Повећана потрошња уља. Нарочито овај недостатак су обележиле прве верзије мотора. Овде је грешка на произвођачу - технолошки процес производње главе цилиндра је нарушен. Дефект је касније исправљен.
Формирање чађи на вентилима. У већој мери, појаву ове појаве олакшавају неквалитетна горива и мазива или употреба бензина са ниским октанским бројем.
Савијени вентили када се зупчасти ремен поквари. Правовремено праћење стања појаса и замена пре препорученог периода помоћи ће да се избегне ова невоља.
Цурење расхладне течности испод заптивке модула пумпе и термостата. Контакт заптивке са горивом је неприхватљив. Одржавање мотора чистим је гаранција да нема цурења расхладне течности.
Остале слабости нису критичне, јер немају масовни карактер.
Одрживост
Мотор има добру могућност одржавања. Ово је олакшано модуларним дизајном јединице.
Проналажење делова није проблем. Увек су доступни у било којој специјализованој продавници. За поправке се користе само оригиналне компоненте и делови.
Приликом рестаурације потребно је добро познавати технологију рестаураторских радова. На пример, дизајн мотора не предвиђа уклањање радилице. Јасно је да се ни њени коренски лежајеви не могу заменити. Ако је потребно, морате променити склоп блока цилиндра. Није могућа одвојена замена водене пумпе система за хлађење или термостата.
Ова карактеристика дизајна олакшава поправку мотора са унутрашњим сагоревањем, али истовремено чини скупим.
Често куповина уговорног мотора постаје најрационалнија опција. Цена зависи од многих фактора и почиње од 80 хиљада рубаља.
Мотор Волксваген ЦЈЗБ је поуздан и издржљив само уз благовремену и квалитетну услугу. Усклађеност са условима следећег одржавања, разуман рад, пуњење провереним бензином и уљем продужиће век ремонта више од два пута.
